0445110305
BOSCH 0445110305 Common-Rail-Injektor für JMC Baodian / Kaiyun 2.8L TDCi (4JB1 / JX493)
1112100CATF00VC01359DLLA82P16681600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110305 ist ein magnetventilgesteuerter Common-Rail-Dieselinjektor der zweiten Generation, der für leichte Nutzfahrzeug- und Industrieantriebsplattformen mit einem dynamischen Spitzen-Raildruck von bis zu 1600 bar entwickelt wurde. Die für mikrosekundengenaue Mehrfacheinspritzstrategien ausgelegte Einheit ermöglicht eine hochpräzise Zumessung von Vor-, Haupt- und Nacheinspritzung, um Verbrennungsgeräusche zu minimieren und die strengen Abgasnormen Euro 3 und Euro 4 einzuhalten. Er gewährleistet eine gleichmäßige Kraftstoffförderung über weite Drehzahlbereiche hinweg auf hocheffizienten Dieselplattformen, einschließlich der Motorenfamilien 4JB1, 4JB1-TC, JX493 und JX493ZQ.
Fachkräfte müssen vor dem Einbau die Zylinderkopf-Typenplakette mit der Teilenummer 1112100CAT abgleichen, da der Verbau eines unkalibrierten Injektors ohne Programmierung seines individuellen alphanumerischen IMA-Codes in das Motorsteuergerät zu gravierender Zylinderungleichförmigkeit und unrundem Leerlauf führt.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| JMC Baodian Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Kaiyun Light Commercial Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Yuhu Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2010-2018 |
| JMC Shunda Light Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110305 |
| Marke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Motorenfamilie | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 Common Rail) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Abgasnorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Magnetventil-Baugruppe | F00VC30318 |
| Dichtringsatz | F00VC99002 |
Einbauhinweise
- Always employ a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet body firmly with an open-ended wrench while torqueing the high-pressure line union nut to exactly 25-28 N·m using a calibrated crowfoot wrench, and tighten the hold-down clamp bolt to 28-32 N·m to avoid internal valve spindle shear damage and body distortion.
- Thoroughly clean the cylinder head injector bore down to bare metal using a non-abrasive brass brush and vacuum out all carbon debris before installing a replacement washer from seal ring kit F00VC99002; apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring zero compound contacts the nozzle tip or copper washer seating surface.
- Prior to the initial cold start, register the injector's specific IMA calibration code into the vehicle ECU using a bidirectional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit to thoroughly purge air pockets and prevent unlubricated friction damage to internal metering components during cranking.
- Wenden Sie beim Festziehen der Hochdruck-Kraftstoffleitung stets die 2-Schlüssel-Gegenhaltetechnik an: Halten Sie den Injektor-Zulaufanschluss mit einem Maulschlüssel sicher gegen, während Sie die Überwurfmutter der Hochdruckleitung mit einem kalibrierten Krähenfußschlüssel auf exakt 25-28 N·m anziehen. Ziehen Sie die Schraube der Spannklaue auf 28-32 N·m an, um Abscherschnittschäden an der internen Ventilspindel und Gehäuseverzug zu vermeiden.
- Reinigen Sie den Injektorschacht im Zylinderkopf mit einer nicht scheuernden Messingbürste gründlich bis auf das metallisch blanke Material und saugen Sie sämtliche Ölkohlerückstände ab, bevor Sie einen neuen Dichtring aus dem Dichtsatz F00VC99002 montieren. Tragen Sie einen leichten Film metallfreier Hochtemperatur-Keramikpaste ausschließlich auf den Injektorschaft auf; stellen Sie sicher, dass keinerlei Paste an die Düsenspitze oder die Auflagefläche des Kupfer-Dichtrings gelangt.
- Tragen Sie vor dem ersten Kaltstart den spezifischen IMA-Kalibriercode des Injektors mithilfe eines bidirektionalen Diagnosetesters in das Fahrzeug-Steuergerät ein. Entlüften und befüllen Sie anschließend das Niederdruck-Kraftstoffsystem manuell, um Lufteinschlüsse vollständig zu beseitigen und Reibschäden durch Trockenlauf an den internen Dosierkomponenten während des Startvorgangs zu verhindern.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Wie lautet die OE-Referenznummer für diesen Injektor?
Die primäre Originalgerätehersteller-Referenznummer (OE) für den Bosch-Injektor 0445110305 lautet 1112100CAT, üblicherweise verbaut in von JMC und Isuzu abgeleiteten Motoren der Typen 4JB1, 4JB1-TC, JX493 und JX493ZQ.
Welches Steuerventil / welcher Aktor wird verwendet?
Dieser magnetventilgesteuerte Injektor nutzt das Steuerventil F00VC01359, die Magneteinheit F00VC30318 und die Düse 0433172024, um Kraftstoffeinspritzungen bei dynamischen Leitungsdrücken von bis zu 1600 bar zu dosieren.
Erfordert dieser Injektor eine IMA-Codierung im Motorsteuergerät?
Ja, für den Injektor 0445110305 ist eine IMA-Korrekturcodierung im Steuergerät zwingend erforderlich. Der individuelle alphanumerische Kalibriercode, der auf das Gehäuse der Magnetbaugruppe eingraviert ist, gibt die präzisen hydraulischen Durchflusstoleranzen an, die das Motorsteuergerät einlesen muss, um den Zylinderabgleich und die Voreinspritzmengen exakt abzustimmen.
Was sind typische Ausfallsymptome und zugehörige DTC-Fehlercodes?
Zu den häufigsten Fehlerbildern gehören interner Verschleiß des Steuerventils mit übermäßiger Leckölmenge, Warmstartprobleme, unruhiger Leerlauf, Motorklopfen und Qualmbildung durch unverbrannten Kraftstoff. Typische gespeicherte DTC-Codes sind P0087 (Kraftstoff-Raildruck zu niedrig), P0201-P0204 (elektrische Fehler im Injektorschaltkreis) sowie Regelgrenzen-Fehler des Zylinderabgleichs wie P1011 oder P1012.
Wie lauten die korrekten Anzugsdrehmomente für den Einbau?
Die Schraube der Spannklaue muss mit 28-32 N·m angezogen werden, um die notwendige Stauchung des Dichtrings ohne Verformung des Injektorkörpers zu gewährleisten. Die Überwurfmutter der Hochdruckleitung muss unter Gegenhalten am Zulaufanschluss mit 25-28 N·m festgezogen werden.
Wie wird eine dynamische Leckölmengenmessung auf dem Prüfstand durchgeführt?
Spannen Sie den Injektor auf einem Common-Rail-Prüfstand ein, betreiben Sie ihn unter definierten Prüfdrücken und messen Sie die über den Rücklaufanschluss abgeführte Leckölmenge. Gemäß den Prüfnormen muss die Rücklaufmenge im Leerlauf <= 35 ml/min betragen und darf unter Volllast <= 50 ml/min nicht überschreiten; höhere Werte deuten auf gravierenden Verschleiß am Ventilsitz hin.
Welcher elektrische Widerstandswert der Magnetspule ist zulässig?
Der elektrische Widerstand zwischen den beiden Pins der Magnetspule muss bei 20°C Umgebungstemperatur zwischen 0,25-0,50 Ohm liegen. Zudem muss eine Isolationswiderstandsprüfung von jedem Anschlusspin gegen das Metallgehäuse des Injektors unendlichen Widerstand aufweisen (größer als 10 Megaohm bei 500V DC).
Warum ist die 2-Schlüssel-Montagemethode zwingend vorgeschrieben?
Das Festziehen der Hochdruck-Überwurfmutter ohne Gegenhalten am Injektor-Zulaufanschluss leitet ein unzulässig hohes Drehmoment direkt in den Injektorkörper ein. Diese Torsionsspannung kann interne Passungen verziehen, Führungsstifte verdrehen und das Steuerventil F00VC01359 aus der Flucht bringen, was massive interne Leckagen und den sofortigen Ausfall des Injektors zur Folge hat.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.