0445110092
0445110092 Injektor: Hyundai H-1 Kia Sorento 2.5 CRDi Data
33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, 338004A000YF00VC01033DLLA156P11141600 barProduktöversikt
Bosch 0445110092 är en högprecisions CRI2-16 magnetventils common rail-dieselinjektor konstruerad för Hyundai H-1, H200, Starex, Libero, Porter II och Kia Sorento I, Bongo III med 2.5L 16V D4CB turbodiesel (92-107 kW / 125-145 hk). För maxtryck upp till 1600 bar, utrustad med reglerventil F00VC01033, hålspridare 0433171719 (DLLA156P1114), magnetenhet F00VC30058 och tätningssats F00VC99002. Uppfyller Euro 3 och Euro 4 och är fullt utbytbar mot OE 33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, utbytesenhet 0986435154 och systerdel 0445110091.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Hyundai H-1 / H200 2.5 CRDi MPV / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2006 |
| Hyundai Starex / Libero 2.5 CRDi Minibus / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai Porter II 2.5 CRDi Light Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
| Kia Sorento I 2.5 CRDi 4WD SUV | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Kia Bongo III 2.5 CRDi Commercial Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110092 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Systemtyp | Common Rail Injector (CRI2-16 Solenoid) |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110091 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Magnetventilgrupp | F00VC30058 |
| Tätningsringsats | F00VC99002 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Hold-Down Clamp Torque | 28-32 N·m📐 Moment- & vinkelguide → |
| High-Pressure Line Torque | 25-28 N·m (counter-held) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | No (Self-adapting via Bosch EDC15C7 / EDC16 ECU) |
| Magnetventilresistans | 0.25 - 0.45 Ohm at 20°C |
| ArbetstryckHuvudspec. |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: Kalibrerad momentnyckel och öppen kråkfotsnyckel (crowfoot) för bränslerör, Rengöringssats med mässingsborstar för injektorsäte och industriell vakuumsug, Dedikerat elektroniskt diagnosverktyg för IMA-/injektorkodning
- Koppla från fordonsbatteriet och rengör cylinderhuvudets yta runt injektorbrunnarna noggrant innan gamla komponenter demonteras.
- Dra ut injektorn och använd en särskild sätesborste samt vakuumsug för att avlägsna all koksbeläggning ner till ren aluminium.
- Inspektera den nya injektorn 0445110092 och montera en ny original kopparpackning på spridarspetsen; applicera högtemperatur-keramikfett strikt på injektorskaftet (aldrig på spridarspetsen).
- Sänk ner injektorn i cylinderhuvudets brunn och positionera fästbygeln vinkelrätt över monteringsskuldran.
- Montera bygelbulten och dra åt med 28-32 N·m för att uppnå en jämn kompression av kopparpackningen.
- Gänga på högtrycksrörets kopplingsmutter för hand, håll därefter emot inloppsanslutningen med en fast nyckel medan kopplingsmuttern dras åt med 25-28 N·m.
- Anslut det elektriska kontaktdonet (kontrollera att motståndet är 0.25-0.45 Ohm), montera bränslereturledningen med nya clips, lufta lågtryckskretsen och kontrollera avseende läckage under inledande varmkörning.
- Återanvänd aldrig gamla kopparbrickor på D4CB-motorer; komprimerade brickor förlorar sin elasticitet, vilket leder till genomslag av förbränningsgaser och tjärliknande sotbildning.
- Håll alltid emot injektorns inloppssexkant vid åtdragning av högtrycksanslutningar för att undvika vridning av injektorkroppen och kärvning i den interna reglerventilen F00VC01033.
- Om hårt fastkoksade injektorer demonteras, använd en glidhammaradapter gängad på övre injektorkroppen; bänd aldrig mot ventilkåpan eller cylinderhuvudets kant.
Vanliga frågor (FAQ)
Vilka symptom tyder på en defekt 0445110092 common rail-injektor på en Hyundai Starex eller Kia Sorento 2.5 CRDi?
Typiska felsymptom inkluderar lång starttid vid varm motor på grund av högt returflöde förbi styrventil F00VC01033, kraftig svartrök vid acceleration orsakad av slitage i hålen på spridarspets DLLA156P1114, ojämn tomgång, misständningar under belastning samt felkod P0087 (för lågt bränsletryck i railen).
Kräver Bosch common rail-injektor 0445110092 IMA-kod på Hyundai D4CB-motorer?
Tidiga generationens D4CB Euro 3-motorer utrustade med Bosch EDC15C7 eller tidiga EDC16-motorstyrdon kräver inte IMA-kod. Motorstyrdonet kompenserar automatiskt för mindre cylindervariationer genom sluten tomgångsreglering och anpassning via vevaxelacceleration.
Är Bosch 0445110092 och 0445110091 helt utbytbara?
Ja. Bosch 0445110091 och 0445110092 är direkta systerartikelnummer tillverkade för Hyundai/Kia 2.5 CRDi D4CB-motorplattformen. Båda delar identisk hydraulisk kalibrering, spridarspets DLLA156P1114, styrventil F00VC01033 och OE-korsreferens 33800-4A000.
Vad är rätt åtdragningsmoment för injektorns spännjärnsbult på en Kia Sorento D4CB?
Spännjärnets M8-fästbult ska dras med ett åtdragningsmoment på 28-32 N·m. Kontrollera att bultens gängor och gänghålet i topplocket är rena och fria från olja för att förhindra hydrauliskt lås eller att gängorna skadas.
Vilket returflöde vid bänktest tyder på en sliten 0445110092 common rail-injektor?
I en auktoriserad common rail-testbänk vid 1600 bar maxtryck bör det dynamiska returflödet inte överskrida 45 ml/min vid fullast och 25-30 ml/min vid tomgång. Ett för högt returflöde tyder på invändigt sädesslitage på styrventil F00VC01033.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.