0445120060
DAF LF45 / LF55 / CF65 4.5L ve 6.7L (Cummins ISB / PACCAR FR ve GR) için BOSCH 0445120060 Common Rail Enjektör
1703934, 1703934R, 3977080, 3977081, 4983267, 5263321F00RJ02130DSLA143P15231600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445120060 common rail dizel enjektör, DAF LF45, LF55 ve CF65 şasilerine güç veren Cummins ISB 4.5L / 6.7L (ISDe) ve DAF PACCAR FR / GR ticari motorları için geliştirilmiş orijinal bir ticari araç CRIN2 nesil enjektördür. 1600 bar'a kadar tepe sistem basınçlarında çalışacak şekilde tasarlanan bu enjektör, hassas çoklu püskürtme zamanlamasını korumak ve katı Euro 4 ile Euro 5 emisyon standartlarını karşılamak üzere kontrol valfi grubu F00RJ02130 ile eşleştirilmiş Bosch delikli tip nozul DSLA143P1523 (parça numarası 0433175450) kullanır. Şiddetli iç valf yuvası aşınması veya nozul iğnesi deformasyonu genellikle aşırı geri dönüş kaçağına (back-leakage), uzun marş süresine, motor gücü düşüşüne, silindir dengesizlik arızalarına ve yük altında yoğun egzoz dumanına neden olur.
Cummins 3977080 / 4983267 / 5263321 veya DAF 1703934 OEM parça numarası eşleşmesini her zaman doğrulayın, servis sırasında yüksek basınç konnektör borularını (quill tube) değiştirin ve IMA kalibrasyon kodlarını ECU'ya tanıtın.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| DAF LF45 4.5 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| DAF LF55 4.5 d / 6.7 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| DAF CF65 6.7 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| Cummins Commercial Truck & Bus (ISB / ISDe 4.5L & 6.7L) | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2014 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445120060 |
| Marka | DAF / Cummins / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2)) |
| OE Numarası | 1703934, 1703934R, 3977080, 3977081, 4983267, 5263321 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRIN2) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 30 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 24 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 4 / Euro 5 |
| Motor Ailesi | Cummins ISB / ISDe 4.5L & 6.7L, PACCAR FR / GR 4-Cylinder & 6-Cylinder Turbo Diesel |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Aküyü Ayırın ve Rail Basıncını Düşürün: Akünün eksi kutup başını sökün ve yakıt bağlantılarını gevşetmeden önce canlı arıza tespit verisi üzerinden rail kalıntı basıncının 10 bar'ın altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Basınçlı hava ve yağ çözücü solvent kullanarak silindir kapağı enjektör kovanları etrafındaki kum, yağ kalıntısı ve serbest pislikleri tamamen temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Konnektörlerini Etiketleyin: Her silindirin tesisat konnektörünü etiketleyin ve hassas plastik geri dönüş hattı klipslerini dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Sökün: Yüksek basınç rakor somunlarını bir açık ağızlı rekor anahtarıyla gevşetin; açıkta kalan tüm yakıt rayı deliklerini ve enjektör girişlerini DERHAL temiz körleme tapalarıyla kapatın.
- Baskı Pabucu Bağlantı Elemanlarını Sökün: Baskı pabucu cıvatalarını çıkarın. Esnemeli (torque-to-yield) cıvataların her zaman çöpe atılması ve asla tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak çekip çıkarın. Karbonla kaynamış veya kurum bağlamışsa, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne onaylı bir mekanik darbe çekici (çektirme) bağlayın.
- Enjektör Yuvasını ve Kovanını İnceleyin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuvasının tabanına yapışıp kalmadığından emin olun; sıkışmışsa pirinç bir çıkarma tığı ile çıkarın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Yuva tamamen temiz ve düz bir metal yüzeye kavuşana kadar özel yuva freze fırçaları ve endüstriyel vakum kullanarak enjektör oturma yüzeyini temizleyin ve parlatın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirlenen kalınlıkta (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM standardında yeni bir bakır pulu, yerinde durması için yüksek sıcaklık gresi kullanarak monte edin.
- Enjektörü Seramik Montaj Pastasıyla Yerleştirin: Enjektör gövdesini onaylı yüksek sıcaklık seramik montaj pastasıyla hafifçe kaplayın; nozul ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Baskı Pabucunu Tork Değerine Uygun Sıkın: Baskı pabucu cıvatalarını takın ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika tarafından belirlenen aşamalara göre (24 N·m) sıkın.
- Yüksek Basınç Dağıtım Borularını Yeniden Takın: Diş kaptırmayı önlemek için rakor somunlarını önce elle sıkın, ardından enjektör girişi ve ray rakorlarını eşit şekilde 30 N·m torkla sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Kablo Tesisatını Yeniden Bağlayın: Tespit kelepçeleri yerine oturana kadar geri dönüş klipslerini bastırın; elektrik soketini tekrar takın ve tesisat kilidini sıkıca kapatın.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Sistemi Havasını Alma: Enjektör kafasına kazınmış benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ilgili ECU silindir adresine programlayın; ilk marşa basmadan önce yakıt sisteminin havasını alın/doldurun.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR düzeltme kodunu ECU haritasına programlamadan motoru asla çalıştırmayın; kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve erken DPF tıkanmasına neden olur.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Her zaman sıfır bakır sızdırmazlık pulları ve esnemeli baskı pabucu cıvataları kullanın; eski contaların tekrar kullanılması yıkıcı yanma gazı kaçaklarına ('black death' / ziftleşme birikintisi) yol açar.
- HASTANE DÜZEYİNDE YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar küçük mikroskobik bir kirlilik parçacığı bile dahili F00RJ02130 valfini veya nozul iğnesini sıkıştırabilir; nihai bağlantı yapılana kadar tüm yakıt hattı tapalarının takılı kaldığından emin olun.
- KESİN BASKI PABUCU TORKU: 24 N·m sıkma sırasına kesinlikle uyun; aşırı sıkma enjektör gövdesini deforme eder ve iğnenin sıkışmasına neden olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445120060 enjektör için ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerekir mi?
Evet, Bosch 0445120060 enjektör, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özel IMA kalibrasyon kodu programlaması gerektirir. Her bir ünitenin elektrik konnektörü gövdesine veya selonoid kafasına damgalanmış, birden fazla rail basınç noktasındaki yakıt iletim toleranslarını tanımlayan benzersiz çok karakterli bir kalibrasyon kodu bulunur. Dengeli silindir rölantisi, Euro 4 / Euro 5 emisyon uyumu ve sarsıntısız gaz tepkisi sağlamak için bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) ile programlanması zorunludur.
DAF / Cummins ISB / ISDe 4.5L ve 6.7L, PACCAR FR / GR 4 Silindirli ve 6 Silindirli Turbo Dizel motorlarda arızalı bir 0445120060 enjektörün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk çalıştırmada uzayan marş süresi, düzensiz veya dalgalı rölanti, hızlanma sırasında siyah egzoz dumanı (nozul iğnesi aşınması/aşırı yakıt püskürtme), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında şakırtı/tıklama sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert hızlanmalarda düşük rail basıncı arıza kodlarına yol açan aşırı yakıt geri dönüş debisi yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple takım olarak mı değiştirmeliyim?
Yakıt kirlenmesi olasılığı elendiğinde tek bir arızalı enjektörün değiştirilmesi kabul edilebilir olsa da, 150.000 km'nin üzerindeki motorlarda endüstriyel en iyi uygulama tüm enjektörlerin komple takım halinde değiştirilmesi veya test tezgahında kontrol edilmesidir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00RJ02130) ve nozul (DSLA143P1523) üzerindeki aşınma tüm silindirlerde eşit oranda meydana gelir; aşınmış ünitelerin yanına tek bir yeni ünite takılması, yakıt iletim miktarı farklılıkları nedeniyle genellikle belirgin rölanti titreşimine yol açar.
Bakır sızdırmazlık pulu ve baskı pabucu cıvatası neden her montajda mutlaka değiştirilmelidir?
Bakır pul, enjektör nozulu ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik gaz sızdırmazlığını sağlar. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 bar'ı aşar. Sıkışmış bir pul sertleşir ve yeniden sızdırmazlık sağlayamaz. Ayrıca çoğu baskı pabucu cıvatası, tek kullanımlık olarak tasarlanmış esnemeli (torque-to-yield) cıvatalardır; bunların tekrar kullanılması silindir kapağı içinde cıvatanın kırılması veya sıkma torkunun kaybolması riskini doğurur.
Yeni 0445120060 enjektörler takıldıktan sonra hangi koruyucu bakımlar yapılmalıdır?
Dizel yakıt filtresini daima yüksek verimli OEM standartlarında bir filtreyle (3 ila 5 mikron filtreleme) değiştirin, yüksek basınç pompası aşınmasından kaynaklanabilecek metal talaşlara karşı yakıt deposunu ve yakıt hatlarını inceleyin, çapak varsa common rail hattını yıkayın, yüksek kaliteli EN590 standardında dizel yakıt kullanın ve 500 km sürüşten sonra arıza tespit yazılımı ile enjektör çalışma dengesi (düzgün çalışma) değerlerini doğrulayın.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.