0445120287
BOSCH 0445120287 Common Rail Spridare för Mercedes Actros & Detroit DD13
A4710700587, 4710700587, A4710700387, 4710700387, A4710700588, 4710700588, 4710780245, 4710701187, 4710701287, A471070058780F00RJ14012DLLA118P22032100 barProduktöversikt
Bosch 0445120287 är en heavy-duty CRIN common rail-injektor konstruerad för högpresterande kommersiella drivlinor, inklusive Mercedes-Benz OM 471 LA, OM 470 LA och Detroit Diesel DD13/DD15-plattformarna. Denna magnetventilstyrda injektor arbetar vid dynamiska insprutningstryck upp till 2100 bar och möjliggör flerstegsinsprutning med mikrosekundprecision för att stödja förbränningsstrategier med för-, huvud- och efterinsprutning. Den interna hydrauliska arkitekturen utnyttjar spridarspets 0433171878 och reglerventil F00RJ14012 för att optimera bränslefinfördelningen och strålbilden över motorns samtliga driftpunkter. Konstruerad för Euro 5 och Euro 6 utsläppskrav säkerställer enheten minskade partikelutsläpp, minimerad NOx-bildning och optimal bränsleekonomi under krävande driftscykler.
Technicians must cross-reference the injector body part number against the engine build plate data and enter the unique factory-calibrated alphanumeric IMA classification code into the engine control unit (ECU) prior to startup to prevent severe cylinder imbalance and rough running.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Actros MP4 / Antos / Arocs 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Setra ComfortClass / TopClass 400 / 500 | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Freightliner Cascadia 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
| Western Star 4700 / 4900 12.8D | Detroit Diesel DD13 / DD15 (Mercedes-Benz OM 471 12.8L) | 2011-2022 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120287 |
| Fabrikat / Märke | BOSCH |
| Produkttyp | Complete Solenoid Common Rail Injector Assembly |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Motorfamilj | Mercedes-Benz OM 471 / Detroit DD13 (12.8L) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 5 / Euro 6 |
| Tätningsringsats | F00RJ02176 |
Monteringsanvisningar
- Tillampa alltid den obligatoriska mothallstekniken med tva nycklar vid montering av hogtrycksledningen: hall emot injektorns inloppsanslutnings sexkant med en u-nyckel samtidigt som hogtrycksbransleledningens kopplingsmutter dras at till exakt 35 N·m for att forhindra rotationsavvikelse och skjuvningsskador pa den interna ventilspindeln. Dra at spridarhallarens bult till exakt 20 N·m + 90° med hjalp av en kalibrerad momentnyckel och vinkelmatare.
- Rengor cylinderhuvudets injektorssate anda ner till ren metall med hjalp av specialanpassade, icke-slipande massingverktyg for rengoring av injektorsaten, och sakerstall att den nedre tatningsytan ar helt fri fran koksavlagringar. Montera en ny kopparbricka fran tatningssats F00RJ02176 och applicera ett tunt skikt av metallfri keramisk pasta for hoga temperaturer enbart pa injektorkroppens skaft; sakerstall att ingen pasta kommer i kontakt med spridarspetsen eller spridarhalen.
- Programmera den unika flersiffriga IMA-koden i motorstyrsystemet via ett diagnosverktyg for att kalibrera de individuella cylindrarnas insprutningsprofiler. Fore forsta aktivering av startmotorn ska lagtrycksbranslesystemet primas och luftas manuellt for att avlagsna innesluten luft och forhindra friktionsslitage till foljd av torrkorning i de interna hydrauliska doseringskomponenterna.
Vanliga frågor (FAQ)
Vad är OE-korsreferensen för denna injektor?
Denna injektor motsvarar originalutrustningstillverkarens (OE) artikelnummer A4710700587, 4710700587, A4710700387, 4710700387, A4710700588, 4710700588, 4710780245, 4710701187, 4710701287 och A471070058780 för tunga kommersiella tillämpningar från Mercedes-Benz och Detroit Diesel.
Vilken reglerventil / vilket ställdon används?
Denna common rail-injektor använder reglerventil F00RJ14012 parad med spridarspets 0433171878. Solenoidmagnetenheten är fabriksintegrerad i injektorkroppen och säljs inte som en separat fristående reservdel.
Kräver denna injektor IMA-kodning i motorstyrenheten?
Ja, inmatning av den individuella IMA-koden (Injector Quantity Adjustment) i fordonets motorstyrenhet (ECU) är obligatorisk. Denna alfanumeriska kalibreringskod korrigerar för minimala tillverkningstoleranser och säkerställer exakta bränsleinsprutningsmängder under pilot-, huvud- och efterinsprutning.
Vilka är de vanliga felsymtomen och tillhörande felkoder (DTC)?
Felsymtomen inkluderar fördröjd motorstart, misständningar under belastning, effektförlust och kraftig avgasrök. Typiska diagnosfelkoder innefattar P0087 (för lågt rail-tryck, orsakat av intern erosion i reglerventil F00RJ14012 vilket ger för högt returflöde), elektriska kretsfelkoder P0201-P0204 (avbrott/kortslutning i injektorkrets) samt avvikelsekoder för cylinderbalansering såsom P1011/P1012.
Vilka är de korrekta specifikationerna för åtdragningsmoment vid montering?
Högtrycksrörets överfallsmutter kräver ett exakt åtdragningsmoment på 35 N·m med inloppsanslutningen ordentligt mothållen. Skruven till injektorns spännjärn måste dras med exakt 20 N·m + 90° vinkeldragning.
Hur utför man ett dynamiskt provbänkstest av returflödet?
Montera injektorn i en certifierad testbänk för common rail-system specificerad för 2100 bar och utvärdera bränslets returflöde över bestämda tryckmappar. Godkända gränsvärden vid provbänkstest är tomgångsreturflöde <= 35 ml/min och fullastreturflöde <= 50 ml/min; större mängder indikerar slitage på högtryckssätet i reglerventil F00RJ14012.
Vad är acceptabel elektrisk resistans för solenoidspolen?
Vid en omgivningstemperatur på 20°C måste solenoidspolens elektriska resistans över anslutningsstiften ligga inom 0.25-0.50 ohm. Isolationsresistansen mellan stift och jord måste även testas med en megohmmeter för att bekräfta att det inte föreligger något isolationsgenomslag i den interna lindningen mot injektorkroppen.
Varför är tvånyckelmetoden strikt obligatorisk vid montering?
Mothållsproceduren med två nycklar förhindrar att åtdragningsmomentet överförs från rörmuttern till själva injektorn. Att dra bränsleröret till 35 N·m utan att hålla emot inloppsanslutningen riskerar intern snedvridning, avskjuvning av spindeln och hydrauliska sätesskador som påverkar spridarspets 0433171878.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.