0445120007
Injector Common Rail BOSCH 0445120007 pentru Iveco Eurocargo / DAF LF45 LF55 / Ford Cargo 3.9L & 5.9L
1405332, 1407306, 1409652, 2830221, 2830224, 2830957, 3230159500, 4896444, 4897271, BG5X9E526AA, 2R0198133F00RJ00339DSLA143P9701600 barPrezentare produs
Bosch 0445120007 este un injector common rail pentru vehicule comerciale grele, bazat pe platforma cu solenoid CRIN de primă generație, funcționând la presiuni maxime de injecție în rampă de până la 1600 bar. Utilizat pe scară largă la motoarele Iveco Eurocargo Tector 4 și 6, precum și la camioanele DAF LF45, LF55 și Ford Cargo echipate cu propulsoare Cummins ISBe de 3.9L și 5.9L în 4 și 6 cilindri, acest injector asigură o pulverizare optimă a combustibilului în regimuri de lucru severe. Ansamblul hidraulic intern integrează o duză cu orificii DSLA143P970 (cod piesă Bosch 0433175271) acționată de un ansamblu de precizie al supapei de comandă F00RJ00339. În exploatare îndelungată, contaminarea abrazivă a combustibilului și oboseala mecanică pot provoca eroziunea scaunului cu bilă al supapei de comandă, vârfuri de retur intern, mers neregulat la ralanti, pornire greoaie la cheie, pierdere de cuplu în sarcină și emisii de fum negru sau gri la eșapament.
Verificați întotdeauna așezarea conectorului de alimentare de înaltă presiune (racord de alimentare) și specificațiile de strângere (50 N·m) la montarea injectorului Bosch 0445120007. Fiind o unitate Euro 3 de primă generație CRIN1, codarea individuală de calibrare IMA nu este solicitată de unitatea ECU a motorului.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Iveco Eurocargo Tector 3.9L / 5.9L | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2000-2008 |
| DAF LF45 / LF55 / CF65 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2001-2008 |
| Ford Cargo Commercial Truck | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2014 |
| Agrale MA / MT Midibus & Trucks | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2009 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445120007 |
| Marcă | Iveco / DAF / Ford / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN solenoid)) |
| Cod OE | 1405332, 1407306, 1409652, 2830221, 2830224, 2830957, 3230159500, 4896444, 4897271, BG5X9E526AA, 2R0198133 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRIN solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 50 N·m (inlet connector) |
| Cuplu strângere bridă | 30 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 |
| Familie motor | Cummins ISBe / Iveco Tector 4 & 6 (3.9L / 5.9L) |
| Codare IMA/ECU necesară | Verify with OEM tool |
| Ansamblu electromagnet | F00RJ02697 |
| Set inele de etanșare | F00RJ02176 |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și eliberați presiunea din rampă: Izolați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați temeinic praful, depunerile uleioase și murdăria din jurul puțurilor de injector din chiulasă cu aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și conectorii de retur: Marcați conectorii electrici aferenți fiecărui cilindru și desfaceți cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur.
- Demontați conductele de înaltă presiune: Desfaceți piulițele de îmbinare cu o cheie pentru conducte; montați IMEDIAT dopuri curate de protecție pe toate orificiile deschise ale rampei și pe racordurile injectoarelor.
- Demontați elementele de fixare ale bridei: Deșurubați șuruburile bridei de fixare. Rețineți că șuruburile cu deformare plastică trebuie aruncate întotdeauna și nu se refolosesc niciodată.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic inerțial omologat la racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați puțul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de cupru nu a rămas lipită pe scaunul din chiulasă; îndepărtați-o cu o sculă de extragere din alamă dacă este blocată.
- Curățați și frezați scaunul injectorului: Curățați și rectificați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și un aspirator industrial, până când scaunul este 100% metal curat și plan.
- Instalați o șaibă de etanșare din cupru nouă: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM, de grosime corespunzătoare (standard 1.5 mm - 2.0 mm), folosind puțină unsoare rezistentă la temperaturi înalte pentru fixare.
- Aplicați vaselină ceramică anti-gripare pe injector: Aplicați un strat subțire de unsoare ceramică rezistentă la temperaturi înalte pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și curate.
- Strângeți brida de fixare la cuplu: Fixați șuruburile bridei de strângere și strângeți-le în etapele specificate de producător (30 N·m) utilizând o cheie dinamometrică etalonată.
- Remontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Înfiletați piulițele manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile injectorului și ale rampei la 50 N·m (conector de alimentare).
- Reconectați linia de retur și cablajul: Apăsați clemele de retur până când colierele de blocare se fixează cu un declic; reconectați fișa electrică și blocați ferm siguranța cablajului.
- Calibrare cod ECU IMA / QR și amorsarea circuitului: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR marcat pe capul injectorului în adresa corespunzătoare din ECU a cilindrului respectiv; amorsați sistemul de alimentare înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de corecție IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi la combustie, dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a DPF-ului.
- ÎNLOCUIRE OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe noi de strivire din cupru și șuruburi noi de fixare pentru bridă - refolosirea etanșărilor vechi duce la scăpări catastrofale de gaze de ardere (depuneri masive de calamină - fenomenul 'black death').
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A CIRCUITULUI: O particulă microscopică de numai 5 microni poate bloca supapa internă F00RJ00339 sau acul duzei - păstrați dopurile pe conductele de combustibil până în momentul racordării finale.
- RESPECTAȚI STRICT CUPLUL DE STRÂNGERE AL BRIDEI: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 30 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul duzei.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445120007 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445120007 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare format din mai multe caractere, ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, care definește toleranțele de debit de combustibil pe diverse praguri de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat între cilindri, conformitatea cu normele de emisii Euro 3 și un răspuns lin al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445120007 defect pe Iveco / DAF / Ford Cummins ISBe / Iveco Tector 4 & 6 (3.9L / 5.9L)?
Simptomele comune includ pornire prelungită la rece, mers la ralanti neregulat sau fluctuant, fum negru la accelerare (uzura acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet), țăcănit/bătăi metalice în sarcină, consum crescut de motorină, coduri de eroare pentru rateuri pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debite excesive pe retur care determină coduri de presiune scăzută în rampă la accelerări bruște.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a exclus contaminarea combustibilului, cele mai bune practici din domeniu pentru motoarele cu peste 150.000 km recomandă înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00RJ00339) și a duzei (DSLA143P970) are loc uniform pe toți cilindrii; montarea unei piese noi alături de unități uzate cauzează adesea vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru de etanșare și șurubul de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva gazelor de ardere între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă comprimată suferă ecruisare și nu va mai asigura o etanșare corectă la reutilizare. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare a bridei sunt de tip elastic, cu strângere la limită de curgere (de unică folosință); refolosirea lor implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau pierderea forței optime de strângere.
Ce operațiuni de întreținere preventivă sunt necesare după instalarea injectoarelor de schimb 0445120007?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de combustibil cu unul de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare 3-5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a depista eventualul șpan metalic provenit din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate conform standardului EN590 și verificați valorile de corecție/echilibrare a funcționării injectoarelor cu un tester de diagnoză după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.