0445110305
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110305 per JMC Baodian / Kaiyun 2.8L TDCi (4JB1 / JX493)
1112100CATF00VC01359DLLA82P16681600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445110305 è un iniettore diesel common rail con attuatore a solenoide di seconda generazione, progettato per propulsori di veicoli commerciali leggeri e industriali operanti fino a una pressione di picco dinamica nel rail di 1600 bar. Concepito per eseguire strategie di iniezione a impulsi multipli nell'ordine dei microsecondi, questo componente consente un dosaggio estremamente accurato dell'iniezione pilota, principale e post-iniezione per attenuare la rumorosità di combustione e rispettare i rigorosi standard sulle emissioni Euro 3 ed Euro 4. Assicura una costante erogazione del carburante a regimi motore ampi su piattaforme diesel ad alta efficienza, incluse le famiglie di motori 4JB1, 4JB1-TC, JX493 e JX493ZQ.
I tecnici devono verificare la corrispondenza tra la targhetta identificativa della testata cilindri e il codice OE 1112100CAT prima dell'installazione; il montaggio di un iniettore non calibrato senza la programmazione del relativo codice alfanumerico univoco IMA nella centralina di gestione motore (ECU) causerà gravi squilibri tra i cilindri e un minimo irregolare.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| JMC Baodian Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Kaiyun Light Commercial Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Yuhu Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2010-2018 |
| JMC Shunda Light Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110305 |
| Marca | BOSCH |
| Tipo di prodotto | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| Famiglia motore | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 Common Rail) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 / Euro 4 |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30318 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
- Always employ a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet body firmly with an open-ended wrench while torqueing the high-pressure line union nut to exactly 25-28 N·m using a calibrated crowfoot wrench, and tighten the hold-down clamp bolt to 28-32 N·m to avoid internal valve spindle shear damage and body distortion.
- Thoroughly clean the cylinder head injector bore down to bare metal using a non-abrasive brass brush and vacuum out all carbon debris before installing a replacement washer from seal ring kit F00VC99002; apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring zero compound contacts the nozzle tip or copper washer seating surface.
- Prior to the initial cold start, register the injector's specific IMA calibration code into the vehicle ECU using a bidirectional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit to thoroughly purge air pockets and prevent unlubricated friction damage to internal metering components during cranking.
- Adottare sempre una procedura di contromanovra a due chiavi durante il fissaggio della tubazione di mandata del carburante ad alta pressione: trattenere saldamente il raccordo d'ingresso dell'iniettore con una chiave fissa mentre si serra il raccordo filettato della tubazione ad alta pressione esattamente a 25-28 N·m utilizzando una chiave a zampa d'oca tarata, e serrare il bullone della staffa di fissaggio a 28-32 N·m per evitare sollecitazioni di taglio sullo spillo della valvola interna e distorsioni del corpo iniettore.
- Pulire a fondo la sede dell'iniettore nella testata fino a scoprire il metallo vivo mediante uno scovolino in ottone non abrasivo e aspirare tutti i residui carboniosi prima di montare una rondella di tenuta nuova dal kit guarnizioni F00VC99002; applicare un leggero velo di pasta ceramica antigrippaggio non metallica per alte temperature esclusivamente sul fusto del corpo iniettore, prestando la massima attenzione affinché il composto non entri in contatto con il polverizzatore o con la superficie di battuta della rondella in rame.
- Prima del primo avviamento a freddo, memorizzare il codice di calibrazione IMA specifico dell'iniettore nella ECU del veicolo utilizzando uno strumento di diagnosi bidirezionale, quindi adescare manualmente il circuito carburante di bassa pressione per eliminare completamente le sacche d'aria ed evitare danni da attrito a secco ai componenti interni di dosaggio durante la fase di trascinamento dell'avviamento.
Domande Frequenti (FAQ)
Qual è il codice di riferimento OE per questo iniettore?
Il principale riferimento del costruttore di primo equipaggiamento per l'iniettore Bosch 0445110305 è il codice OE 1112100CAT, comunemente montato sui motori di derivazione JMC e Isuzu 4JB1, 4JB1-TC, JX493 e JX493ZQ.
Quale valvola di controllo / attuatore viene utilizzato?
Questo iniettore ad azionamento elettromagnetico impiega la valvola di controllo F00VC01359, il gruppo magnete F00VC30318 e il polverizzatore 0433172024 per dosare l'erogazione del carburante a pressioni dinamiche di linea fino a 1600 bar.
Questo iniettore richiede la codifica ECU IMA?
Sì, l'iniettore 0445110305 richiede obbligatoriamente la codifica IMA nella centralina ECU. Il codice alfanumerico individuale di calibrazione inciso sul corpo dell'attuatore a solenoide quantifica le precise tolleranze idrauliche di portata che la centralina motore deve apprendere per calibrare il bilanciamento dei cilindri e le portate di pre-iniezione.
Quali sono i sintomi di guasto comuni e i codici DTC associati?
Le modalità di guasto più comuni includono l'usura interna della valvola di controllo con conseguente riflusso di ritorno (back-leakage) eccessivo, avviamento difficoltoso a caldo, minimo irregolare, battito in combustione e fumo da gasolio incombusto. I codici DTC registrati tipici comprendono P0087 (pressione rail carburante troppo bassa), P0201-P0204 (anomalie elettriche circuito iniettori) e codici limite di regolazione bilanciamento cilindri come P1011 o P1012.
Quali sono le specifiche corrette di coppia di serraggio per l'installazione?
Il bullone della staffa di fissaggio deve essere serrato a 28-32 N·m per assicurare la corretta deformazione plastica della guarnizione senza rischiare deformazioni del corpo iniettore. Il dado di raccordo della tubazione del carburante ad alta pressione deve essere serrato a 25-28 N·m applicando contemporaneamente il contrasto sul raccordo di alimentazione dell'iniettore.
Come si esegue una prova dinamica del riflusso (back-leakage) al banco prova?
Si installa l'iniettore su un banco prova common rail, lo si aziona alle pressioni di prova prescritte e si misura la quantità di carburante espulsa dal condotto di riflusso. Secondo gli standard di collaudo, il riflusso al minimo deve essere <= 35 ml/min, mentre il riflusso a pieno carico non deve superare <= 50 ml/min; volumi superiori indicano una severa usura o erosione della sede della valvola.
Qual è il valore accettabile di resistenza elettrica della bobina del solenoide?
La resistenza elettrica misurata tra i due pin del connettore della bobina del solenoide deve essere compresa tra 0.25-0.50 ohm a una temperatura ambiente di 20°C. Inoltre, la prova di isolamento tra ciascun terminale e la carcassa metallica dell'iniettore deve indicare resistenza infinita (superiore a 10 megaohm a 500V DC).
Perché la procedura di montaggio con contromanovra a due chiavi è strettamente obbligatoria?
Il serraggio del raccordo della linea carburante ad alta pressione senza contrastare il raccordo d'ingresso dell'iniettore trasferisce una coppia torsionale eccessiva direttamente al corpo iniettore. Questa sollecitazione torsionale può alterare le tolleranze di accoppiamento interne, ruotare le spine di guida e disallineare o tranciare la valvola di controllo F00VC01359, causando un massiccio trafilamento interno di carburante e l'avaria immediata dell'iniettore.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.