0445110305
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110305 pour JMC Baodian / Kaiyun 2.8L TDCi (4JB1 / JX493)
1112100CATF00VC01359DLLA82P16681600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445110305 est un injecteur diesel Common Rail de deuxième génération à commande électromagnétique, conçu pour les motorisations utilitaires légères et industrielles fonctionnant à une pression de rampe dynamique maximale de 1600 bar. Développé pour exécuter des stratégies d'injections multiples précises à la microseconde près, cet injecteur assure un dosage extrêmement rigoureux des pré-injections, de l'injection principale et des post-injections afin de réduire le claquement de combustion et de satisfaire aux normes antipollution Euro 3 et Euro 4. Il garantit une parfaite régularité du débit d'injection sur de larges plages de régimes pour les moteurs diesel à haut rendement, notamment les familles 4JB1, 4JB1-TC, JX493 et JX493ZQ.
Les techniciens doivent impérativement vérifier la référence croisée sur la plaque d'identification de la culasse avec l'OE 1112100CAT avant toute installation ; le montage d'un injecteur non calibré sans programmation de son code alphanumérique unique IMA dans le calculateur moteur (ECU) entraînera un déséquilibre cylindre à cylindre sévère et un ralenti instable.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| JMC Baodian Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Kaiyun Light Commercial Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
| JMC Yuhu Pickup 2.8 TDCi | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2010-2018 |
| JMC Shunda Light Truck 2.8 | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 / 4D24 Common Rail) | 2008-2016 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110305 |
| Marque | BOSCH |
| Type de produit | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Famille de moteur | Isuzu / JMC 4JB1 2.8L (JX493 Common Rail) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Norme antipollution | Euro 3 / Euro 4 |
| Ensemble bobine solénoïde | F00VC30318 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00VC99002 |
Conseils de montage
- Always employ a two-wrench counter-hold procedure when securing the high-pressure fuel supply line: hold the injector inlet body firmly with an open-ended wrench while torqueing the high-pressure line union nut to exactly 25-28 N·m using a calibrated crowfoot wrench, and tighten the hold-down clamp bolt to 28-32 N·m to avoid internal valve spindle shear damage and body distortion.
- Thoroughly clean the cylinder head injector bore down to bare metal using a non-abrasive brass brush and vacuum out all carbon debris before installing a replacement washer from seal ring kit F00VC99002; apply a light film of high-temperature non-metallic ceramic anti-seize paste strictly to the injector body shaft, ensuring zero compound contacts the nozzle tip or copper washer seating surface.
- Prior to the initial cold start, register the injector's specific IMA calibration code into the vehicle ECU using a bidirectional diagnostic scan tool, then manually prime the low-pressure fuel circuit to thoroughly purge air pockets and prevent unlubricated friction damage to internal metering components during cranking.
- Appliquez systématiquement la méthode de contre-maintien à deux clés lors du serrage de la tuyauterie d'alimentation haute pression : maintenez fermement le raccord d'admission de l'injecteur avec une clé plate tout en serrant l'écrou-raccord de la ligne haute pression à exactement 25-28 N·m au moyen d'une clé à tuyauter ou d'un embout à fourche (crowfoot) étalonné, puis serrez la vis de la bride de fixation à 28-32 N·m afin d'éviter tout cisaillement de la tige de valve interne et toute déformation du corps de l'injecteur.
- Nettoyez minutieusement le puits d'injecteur dans la culasse jusqu'au métal nu à l'aide d'une brosse en laiton non abrasive et aspirez tous les résidus de calamine avant de poser une nouvelle rondelle d'étanchéité issue du kit de joints F00VC99002 ; appliquez une fine couche de graisse céramique haute température non métallique exclusivement sur le fût de l'injecteur, en veillant rigoureusement à ce qu'aucun lubrifiant n'entre en contact avec le nez de l'injecteur ou la portée de la rondelle en cuivre.
- Avant le premier démarrage à froid, saisissez le code de calibration IMA individuel de l'injecteur dans l'ECU du véhicule à l'aide d'un outil de diagnostic bidirectionnel, puis réamorcez manuellement le circuit de carburant basse pression afin de purger totalement l'air résiduel et d'éviter toute détérioration par frottement à sec des pièces internes de dosage lors de la rotation sous démarreur.
Questions fréquentes et diagnostic
Quelle est la référence croisée d'origine (OE) de cet injecteur ?
La principale référence croisée d'origine (OE) pour l'injecteur Bosch 0445110305 est OE 1112100CAT, équipant couramment les moteurs JMC et dérivés Isuzu 4JB1, 4JB1-TC, JX493 et JX493ZQ.
Quels sont la valve de commande et l'actionneur utilisés ?
Cet injecteur à solénoïde utilise la valve de commande F00VC01359, l'ensemble magnétique F00VC30318 et la buse 0433172024 pour doser les débits de carburant sous des pressions dynamiques en rampe pouvant atteindre 1600 bar.
Cet injecteur nécessite-t-il un codage IMA dans le calculateur (ECU) ?
Oui, l'injecteur 0445110305 requiert obligatoirement un codage de calibration IMA dans l'ECU. Le code alphanumérique individuel gravé sur le boîtier de l'actionneur correspond aux tolérances précises de débit hydraulique que le calculateur doit intégrer pour corriger l'équilibrage des cylindres et doser précisément les pré-injections.
Quels sont les symptômes d'avarie fréquents et les codes défauts (DTC) associés ?
Les modes de défaillance typiques incluent l'usure de la valve de commande interne générant un retour de fuite excessif, des démarrages laborieux à chaud, un ralenti instable, des cognements moteur et des émissions de fumées de carburant imbrûlé. Les DTC couramment enregistrés comprennent P0087 (pression de rampe trop basse), P0201-P0204 (défauts de circuit électrique d'injecteur) ainsi que des codes de dépassement de limite de régulation du débit cylindre tels que P1011 ou P1012.
Quels sont les couples de serrage prescrits lors du montage ?
La vis de la bride de fixation doit être serrée à un couple de 28-32 N·m afin d'assurer l'écrasement adéquat du joint sans déformer le corps de l'injecteur. L'écrou-raccord de la conduite haute pression doit être serré à 25-28 N·m tout en appliquant un contre-maintien rigide sur le raccord d'admission.
Comment réaliser un test de débit de retour de fuite dynamique sur banc d'essai ?
Installez l'injecteur sur un banc d'essai Common Rail, appliquez les pressions d'épreuve spécifiées et mesurez le volume de carburant rejeté par l'orifice de retour de fuite. Conformément aux critères de contrôle, le débit de retour au ralenti doit rester <= 35 ml/min, et le débit de retour à pleine charge ne doit pas dépasser <= 50 ml/min ; une valeur supérieure signale une érosion avancée de la portée de valve de commande.
Quelle est la valeur de résistance électrique admissible de la bobine du solénoïde ?
La résistance électrique mesurée aux bornes du connecteur de la bobine doit se situer entre 0.25-0.50 ohms à une température ambiante de 20°C. Par ailleurs, la résistance d'isolement mesurée entre chaque broche et le corps métallique de l'injecteur doit être infinie (greater than 10 megohms at 500V DC).
Pourquoi la technique de serrage avec contre-maintien à deux clés est-elle strictement obligatoire ?
Serrer l'écrou-raccord de la canalisation haute pression sans exercer un contre-appui sur le raccord d'admission transmet un couple de torsion direct au corps de l'injecteur. Cette contrainte mécanique altère les tolérances internes, provoque la rotation des pions de guidage et désaligne par cisaillement la valve de commande F00VC01359, générant une fuite interne massive et la mise hors service immédiate de l'injecteur.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.