0445110305
BOSCH 0445110305 common-rail-injector voor JMC Baodian / Kaiyun 2.8L TDCi (4JB1 / JX493)
1112100CATF00VC01359DLLA82P16681600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110305 is een tweede generatie elektromagnetisch bediende common-rail-dieselinjector, ontwikkeld voor lichte bedrijfsvoertuigen en industriële aandrijflijnen die opereren met een dynamische piekraildruk tot 1600 bar. Ontworpen om meervoudige injectiestrategieën op microseconden-niveau uit te voeren, zorgt deze eenheid voor uiterst nauwkeurige dosering van de voor-, hoofd- en na-injectie ter onderdrukking van verbrandingsgeluid (nagelen) en naleving van de strikte Euro 3- en Euro 4-emissienormen. Hij waarborgt een consistente brandstofdosering over een breed toerentalbereik op uiterst efficiënte dieselplatforms, waaronder de 4JB1-, 4JB1-TC-, JX493- en JX493ZQ-motorenfamilies.
Technici dienen vóór de montage het typeplaatje op de cilinderkop te vergelijken met OE 1112100CAT; het monteren van een ongekalibreerde injector zonder de unieke alfanumerieke IMA-code in te leren in de motorregeleenheid (ECU) leidt immers tot ernstige cilinderonbalans en een onregelmatige stationaire loop.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| JMC Baodian Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Kaiyun Light Commercial Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Yuhu Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2010-2018 |
| JMC Shunda Light Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110305 |
| Merk | BOSCH |
| Producttype | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| Motorfamilie | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 Common Rail) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Emissienorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Magneetklepsamenstel | F00VC30318 |
| Afdichtingsringenset | F00VC99002 |
Montagetips
- Always employ a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet body firmly with an open-ended wrench while torqueing the high-pressure line union nut to exactly 25-28 N·m using a calibrated crowfoot wrench, and tighten the hold-down clamp bolt to 28-32 N·m to avoid internal valve spindle shear damage and body distortion.
- Thoroughly clean the cylinder head injector bore down to bare metal using a non-abrasive brass brush and vacuum out all carbon debris before installing a replacement washer from seal ring kit F00VC99002; apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring zero compound contacts the nozzle tip or copper washer seating surface.
- Prior to the initial cold start, register the injector's specific IMA calibration code into the vehicle ECU using a bidirectional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit to thoroughly purge air pockets and prevent unlubricated friction damage to internal metering components during cranking.
- Pas altijd een tegenhoudmethode met twee sleutels toe bij het vastzetten van de hogedrukbrandstofleiding: houd het injectorinlaathuis stevig tegen met een steeksleutel terwijl de wartelmoer van de hogedrukleiding op exact 25-28 N·m wordt aangehaald met een gekalibreerde open ringsleutel (crowfoot-sleutel), en haal de bout van de spanklauw aan met 28-32 N·m om afschuifslijtage aan de interne klepspindel en vervorming van het verstuiverhuis te voorkomen.
- Reinig de verstuiverschacht in de cilinderkop grondig tot op het blanke metaal met een niet-schurende messing borstel en zuig alle koolstofresten weg voordat een nieuwe afdichtring uit afdichtingsset F00VC99002 wordt gemonteerd; breng uitsluitend een dunne film hittebestendige, niet-metallische keramische montagepasta aan op de schacht van het verstuiverhuis en zorg ervoor dat er absoluut geen pasta op de verstuivertip of het draagvlak van de koperen afdichtring terechtkomt.
- Voer vóór de eerste koude start de specifieke IMA-kalibratiecode van de injector in de voertuig-ECU in met behulp van een bidirectioneel diagnoseapparaat. Ontlucht en vul vervolgens handmatig het lagedrukbrandstofcircuit om luchtbellen volledig te verdrijven en te voorkomen dat interne doseercomponenten door wrijving zonder smering beschadigd raken tijdens het starten.
Veelgestelde vragen
Wat is het OE-referentienummer voor deze injector?
Het primaire OEM-referentienummer (Original Equipment) voor Bosch-injector 0445110305 is OE 1112100CAT, veelvuldig gemonteerd op van JMC en Isuzu afgeleide 4JB1-, 4JB1-TC-, JX493- en JX493ZQ-motoren.
Welk stuurventiel en welke actuator worden toegepast?
Deze elektromagnetisch gestuurde injector maakt gebruik van stuurventiel F00VC01359, magneetspoelsamenstel F00VC30318 en verstuivernozzle 0433172024 om de brandstofafgifte nauwkeurig te doseren bij dynamische leidingdrukken tot 1600 bar.
Moet deze injector met IMA-code worden ingeleerd in de ECU?
Ja, injector 0445110305 vereist verplichte IMA-trimcodering in de ECU. De individuele alfanumerieke kalibratiecode die in het huis van het magneetsamenstel is gegraveerd, vertegenwoordigt exacte hydraulische debiettoleranties die de motor-ECU moet inlezen om de cilinderbalansregeling en voorinjectiehoeveelheden te kalibreren.
Wat zijn veelvoorkomende storingssymptomen en bijbehorende DTC-foutcodes?
Veelvoorkomende storingsbeelden zijn interne slijtage van het stuurventiel met overmatige lekretour tot gevolg, moeizaam starten bij warme motor, onregelmatig stationair draaien, kloppen/nagelen van de motor en rookontwikkeling door onverbrande brandstof. Typisch opgeslagen DTC-foutcodes zijn P0087 (brandstofraildruk te laag), P0201-P0204 (elektrische storingen in het injectorcircuit) en grenswaardecodes voor cilinderbalansregeling zoals P1011 of P1012.
Wat zijn de juiste aanhaalmomenten voor montage?
De bout van de spanklauw moet worden aangehaald met 28-32 N·m om voldoende compressie van het brandplaatje te waarborgen zonder het verstuiverhuis te vervormen. De wartelmoer van de hogedrukleiding moet worden vastgezet met 25-28 N·m terwijl de inlaatkoppeling met een tweede sleutel wordt tegengehouden.
Hoe voert u een dynamische lekretourtest uit op een testbank?
Monteer de injector op een common-rail-testbank, laat deze draaien op gekalibreerde testdrukken en meet het brandstofdebiet via de retouraansluiting. Volgens de testnormen moet de lekretour bij stationair toerental <= 35 ml/min blijven en bij vollast maximaal <= 50 ml/min bedragen; een hogere retourstroom duidt op ernstige erosie van de klepzitting.
Wat is de toelaatbare elektrische weerstand van de solenoïdespoel?
De elektrische weerstand tussen de twee aansluitpennen van de magneetspoel moet tussen 0.25-0.50 ohms liggen bij een omgevingstemperatuur van 20°C. Daarnaast moet een isolatieweerstandstest tussen een van de aansluitpennen en de metalen injectorbehuizing een oneindige weerstand opleveren (groter dan 10 megohms bij 500V DC).
Waarom is het tegenhouden met twee sleutels strikt verplicht?
Het aandraaien van de wartelmoer van de hogedrukleiding zonder de inlaatkoppeling van de injector tegen te houden, brengt een overmatig wringend koppel direct over op het verstuiverhuis. Deze torsiebelasting kan de interne toleranties ontregelen, centreerpennen doen verdraaien en stuurventiel F00VC01359 uit zijn uitlijning forceren of afschuiven, wat resulteert in massale interne brandstoflekkage en onmiddellijke uitval van de injector.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.