0445110305
Injector Common Rail BOSCH 0445110305 pentru JMC Baodian / Kaiyun 2.8L TDCi (4JB1 / JX493)
1112100CATF00VC01359DLLA82P16681600 barPrezentare produs
Bosch 0445110305 este un injector diesel common rail de generația a doua, acționat electromagnetic (solenoid), proiectat pentru platforme de propulsie industriale și vehicule comerciale ușoare ce funcționează la o presiune dinamică de vârf în rampă de 1600 bar. Conceput pentru a executa strategii de injecție multi-impuls la nivel de microsecunde, acest ansamblu permite dozarea de înaltă precizie a preinjecției (pilot), injecției principale și postinjecției, reducând zgomotul de combustie și asigurând conformitatea cu standardele stricte de emisii Euro 3 și Euro 4. Asigură o debitare uniformă a combustibilului pe o plajă largă de turații pe platforme diesel de înaltă eficiență, incluzând familiile de motoare 4JB1, 4JB1-TC, JX493 și JX493ZQ.
Tehnicienii trebuie să verifice pe plăcuța de identificare a chiulasei corespondența cu codul OE 1112100CAT înainte de montaj; instalarea unui injector necalibrat, fără programarea codului alfanumeric unic IMA în unitatea de comandă a motorului (ECU), va provoca dezechilibre severe între cilindri și un mers neregulat la ralanti.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| JMC Baodian Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Kaiyun Light Commercial Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Yuhu Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2010-2018 |
| JMC Shunda Light Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110305 |
| Marcă | BOSCH |
| Tip produs | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| Familie motor | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 Common Rail) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Normă de poluare | Euro 3 / Euro 4 |
| Ansamblu electromagnet | F00VC30318 |
| Set inele de etanșare | F00VC99002 |
Instrucțiuni de montaj
- Always employ a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet body firmly with an open-ended wrench while torqueing the high-pressure line union nut to exactly 25-28 N·m using a calibrated crowfoot wrench, and tighten the hold-down clamp bolt to 28-32 N·m to avoid internal valve spindle shear damage and body distortion.
- Thoroughly clean the cylinder head injector bore down to bare metal using a non-abrasive brass brush and vacuum out all carbon debris before installing a replacement washer from seal ring kit F00VC99002; apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring zero compound contacts the nozzle tip or copper washer seating surface.
- Prior to the initial cold start, register the injector's specific IMA calibration code into the vehicle ECU using a bidirectional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit to thoroughly purge air pockets and prevent unlubricated friction damage to internal metering components during cranking.
- Aplicați întotdeauna procedura de contra-strângere cu două chei la fixarea conductei de alimentare de înaltă presiune: imobilizați ferm racordul de intrare al injectorului cu o cheie fixă în timp ce strângeți piulița olandeză a conductei de înaltă presiune la exact 25-28 N·m folosind o cheie crowfoot etalonată, și strângeți șurubul bridei de fixare la 28-32 N·m pentru a preveni forfecarea tijei supapei interne și deformarea corpului injectorului.
- Curățați temeinic locașul injectorului din chiulasă până la metal curat, utilizând o perie de alamă non-abrazivă și aspirați toate depunerile de calamină înainte de a instala o șaibă nouă din kitul de etanșare F00VC99002; aplicați o peliculă fină de pastă ceramică non-metalică termorezistentă strict pe tija corpului injectorului, asigurându-vă că substanța nu intră în contact cu vârful duzei sau cu suprafața de așezare a șaibei de cupru.
- Înainte de prima pornire la rece, înregistrați codul de calibrare IMA specific injectorului în ECU-ul vehiculului folosind un tester de diagnosticare bidirecțional, apoi amorsați manual circuitul de joasă presiune pentru a purja complet aerul și a preveni uzura prin frecare uscată a componentelor interne de dozare în timpul acționării demarorului.
Întrebări frecvente
Care este referința OE corespunzătoare pentru acest injector?
Principala referință de prim-montaj (OE) pentru injectorul Bosch 0445110305 este OE 1112100CAT, montat în mod obișnuit pe motoarele de proveniență JMC și Isuzu: 4JB1, 4JB1-TC, JX493 și JX493ZQ.
Ce supapă de comandă / actuator este utilizat?
Acest injector cu solenoid utilizează supapa de comandă F00VC01359, ansamblul electromagnetic F00VC30318 și duza 0433172024 pentru a doza injecția de combustibil la presiuni dinamice de linie de până la 1600 bar.
Necesită acest injector codare ECU IMA?
Da, injectorul 0445110305 necesită obligatoriu codare IMA în ECU. Codul alfanumeric individual de calibrare gravat pe carcasa ansamblului electromagnetic definește toleranțele hidraulice precise de debit pe care ECU-ul motorului trebuie să le citească pentru a calibra echilibrarea cilindrilor și cantitățile de preinjecție.
Care sunt simptomele frecvente de defecțiune și codurile DTC asociate?
Modurile tipice de defectare includ uzura supapei interne de comandă, manifestată prin debit excesiv pe retur, pornire greoaie la cald, mers neregulat la ralanti, bătăi la motor și fum de combustibil nears. Codurile de eroare DTC stocate frecvent includ P0087 (presiune prea scăzută în rampa comună), P0201-P0204 (defecte electrice pe circuitele injectoarelor) și coduri de limită a reglajului de echilibrare pe cilindru, cum ar fi P1011 sau P1012.
Care sunt specificațiile corecte de cuplu pentru montaj?
Șurubul bridei de fixare trebuie strâns la un cuplu de 28-32 N·m pentru a garanta comprimarea corectă a șaibei de etanșare fără a deforma corpul injectorului. Piulița olandeză a conductei de combustibil de înaltă presiune trebuie strânsă la 25-28 N·m, menținând contra-cheie pe racordul de intrare.
Cum se realizează testul dinamic al debitului de retur pe bancul de probă?
Montați injectorul pe un banc de probă common rail, acționați-l la presiunile de testare calibrate și măsurați cantitatea de combustibil recirculată prin racordul de retur. Conform standardelor de testare, debitul de retur la ralanti trebuie să rămână <= 35 ml/min, iar la sarcină maximă scurgerea pe retur nu trebuie să depășească <= 50 ml/min; un volum superior indică o eroziune severă a scaunului supapei.
Care este rezistența electrică admisibilă a bobinei solenoidului?
Rezistența electrică măsurată între cei doi pini ai bobinei solenoidului trebuie să fie de 0.25-0.50 ohmi la temperatura ambientală de 20°C. În plus, testul de izolație între oricare dintre pini și corpul metalic al injectorului trebuie să indice o rezistență infinită (mai mare de 10 megaohmi la 500V DC).
De ce este strict obligatorie procedura de montaj cu două chei?
Strângerea piuliței olandeze a conductei de înaltă presiune fără a ține contra pe racordul de intrare al injectorului transferă un cuplu de torsiune excesiv direct în corpul injectorului. Această solicitare torsională poate distorsiona toleranțele interne, poate roti știfturile de ghidare și poate forfeca sau dezalinia supapa de comandă F00VC01359, cauzând pierderi masive de combustibil pe retur și defectarea imediată a injectorului.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.