0445120007
BOSCH 0445120007 Common Rail-injektor för Iveco Eurocargo / DAF LF45 LF55 / Ford Cargo 3.9L & 5.9L
1405332, 1407306, 1409652, 2830221, 2830224, 2830957, 3230159500, 4896444, 4897271, BG5X9E526AA, 2R0198133F00RJ00339DSLA143P9701600 barProduktöversikt
Bosch 0445120007 är en heavy-duty kommersiell common rail-injektor från första generationens CRIN-solenoidplattform, konstruerad för maximala rail-insprutningstryck upp till 1600 bar. Den används i stor utsträckning i Iveco Eurocargo Tector 4- och 6-motorer samt DAF LF45, LF55 och Ford Cargo-lastbilar med 3.9L och 5.9L 4- och 6-cylindriga Cummins ISBe-drivlinor. Denna injektor levererar tillförlitlig bränslefinfördelning under krävande driftförhållanden. Den interna hydrauliska enheten omfattar ett DSLA143P970 hålmunstycke (Bosch-artikelnummer 0433175271) som styrs av en F00RJ00339 precisionsreglerventil. Vid långa serviceintervall kan abrasiva bränsleföroreningar och mekanisk utmattning leda till erosion på reglerventilens kulsäte, ökat returläckage, ojämn tomgång, fördröjd start, förlust av motorns vridmoment under belastning samt svarta eller gråa avgaser.
Kontrollera alltid högtryckskopplingsrörets (tryckrörets) läge och åtdragningsmoment (50 N·m) vid montering av Bosch 0445120007. Då detta är en första generationens CRIN1 Euro 3-enhet krävs normalt ingen individuell IMA-klassificeringskodning i motorns styrdon.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Iveco Eurocargo Tector 3.9L / 5.9L | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2000-2008 |
| DAF LF45 / LF55 / CF65 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2001-2008 |
| Ford Cargo Commercial Truck | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2014 |
| Agrale MA / MT Midibus & Trucks | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2009 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120007 |
| Fabrikat / Märke | Iveco / DAF / Ford / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN solenoid)) |
| OE-nummer | 1405332, 1407306, 1409652, 2830221, 2830224, 2830957, 3230159500, 4896444, 4897271, BG5X9E526AA, 2R0198133 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRIN solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 50 N·m (inlet connector) |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 |
| Motorfamilj | Cummins ISBe / Iveco Tector 4 & 6 (3.9L / 5.9L) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Verify with OEM tool |
| Magnetventilgrupp | F00RJ02697 |
| Tätningsringsats | F00RJ02176 |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet och avlasta railtrycket: Bryt batteriets minuspol och verifiera via livedata i diagnosverktyget att railtrycket understiger 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljerester och lös smuts runt cylinderhuvudets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage och returanslutningar: Märk upp varje cylinders kablage och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsclipsen i plast.
- Demontera högtrycksledningarna: Lossa högtrycksmuttrarna med en öppen ledningsnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna rail-portar och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Lossa fästbygelns bultar: Skruva ur fästbultarna till injektorns spännklack. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Demontera injektorkroppen: Dra upp injektorn rakt vertikalt. Om den är fastkoksad, använd en godkänd mekanisk glidhammare fäst på inloppsadaptern utan att rotera injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunnen: Säkerställ att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av sätet; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör och fräs injektorsätet: Rengör och brotscha injektorns anliggningsyta med avsedda sätesborstar och industridammsugare tills sätet består av 100 % ren, plan metall.
- Montera ny koppartätningsbricka: Montera en kopparbricka av OEM-specifikation och korrekt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med hjälp av högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt fett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll spetsen och koppartätningen helt rena och torra.
- Dra åt spännklack enligt moment: Fäst spännklackens bultar och dra åt i föreskrivna steg till fabriksspecifikation (30 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Montera tillbaka högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att förhindra gängpaj, och dra sedan åt anslutningarna jämnt till 50 N·m (inloppsanslutning).
- Återanslut returledning och kablage: Tryck dit returledningsclipsen tills låskragarna klickar i läge; sätt tillbaka elkontakten och lås spärren ordentligt.
- ECU IMA / QR-kalibrering och luftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-koden från injektorn i motsvarande cylinderadress i motorstyrdonet; lufta bränslesystemet innan motorn startas.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att först ha programmerat in den nya IMA/QR-koden i ECU:n - okalibrerade injektorer orsakar knackande förbränning, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARTÄTNING: Montera alltid fabriksnya kopparbrickor och nya sträckbultar - återanvändning leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death'-koksning).
- KRAV PÅ RENHET PÅ LABORATORIENIVÅ: Mikroskopiska partiklar så små som 5 mikron kan blockera den interna F00RJ00339-ventilen eller nålen - låt samtliga skyddspluggar sitta kvar fram till slutmontering.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningsmomentet på 30 N·m strikt - överdragning deformerar injektorkroppen och leder till att munstycksnålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445120007 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445120007 kräver cylinderspecifik IMA-kalibreringskodning i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på anslutningskroppen eller magnethuvudet som definierar bränslemängdstoleranser över flera tryckpunkter i railen. Inprogrammering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa balanserad tomgång, Euro 3-utsläppskrav och jämn gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445120007-injektor i Iveco / DAF / Ford Cummins ISBe / Iveco Tector 4 & 6 (3.9L / 5.9L)?
Vanliga symptom inkluderar långvarig startcykel vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten munstycksnål/överbränsling), vit rök vid start (oförbränt bränsle), knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för feltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde som leder till felkoder för lågt railtryck vid hård acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett uppsättning?
Även om det är acceptabelt att byta en enstaka defekt injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens rekommendation för motorer med över 150 000 km att byta eller provbänkstesta samtliga injektorer som en komplett uppsättning. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00RJ00339) och munstycket (DSLA143P970) sker jämnt över alla cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av variationer i insprutningsmängd.
Varför måste koppartätningen och spännklackens bult bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den avgörande gastäta tätningen mellan injektormunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En redan komprimerad bricka kallhärdas och kan inte täta om ordentligt. Dessutom är fästbultarna ofta sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i cylinderhuvudet eller otillräcklig klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445120007-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högkvalitativt OEM-specificerat filter (filtreringsgrad 3-5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från slitna högtryckspumpar, spola ur common rail-röret om partiklar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosutrustning efter ca 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.