0445110092
0445110092 Vstřikovač: Hyundai H-1 Kia Sorento 2.5 CRDi Data
33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, 338004A000YF00VC01033DLLA156P11141600 barPřehled produktu
Bosch 0445110092 je vysoce přesný elektromagnetický vstřikovač common rail CRI2-16 určený pro Hyundai H-1, H200, Starex, Libero, Porter II a Kia Sorento I, Bongo III s turbodieselem 2.5L 16V D4CB (92 až 107 kW / 125 až 145 k). Pracuje s tlakem až 1600 bar a obsahuje řídicí ventil F00VC01033, trysku 0433171719 (DLLA156P1114), magnetickou cívku F00VC30058 a těsnicí sadu F00VC99002. Splňuje emisní normy Euro 3 a Euro 4 a je plně zaměnitelný s OE kódy 33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, repasovaným dílem 0986435154 a sesterským vstřikovačem 0445110091.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Hyundai H-1 / H200 2.5 CRDi MPV / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2006 |
| Hyundai Starex / Libero 2.5 CRDi Minibus / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai Porter II 2.5 CRDi Light Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
| Kia Sorento I 2.5 CRDi 4WD SUV | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Kia Bongo III 2.5 CRDi Commercial Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110092 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Typ systému | Common Rail Injector (CRI2-16 Solenoid) |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110091 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30058 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Emisní norma | Euro 3 / Euro 4 |
| Hold-Down Clamp Torque | 28-32 N·m📐 Průvodce momentem a úhlem utažení → |
| High-Pressure Line Torque | 25-28 N·m (counter-held) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | No (Self-adapting via Bosch EDC15C7 / EDC16 ECU) |
| Odpor elektromagnetu | 0.25 - 0.45 Ohm at 20°C |
| Provozní tlakKlíčový parametr |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Kalibrovaný momentový klíč a otevřený nástrčný klíč (crowfoot) na palivové trubky, Sada mosazných kartáčů na sedlo vstřikovače a průmyslová vakuová odsávací jednotka, Vyhrazený elektronický diagnostický přístroj pro IMA kódování vstřikovačů
- Odpojte akumulátor vozidla a před demontáží starých dílů důkladně očistěte prostor hlavy válců kolem šachet vstřikovačů.
- Vytáhněte vstřikovač a pomocí speciálního kartáče na sedla a odsávání odstraňte veškeré karbonové usazeniny až na čistý hliník.
- Zkontrolujte nový vstřikovač 0445110092 a na špičku trysky nasaďte novou originální měděnou těsnicí podložku; naneste vysokoteplotní keramické mazivo výhradně na dřík vstřikovače (nikdy ne na špičku trysky).
- Spusťte vstřikovač do šachty hlavy válců a usaďte přídržný třmen kolmo přes montážní osazení.
- Namontujte šroub třmenu a dotáhněte momentem 28-32 N·m, aby bylo dosaženo rovnoměrného stlačení podložky.
- Rukou našroubujte převlečnou matici vysokotlaké palivové trubky, poté přidržte vstupní šroubení otevřeným klíčem a dotáhněte převlečnou matici na 25-28 N·m.
- Připojte elektrický konektor (zkontrolujte odpor 0.25-0.45 Ohm), namontujte přepadové palivové vedení s novými sponami, odvzdušněte nízkotlaký palivový okruh a během počátečního zahřívání zkontrolujte těsnost.
- U motorů D4CB nikdy znovu nepoužívejte staré měděné podložky vstřikovačů; stlačené podložky ztrácejí pružnost, což způsobuje podfukování spalovacích plynů a tvorbu dehtového karbonu.
- Při dotahování převlečných matic vysokotlakého vedení vždy přidržujte šestihran vstupu vstřikovače, aby nedošlo ke zkroucení těla vstřikovače a zadření vnitřního řídicího ventilu F00VC01033.
- Při demontáži vstřikovačů zatuhlých karbonem použijte adaptér pro rázové kladivo našroubovaný na horní část těla; nikdy nepáčte proti víku ventilů nebo hraně hlavy válců.
Často kladené dotazy
Jaké příznaky signalizují vadný vstřikovač common rail 0445110092 na vozidlech Hyundai Starex nebo Kia Sorento 2.5 CRDi?
Mezi typické příznaky selhání patří dlouhé startování za tepla v důsledku vysokého přepadu nafty přes řídicí ventil F00VC01033, silný černý kouř při akceleraci způsobený opotřebením otvorů trysky DLLA156P1114, nepravidelný chod na volnoběh, vynechávání motoru v zátěži a diagnostický chybový kód P0087 (příliš nízký tlak v palivové liště).
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110092 zadání klasifikačního IMA kódu u motorů Hyundai D4CB?
Rané generace motorů D4CB Euro 3 vybavené řídicími jednotkami motoru Bosch EDC15C7 nebo ranými verzemi EDC16 zadání IMA kódu nevyžadují. Řídicí jednotka (ECU) automaticky kompenzuje drobné odchylky jednotlivých válců pomocí zpětnovazební regulace volnoběžných otáček a adaptace úhlového zrychlení klikového hřídele.
Jsou vstřikovače Bosch 0445110092 a 0445110091 plně zaměnitelné?
Ano. Bosch 0445110091 a 0445110092 jsou přímá sesterská čísla dílů vyráběná pro motorovou platformu Hyundai/Kia 2.5 CRDi D4CB. Obě verze sdílejí identickou hydraulickou kalibraci, trysku DLLA156P1114, ventil F00VC01033 i originální referenční číslo OE 33800-4A000.
Jaký je správný utahovací moment šroubu přítlačné třmínky vstřikovače u vozu Kia Sorento D4CB?
Šroub M8 přítlačné třmínky vstřikovače se utahuje na utahovací moment 28-32 N·m. Zajistěte, aby závity šroubu i otvor v hlavě válců byly čisté a bez zbytků oleje, aby se zabránilo hydraulickému uzamčení nebo stržení závitu.
Jaká hodnota přepadu nafty při testu na zkušební stolici indikuje opotřebený vstřikovač 0445110092?
Na autorizované zkušební stolici pro vstřikovače common rail při špičkovém tlaku 1600 bar by dynamický přepad nafty neměl překročit 45 ml/min při plném zatížení a 25-30 ml/min na volnoběh. Nadměrný přepad nafty indikuje vnitřní erozi sedla řídicího ventilu F00VC01033.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.