0445120007
Injecteur Common Rail BOSCH 0445120007 pour Iveco Eurocargo / DAF LF45 LF55 / Ford Cargo 3.9L & 5.9L
1405332, 1407306, 1409652, 2830221, 2830224, 2830957, 3230159500, 4896444, 4897271, BG5X9E526AA, 2R0198133F00RJ00339DSLA143P9701600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445120007 est un injecteur à rampe commune (common rail) pour véhicules industriels et poids lourds, issu de la première génération de la plateforme à solénoïde CRIN, fonctionnant à une pression d'injection maximale dans la rampe atteignant 1600 bar. Largement utilisé sur les moteurs Iveco Eurocargo Tector 4 et 6 ainsi que sur les camions DAF LF45, LF55 et Ford Cargo équipés des motorisations 4 et 6 cylindres Cummins ISBe 3.9L et 5.9L, cet injecteur assure une atomisation robuste du carburant sous des cycles de service intensifs. L'ensemble hydraulique interne intègre une buse à trous DSLA143P970 (référence Bosch 0433175271) actionnée par un ensemble de valve de commande de précision F00RJ00339. Sur des intervalles d'entretien prolongés, la contamination abrasive du carburant et la fatigue mécanique peuvent provoquer l'érosion du siège de bille de la valve de commande, des pics de débit de retour interne, un ralenti instable, des démarrages prolongés, une perte de couple moteur sous charge et des émissions d'échappement noires ou grises.
Vérifiez systématiquement la portée et le couple de serrage du raccord d'alimentation haute pression (tube raccord / connecteur à 50 N·m) lors du montage du Bosch 0445120007. En tant qu'unité CRIN1 Euro 3 de première génération, le codage de classification IMA individuel n'est pas requis par le calculateur moteur (ECU).
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Iveco Eurocargo Tector 3.9L / 5.9L | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2000-2008 |
| DAF LF45 / LF55 / CF65 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2001-2008 |
| Ford Cargo Commercial Truck | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2014 |
| Agrale MA / MT Midibus & Trucks | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2009 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445120007 |
| Marque | Iveco / DAF / Ford / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN solenoid)) |
| Numéro OE | 1405332, 1407306, 1409652, 2830221, 2830224, 2830957, 3230159500, 4896444, 4897271, BG5X9E526AA, 2R0198133 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRIN solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 50 N·m (inlet connector) |
| Couple de serrage de bride | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 3 |
| Famille de moteur | Cummins ISBe / Iveco Tector 4 & 6 (3.9L / 5.9L) |
| Codage calculateur requis | Verify with OEM tool |
| Ensemble bobine solénoïde | F00RJ02697 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et décharger la pression de rail : Isoler la borne négative de la batterie et s'assurer, via les paramètres en direct de l'outil de diagnostic, que la pression résiduelle dans la rampe est inférieure à 10 bar avant de desserrer les raccords haute pression.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer méticuleusement la poussière, les cambouis et les impuretés autour des puits de culasse à l'aide d'air comprimé et de solvant dégraissant.
- Repérer le faisceau électrique et les raccords de retour : Étiqueter chaque connecteur électrique par cylindre et déclipser avec précaution les raccords en plastique de retour de fuite.
- Déposer les canalisations d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous de raccord haute pression à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices de rampe et entrées d'injecteurs avec des bouchons de protection propres.
- Retirer les vis de fixation de la bride de retenue : Dévisser les vis de bride. Noter que les vis à serrage plastique / étirables doivent impérativement être jetées et ne jamais être réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Retirer l'injecteur verticalement. En cas de gommage ou de calamination, utiliser un extracteur à inertie homologué fixé sur le raccord d'admission sans appliquer de torsion sur le corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et la portée d'injecteur : S'assurer que l'ancienne rondelle pare-feu en cuivre n'est pas restée collée au fond du puits de culasse ; la retirer avec une pointe en laiton si nécessaire.
- Nettoyer et surfacer la portée du puits d'injecteur : Aléser et nettoyer la portée à l'aide des brosses adaptées et d'un aspirateur industriel jusqu'à obtenir un plan de pose métallique parfaitement lisse et propre.
- Installer un joint pare-feu neuf en cuivre : Poser une rondelle pare-flamme en cuivre conforme aux spécifications constructeur (épaisseur standard 1,5 mm - 2,0 mm) en appliquant une pointe de graisse haute température pour la maintenir centrée.
- Monter l'injecteur avec de la graisse céramique : Appliquer une fine couche de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur ; veiller à garder le nez d'injecteur et le joint cuivre parfaitement secs et exempts de graisse.
- Serrer la bride de retenue au couple prescrit : Mettre en place les vis de bride et effectuer le serrage selon les étapes prescrites par le constructeur (30 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les tuyaux de distribution haute pression : Visser les écrous de raccord à la main pour éviter tout faux filetage, puis serrer uniformément le raccord d'admission de l'injecteur et les raccords de rampe à 50 N·m (raccord d'admission).
- Rebrancher le circuit de retour et le faisceau électrique : Réencliqueter les raccords de retour de fuite jusqu'au verrouillage complet des agrafes ; rebrancher le connecteur électrique et reverrouiller le clip du faisceau.
- Codage IMA / QR dans l'ECU et purge du carburant : Enregistrer le code de calibrage alphanumérique IMA/QR gravé sur l'injecteur dans l'adresse du cylindre correspondant au sein du calculateur ; amorcer et purger le circuit de gazole avant le premier démarrage.
- CALIBRAGE IMA CRUCIAL : Ne faites jamais tourner le moteur sans enregistrer le nouveau code de correction IMA/QR dans la cartographie du calculateur - des injecteurs non calibrés provoquent des cognements de combustion, des déséquilibres entre cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT IMPÉRATIF DU JOINT EN CUIVRE : Montez toujours des joints d'écrasement en cuivre neufs et des vis de bride étirables neuves - la réutilisation d'anciens éléments entraîne des fuites destructrices de gaz de combustion (phénomène de 'calamine noire' / 'black death').
- PROPRETÉ ABSOLUE DU CIRCUIT DE CARBURANT : Une impureté microscopique de 5 microns peut gripper la valve interne F00RJ00339 ou l'aiguille - laissez tous les bouchons de protection en place jusqu'au raccordement final.
- COUPLE DE SERRAGE DE LA BRIDE STRICT : Respectez rigoureusement la procédure de serrage à 30 N·m - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et entraîne le coincement de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445120007 nécessite-t-il un codage dans le calculateur moteur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445120007 nécessite la programmation du code de calibrage IMA spécifique au cylindre dans l'unité de contrôle moteur (ECU). Chaque injecteur comporte un code de calibrage alphanumérique unique gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur la tête de solénoïde, définissant les tolérances de débit d'injection sur plusieurs plages de pression de rampe. La programmation de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est indispensable pour garantir l'équilibrage du ralenti entre cylindres, la conformité aux normes d'émissions Euro 3 et une réponse optimale à l'accélérateur.
Quels sont les symptômes les plus courants d'un injecteur 0445120007 défaillant sur Iveco / DAF / Ford Cummins ISBe / Iveco Tector 4 & 6 (3.9L / 5.9L) ?
Les symptômes fréquents comprennent des démarrages à froid prolongés, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / surdosage), des fumées blanches au démarrage (gouttelettes de carburant imbrûlé), des cliquetis ou claquements sous charge, une surconsommation de carburant, des codes défauts de ratés de combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306), ainsi que des retours de fuite excessifs provoquant des défauts de basse pression dans la rampe lors de fortes accélérations.
Faut-il remplacer les injecteurs individuellement ou par kit complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable si toute contamination du circuit de carburant est exclue, les règles de l'art sur les moteurs de plus de 150 000 km préconisent de remplacer ou de tester sur banc l'ensemble des injecteurs en kit complet. L'usure de la valve de commande haute pression (F00RJ00339) et du nez d'injecteur (DSLA143P970) s'effectue de manière homogène sur tous les cylindres ; monter un injecteur neuf au milieu d'unités usagées entraîne souvent des vibrations perceptibles au ralenti en raison des écarts de débit d'injection.
Pourquoi le joint pare-feu en cuivre et la vis de bride doivent-ils être remplacés à chaque montage ?
La rondelle pare-flamme en cuivre assure l'étanchéité absolue aux gaz de combustion entre le nez de l'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Durant la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent 150 bar. Un joint écrasé subit un écrouissage et ne peut plus garantir l'étanchéité lors d'un réemploi. De plus, la plupart des vis de fixation de bride sont des vis à serrage angulaire (vis étirables) conçues pour un usage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture dans la culasse ou à une perte de force de précharge.
Quel entretien préventif est recommandé après le remplacement des injecteurs 0445120007 ?
Remplacez systématiquement le filtre à gazole par un filtre haute efficacité conforme aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), contrôlez l'absence de limailles métalliques issues de la pompe haute pression dans le réservoir et les canalisations, rincez la rampe commune en cas de présence de résidus, utilisez du gazole de haute qualité conforme à la norme EN590 et contrôlez les valeurs d'équilibrage des injecteurs via l'outil de diagnostic après 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.