0445110092
0445110092 Enjektör: Hyundai H-1 Kia Sorento 2.5 CRDi Veri
33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, 338004A000YF00VC01033DLLA156P11141600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110092, Hyundai H-1, H200, Starex, Libero, Porter II ve Kia Sorento I, Bongo III 2.5L 16V D4CB turbo dizel motorlar (92-107 kW / 125-145 hp) için tasarlanmış yüksek hassasiyetli bir CRI2-16 solenoid common rail enjektörüdür. 1600 bar basınca kadar çalışan bu parça; F00VC01033 kontrol valfi, 0433171719 (DLLA156P1114) nozul, F00VC30058 bobin grubu ve F00VC99002 sızdırmazlık kiti içerir. Euro 3 ve Euro 4 standartlarına uygun olup Hyundai/Kia OE 33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, revizyon kodu 0986435154 ve kardeş ürün 0445110091 ile tam uyumludur.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Hyundai H-1 / H200 2.5 CRDi MPV / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2006 |
| Hyundai Starex / Libero 2.5 CRDi Minibus / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai Porter II 2.5 CRDi Light Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
| Kia Sorento I 2.5 CRDi 4WD SUV | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Kia Bongo III 2.5 CRDi Commercial Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110092 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Sistem Tipi | Common Rail Injector (CRI2-16 Solenoid) |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110091 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Selenoid Tertibatı | F00VC30058 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00VC99002 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Emisyon Standardı | Euro 3 / Euro 4 |
| Hold-Down Clamp Torque | 28-32 N·m📐 Tork ve Açı Sihirbazı → |
| High-Pressure Line Torque | 25-28 N·m (counter-held) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | No (Self-adapting via Bosch EDC15C7 / EDC16 ECU) |
| SOLENOID RESISTANCE | 0.25 - 0.45 Ohm at 20°C |
| Çalışma BasıncıTemel Değer |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: Kalibre edilmiş tork anahtarı ve yakıt boruları için açık ağız tork lokması (crowfoot), Enjektör yuva tabanı temizleme pirinç fırça kiti ve endüstriyel vakum emiş ünitesi, IMA/enjektör kodlaması için özel elektronik arıza tespit cihazı
- Eski parçaları sökmeden önce araç aküsünü ayırın ve silindir kapağındaki enjektör yuvalarının etrafını iyice temizleyin.
- Enjektörü çıkarın ve özel yuva temizleme fırçası ile vakum ünitesi kullanarak tüm kurum birikintisini çıplak alüminyum yüzeye kadar temizleyin.
- Yeni 0445110092 enjektörü kontrol edin ve meme ucuna yeni orijinal bakır sızdırmazlık pulu takın; yüksek sıcaklık seramik gresini kesinlikle sadece enjektör gövdesine sürün (asla meme ucuna sürmeyin).
- Enjektörü silindir kapağı yuvasına indirin ve baskı tırnağını montaj omzuna tam oturacak şekilde hizalayın.
- Baskı tırnağı cıvatasını takın ve pulun eşit şekilde ezilmesini sağlamak için 28-32 N·m torkla sıkın.
- Yüksek basınç yakıt borusu rakorunu elle tutturun, ardından açık ağız anahtarla giriş rekorunu kontra tutarken rakor somununu 25-28 N·m torkla sıkın.
- Elektrik soketini bağlayın (direncin 0.25-0.45 Ohm olduğunu kontrol edin), yeni klipslerle yakıt geri dönüş hattını takın, alçak basınç yakıt devresinin havasını alın ve ilk ısınma sırasında sızıntı kontrolü yapın.
- D4CB motorlarda eski enjektör bakır pullarını asla tekrar kullanmayın; ezilmiş pullar esnekliğini kaybeder, bu da yanma gazı kaçağına ve zift kıvamında karbon birikimine yol açar.
- Yüksek basınç rakor somunlarını sıkarken enjektör gövdesinin bükülmesini ve iç kontrol valfi F00VC01033 parçasının sıkışmasını önlemek için her zaman enjektör giriş altıgenini kontra tutun.
- Kurum nedeniyle sıkışmış enjektörleri çıkarırken gövdenin üst kısmına vidalanan bir ters çekiç adaptörü kullanın; asla külbütör kapağına veya silindir kapağı kenarına kaldıraç uygulamayın.
Sıkça Sorulan Sorular
Hyundai Starex veya Kia Sorento 2.5 CRDi araçta arızalı bir 0445110092 common rail enjektör hangi belirtileri gösterir?
Tipik arıza belirtileri arasında; F00VC01033 kumanda valfinden kaynaklanan yüksek geri dönüş yakıt debisi nedeniyle motor sıcakken geç marş alma, DLLA156P1114 meme deliklerindeki aşınmadan ötürü ivmelenme esnasında yoğun siyah duman, sarsıntılı rölanti, yük altında motorda tekleme ve P0087 (yakıt rail basıncı çok düşük) arıza kodu yer alır.
Bosch 0445110092 enjektör, Hyundai D4CB motorlarda IMA sınıflandırma kodlaması gerektirir mi?
Bosch EDC15C7 veya erken nesil EDC16 motor kontrol üniteleri ile donatılmış ilk nesil D4CB Euro 3 motorlar IMA kodlaması gerektirmez. ECU, kapalı devre rölanti devri ve krank mili ivmelenme adaptasyonu yoluyla silindirler arasındaki küçük sapmaları otomatik olarak telafi eder.
Bosch 0445110092 ile 0445110091 tamamen birbirinin yerine kullanılabilir mi?
Evet. Bosch 0445110091 ve 0445110092, Hyundai/Kia 2.5 CRDi D4CB motor platformu için üretilmiş doğrudan muadil kardeş parça numaralarıdır. Her iki enjektör de birebir aynı hidrolik kalibrasyona, DLLA156P1114 memeye, F00VC01033 valfe ve 33800-4A000 OE referans numarasına sahiptir.
Kia Sorento D4CB motorda enjektör baskı pabucu cıvatasının doğru sıkma torku nedir?
M8 enjektör baskı pabucu cıvatası 28-32 N·m tork ile sıkılmalıdır. Hidrolik kilitlenmeyi veya diş sıyırmasını önlemek için cıvata dişlerinin ve silindir kapağındaki yuvanın temiz ve yağdan arındırılmış olduğundan emin olunmalıdır.
0445110092 enjektörün aşınmış olduğunu tezgâh testindeki hangi geri dönüş yakıt debisi gösterir?
Yetkili bir common rail test tezgahında 1600 bar tepe basınç altında, dinamik geri dönüş yakıt debisi tam yük püskürtmesinde 45 ml/dakika ve rölantide 25-30 ml/dakika değerini aşmamalıdır. Aşırı geri dönüş yakıt debisi, F00VC01033 kumanda valfinin iç yuva yüzeyinde aşınma olduğunu gösterir.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.