0445120007
Iveco Eurocargo / DAF LF45 LF55 / Ford Cargo 3.9L & 5.9L için BOSCH 0445120007 Common Rail Enjektör
1405332, 1407306, 1409652, 2830221, 2830224, 2830957, 3230159500, 4896444, 4897271, BG5X9E526AA, 2R0198133F00RJ00339DSLA143P9701600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445120007, 1600 bar'a kadar maksimum rail enjeksiyon basınçlarında çalışan, birinci nesil CRIN solenoid platformuna ait ağır ticari common rail enjektörüdür. Iveco Eurocargo Tector 4 ve 6 motorlarının yanı sıra 3.9L ve 5.9L 4 silindirli ve 6 silindirli Cummins ISBe güç ünitelerine sahip DAF LF45, LF55 ve Ford Cargo kamyonlarında yaygın olarak kullanılan bu enjektör, ağır çalışma koşulları altında üstün yakıt atomizasyonu sağlar. Dahili hidrolik tertibat, hassas bir F00RJ00339 kontrol valfi grubu tarafından kumanda edilen DSLA143P970 delikli tip nozulu (Bosch parça numarası 0433175271) içerir. Uzun çalışma aralıklarında aşındırıcı yakıt kirliliği ve mekanik yorulma; kontrol valfi bilye yuvası aşınmasına, dahili geri dönüş (kaçak) artışlarına, rölanti dalgalanmasına, geç marş almaya, yük altında motor torku kaybına ve siyah veya gri egzoz dumanı emisyonlarına yol açabilir.
Bosch 0445120007 montajı sırasında yüksek basınç besleme konnektör borusunun yuvasına tam oturduğunu ve tork değerlerini (50 N·m) her zaman kontrol edin. Birinci nesil CRIN1 Euro 3 ünitesi olduğundan, motor ECU'su tarafından münferit IMA sınıflandırma kodlaması gerektirmez.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Iveco Eurocargo Tector 3.9L / 5.9L | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2000-2008 |
| DAF LF45 / LF55 / CF65 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2001-2008 |
| Ford Cargo Commercial Truck | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2014 |
| Agrale MA / MT Midibus & Trucks | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2009 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445120007 |
| Marka | Iveco / DAF / Ford / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN solenoid)) |
| OE Numarası | 1405332, 1407306, 1409652, 2830221, 2830224, 2830957, 3230159500, 4896444, 4897271, BG5X9E526AA, 2R0198133 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRIN solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 50 N·m (inlet connector) |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 3 |
| Motor Ailesi | Cummins ISBe / Iveco Tector 4 & 6 (3.9L / 5.9L) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Verify with OEM tool |
| Selenoid Tertibatı | F00RJ02697 |
| Sızdırmazlık Conta Takımı | F00RJ02176 |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Akü Bağlantısını Kesin ve Rail Basıncını Düşürün: Akü eksi kutup başını ayırın ve yakıt rakorlarını gevşetmeden önce canlı diyagnostik verisi üzerinden rail artık basıncının 10 bar altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak silindir kapağı enjektör yuvaları etrafındaki kum, yağ birikintisi ve serbest kirleri tamamen temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Konnektörlerini İşaretleyin: Her bir silindirin kablo demeti soketini etiketleyin ve hassas plastik yakıt geri dönüş klipslerini nazikçe ayırın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Sökün: Açık ağız rekor anahtarıyla yüksek basınç rakor somunlarını gevşetin; açıkta kalan tüm yakıt kütüğü (rail) çıkışlarını ve enjektör girişlerini DERHAL temiz körleme tapalarıyla kapatın.
- Baskı Pabucu Bağlantı Elemanlarını Sökün: Baskı pabucu cıvatalarını gevşetip çıkarın. Uzama tipi cıvataların her zaman hurdaya ayrılması ve kesinlikle tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak çekip çıkarın. Karbonla kaynamış veya kurum bağlamışsa, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne uygun bir mekanik darbe çekici bağlayın.
- Enjektör Yuvasını ve Kovanını İnceleyin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuvasının tabanında yapışık kalmadığından emin olun; yapışmışsa pirinç bir çekme kancasıyla çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Özel yuva temizleme fırçaları ve endüstriyel vakum kullanarak enjektör oturma yüzeyini %100 çıplak, düz metal elde edilene kadar temizleyin ve raybalayın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirlenen et kalınlığında (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM özellikli bakır pulu, yerine sabitlemek için yüksek sıcaklık gresi kullanarak yerleştirin.
- Enjektörü Seramik Montaj Macunu ile Takın: Enjektör gövdesini onaylı yüksek sıcaklık seramik montaj gresi ile ince bir tabaka halinde kaplayın; nozul ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Baskı Pabucunu Belirtilen Torkta Sıkın: Baskı pabucu cıvatalarını takın ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika tarafından belirlenen tork değerine (30 N·m) göre sıkın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Yeniden Takın: Diş kapmasını önlemek için rakor somunlarını önce elle tutturun, ardından enjektör girişi ve rail rekorlarını dengeli şekilde 50 N·m (giriş konnektörü) değerine torklayın.
- Geri Dönüş Hattını ve Kablo Tesisatını Yeniden Bağlayın: Geri dönüş klipslerini tutucu bilezikler yerine tam oturup kilitlenene kadar bastırın; elektrik soketini takın ve tesisat tırnağını sıkıca kilitleyin.
- ECU IMA / QR Kodu Kalibrasyonu ve Yakıt Sistemi Havasının Alınması: Enjektör kafasına işlenmiş benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ilgili ECU silindir adresine programlayın; ilk marştan önce yakıt sisteminin havasını alın.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR ayar kodunu ECU haritasına programlamadan motoru asla çalıştırmayın - kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve erken DPF tıkanmasına yol açar.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Daima yepyeni bakır ezilme pulları ve uzama tipi baskı cıvataları kullanın - eski contaların tekrar kullanılması ağır yanma gazı kaçaklarına ('black death' kurum birikimi) sebep olur.
- AMELİYATHANE DÜZEYİNDE YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kirlilik parçacığı bile dahili F00RJ00339 valfini veya nozul iğnesini sıkıştırabilir - son bağlantı anına kadar tüm yakıt hattı tapalarının takılı kaldığından emin olun.
- KESİN BASKI PABUCU TORKU: 30 N·m sıkma değerine kesinlikle uyun - aşırı sıkma enjektör gövdesini deforme eder ve iğnenin sıkışmasına neden olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445120007 enjektörü ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445120007 enjektörü motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özel IMA kalibrasyon kodu programlamasını gerektirir. Her ünitenin elektrik konnektörü gövdesine veya solenoid kafasına basılmış, çoklu rail basınç noktalarındaki yakıt püskürtme toleranslarını tanımlayan benzersiz çok karakterli bir kalibrasyon kodu bulunur. Dengeli silindir rölantisi, Euro 3 emisyon uyumluluğu ve sarsıntısız gaz tepkisi sağlamak için bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) ile programlanması zorunludur.
Iveco / DAF / Ford Cummins ISBe / Iveco Tector 4 & 6 (3.9L / 5.9L) motorlarda arızalı bir 0445120007 enjektörün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk çalıştırmada uzun marş süresi, dalgalı veya sarsıntılı rölanti, ivmelenme anında siyah duman (nozul iğnesi aşınması/aşırı yakıt püskürtme), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt sisi), yük altında şakırtı/vuruntu sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert hızlanmalarda düşük rail basıncı arıza kodlarına yol açan yüksek yakıt geri dönüş debisi yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple set olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt kirliliği ihtimali elendiğinde tek bir arızalı enjektörün değiştirilmesi kabul edilebilir olsa da, 150.000 km'nin üzerindeki motorlarda endüstri standardı en iyi uygulama tüm enjektörlerin komple set halinde değiştirilmesi veya test tezgahında kontrol edilmesidir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00RJ00339) ve nozul (DSLA143P970) bileşenlerindeki aşınma tüm silindirlerde eşzamanlı meydana gelir; aşınmış ünitelerin yanına tek bir yeni ünite takılması, püskürtme miktarı farklılıkları nedeniyle genellikle belirgin rölanti titreşimlerine yol açar.
Bakır sızdırmazlık pulu ve baskı pabucu cıvatası her montajda neden değiştirilmelidir?
Bakır pul, enjektör nozulu ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik gaz sızdırmazlığını sağlar. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 bar'ı aşar. Önceden sıkışmış bir pul sertleşir ve tekrar sızdırmazlık sağlayamaz. Ayrıca enjektör tespit pabucu cıvatalarının çoğu esneme tipi (uzama) cıvatalardır ve tek kullanımlık tasarlanmıştır; bunların yeniden kullanılması cıvatanın silindir kapağı içinde kopmasına veya sıkma torkunun kaybolmasına neden olabilir.
Yeni 0445120007 enjektörlerin montajından sonra hangi önleyici bakımlar gereklidir?
Dizel yakıt filtresini her zaman yüksek verimli bir OEM standartlarında filtreyle (3 ila 5 mikron dereceli) değiştirin, yakıt deposunu ve yakıt hatlarını yüksek basınç pompasının aşınmasından kaynaklanabilecek metal talaşlarına karşı kontrol edin, kalıntı veya çapak varsa common rail hattını yıkayın, yüksek kaliteli EN590 motorin kullanın ve 500 km sürüşün ardından diyagnostik yazılımı ile enjektör silindir dengeleme (smooth running) değerlerini doğrulayın.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.