0445110305
Injetor Common Rail BOSCH 0445110305 para JMC Baodian / Kaiyun 2.8L TDCi (4JB1 / JX493)
1112100CATF00VC01359DLLA82P16681600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110305 é um injetor diesel common rail acionado por atuador solenoide de segunda geração, desenvolvido para plataformas de motores comerciais leves e industriais operando em pressões dinâmicas de rail de até 1600 bar. Projetado para executar estratégias de injeção multipulso na faixa de microssegundos, esta unidade possibilita uma dosagem extremamente precisa nas fases de pré-injeção piloto, injeção principal e pós-injeção, atenuando o ruído de combustão e atendendo aos rigorosos padrões de emissões Euro 3 e Euro 4. Ele proporciona entrega de combustível uniforme em amplas faixas de rotação em plataformas diesel de alta eficiência, incluindo as famílias de motores 4JB1, 4JB1-TC, JX493 e JX493ZQ.
Os técnicos devem obrigatoriamente cruzar os dados da placa de identificação do cabeçote com o código OE 1112100CAT antes da montagem, uma vez que a instalação de um injetor não calibrado sem a programação de seu código de calibração IMA alfanumérico exclusivo na unidade de comando do motor causará desbalanceamento severo de cilindro e marcha lenta instável.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| JMC Baodian Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Kaiyun Light Commercial Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Yuhu Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2010-2018 |
| JMC Shunda Light Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110305 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo de produto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| Família de motor | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 Common Rail) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Norma de emissões | Euro 3 / Euro 4 |
| Conjunto de solenoide | F00VC30318 |
| Kit de anéis de vedação | F00VC99002 |
Dicas de instalação
- Always employ a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet body firmly with an open-ended wrench while torqueing the high-pressure line union nut to exactly 25-28 N·m using a calibrated crowfoot wrench, and tighten the hold-down clamp bolt to 28-32 N·m to avoid internal valve spindle shear damage and body distortion.
- Thoroughly clean the cylinder head injector bore down to bare metal using a non-abrasive brass brush and vacuum out all carbon debris before installing a replacement washer from seal ring kit F00VC99002; apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring zero compound contacts the nozzle tip or copper washer seating surface.
- Prior to the initial cold start, register the injector's specific IMA calibration code into the vehicle ECU using a bidirectional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit to thoroughly purge air pockets and prevent unlubricated friction damage to internal metering components during cranking.
- Sempre utilize a técnica de contra-apoio com duas chaves ao apertar a tubulação de alta pressão: segure o corpo da conexão de entrada do injetor firmemente com uma chave de boca aberta enquanto aperta a porca de união da linha de alta pressão a exatamente 25-28 N·m usando uma chave crowfoot calibrada, e aperte o parafuso da garra de fixação a 28-32 N·m para evitar danos de cisalhamento na haste da válvula interna e distorção do corpo.
- Limpe completamente o alojamento do injetor no cabeçote até o metal-base utilizando uma escova de latão não abrasiva e aspire todos os resíduos de carbonização antes de instalar uma arruela de vedação de cobre de reposição do kit de vedação F00VC99002; aplique uma leve camada de graxa cerâmica não metálica para altas temperaturas estritamente na haste do corpo do injetor, assegurando que nenhum composto entre em contato com a ponta do bico ou com a área de assentamento da arruela de vedação.
- Antes da primeira partida a frio, grave o código de calibração IMA específico do injetor na ECU do veículo utilizando um scanner de diagnóstico bidirecional; em seguida, purgue e escorve manualmente o circuito de baixa pressão para eliminar bolsões de ar, evitando danos causados por atrito a seco nos componentes de dosagem interna durante a partida.
Perguntas Frequentes
Qual é a referência cruzada OE deste injetor?
A principal referência cruzada do fabricante do equipamento original para o injetor Bosch 0445110305 é OE 1112100CAT, comumente aplicado nos motores 4JB1, 4JB1-TC, JX493 e JX493ZQ de veículos JMC e derivados de Isuzu.
Qual válvula de controle / atuador é utilizado?
Este injetor com atuador solenoide utiliza a válvula de controle F00VC01359, o conjunto magnético F00VC30318 e o bico 0433172024 para dosar a injeção de combustível em pressões dinâmicas de linha de até 1600 bar.
Este injetor requer programação de código IMA na ECU?
Sim, o injetor 0445110305 requer programação de código de calibração IMA/Trim mandatório na ECU. O código alfanumérico individual gravado no alojamento do atuador solenoide representa tolerâncias hidráulicas de vazão de precisão que a ECU do motor deve assimilar para calibrar o balanceamento de cilindros e as quantidades de injeção piloto.
Quais são os sintomas comuns de falha e os códigos DTC associados?
Os modos de falha comuns incluem o desgaste da válvula de controle interna gerando excesso de retorno de vazamento, dificuldade de partida a quente, marcha lenta irregular, batida de pino e fumaça de combustível não queimado. Os DTCs típicos armazenados incluem P0087 (pressão do rail de combustível muito baixa), P0201-P0204 (falhas elétricas nos circuitos dos injetores) e limites de correção de débito de cilindro, como P1011 ou P1012.
Quais são as especificações corretas de torque de instalação?
O parafuso da garra de fixação deve receber torque de 28-32 N·m para assegurar a deformação correta da arruela de vedação de cobre sem deformar o corpo do componente. A porca de união do tubo de combustível de alta pressão deve ser apertada com 25-28 N·m com contra-apoio na conexão de entrada.
Como é executado o teste dinâmico de retorno de vazamento em bancada?
Fixe o injetor common rail em uma bancada de testes apropriada, opere sob as pressões de teste calibradas e meça o fluxo de combustível que sai pela porta de retorno. Em conformidade com os padrões de teste, o retorno de vazamento em marcha lenta deve ser <= 35 ml/min, e o retorno em plena carga não deve exceder <= 50 ml/min; débitos superiores indicam desgaste severo da sede da válvula de controle.
Qual é a resistência elétrica permitida da bobina do solenoide?
A resistência elétrica entre os dois pinos de contato do atuador solenoide deve estar entre 0.25-0.50 ohms a uma temperatura ambiente de 20°C. Além disso, o teste de isolamento entre qualquer um dos pinos e a carcaça metálica do injetor deve indicar resistência infinita (superior a 10 megohms a 500V DC).
Por que o procedimento de aperto com duas chaves é estritamente obrigatório?
Apertar a porca de união da tubulação de alta pressão sem contra-apoiar a conexão de entrada do injetor transfere um torque rotacional excessivo diretamente para o corpo do componente. Essa torção deforma as folgas internas, desloca os pinos guia e cisalha o alinhamento da válvula de controle F00VC01359, ocasionando refluxo maciço de retorno e perda funcional imediata do injetor.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.