0445120007
Injetor Common Rail BOSCH 0445120007 para Iveco Eurocargo / DAF LF45 LF55 / Ford Cargo 3.9L e 5.9L
1405332, 1407306, 1409652, 2830221, 2830224, 2830957, 3230159500, 4896444, 4897271, BG5X9E526AA, 2R0198133F00RJ00339DSLA143P9701600 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445120007 é um injetor common rail para veículos comerciais pesados da plataforma CRIN de primeira geração com solenoide, operando em pressões máximas de injeção de rail de até 1600 bar. Amplamente utilizado em motores Iveco Eurocargo Tector 4 e 6, bem como em camiões DAF LF45, LF55 e Ford Cargo equipados com motorizações Cummins ISBe de 3.9L e 5.9L de 4 e 6 cilindros, este injetor proporciona uma atomização robusta de combustível sob ciclos de trabalho severos. O conjunto hidráulico interno integra um bico de furos DSLA143P970 (número de peça Bosch 0433175271) acionado por um conjunto de válvula de controlo de alta precisão F00RJ00339. Em intervalos de serviço prolongados, a contaminação abrasiva do combustível e a fadiga mecânica podem causar a erosão da sede da esfera da válvula de controlo, picos de retorno interno de combustível, ralenti instável, tempo de arranque prolongado, perda de binário sob carga e emissão de fumo negro ou cinzento no escape.
Verifique sempre o correto assentamento do tubo conector de alimentação de alta pressão e as especificações de binário de aperto (50 N·m) ao instalar o Bosch 0445120007. Sendo uma unidade CRIN1 Euro 3 de primeira geração, a codificação individual de classificação IMA não é exigida pela ECU do motor.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Iveco Eurocargo Tector 3.9L / 5.9L | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2000-2008 |
| DAF LF45 / LF55 / CF65 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2001-2008 |
| Ford Cargo Commercial Truck | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2014 |
| Agrale MA / MT Midibus & Trucks | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2009 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445120007 |
| Marca | Iveco / DAF / Ford / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN solenoid)) |
| Número OE | 1405332, 1407306, 1409652, 2830221, 2830224, 2830957, 3230159500, 4896444, 4897271, BG5X9E526AA, 2R0198133 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRIN solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 50 N·m (inlet connector) |
| Binário do grampo de fixação | 30 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 |
| Família de motor | Cummins ISBe / Iveco Tector 4 & 6 (3.9L / 5.9L) |
| Codificação ECU necessária | Verify with OEM tool |
| Conjunto de solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anéis de vedação | F00RJ02176 |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e certifique-se, através do diagnóstico em tempo real, de que a pressão residual do rail desce abaixo de 10 bar antes de desapertar quaisquer ligações de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Elimine minuciosamente poeiras, resíduos de óleo e sujidade ao redor dos poços dos injetores na cabeça do motor com ar comprimido e desengordurante adequado.
- Identificar a Cablagem e os Conetores de Retorno: Identifique o conetor elétrico de cada cilindro e solte com cuidado os clipes plásticos da linha de retorno de combustível.
- Remover as Tubagens de Alimentação de Alta Pressão: Desaperte as porcas das tubagens de alta pressão com uma chave de bocas aberta; tape IMEDIATAMENTE todas as saídas abertas da rampa e as entradas dos injetores com tampões de proteção limpos.
- Extrair os Parafusos dos Grampos de Fixação: Desaparafuse os parafusos dos grampos de fixação. Tenha em atenção que parafusos com deformação elástica (torque-to-yield) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor verticalmente. Se estiver colado por carvão, instale um extrator mecânico com martelo deslizante certificado na rosca de entrada sem rodar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e a Sede do Injetor: Verifique se a anilha de vedação de cobre antiga não ficou presa no fundo da sede da cabeça do motor; remova-a com uma haste de extração em latão caso esteja colada.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Limpe e retifique a superfície de assentamento do injetor utilizando escovas apropriadas e um aspirador industrial até a sede apresentar metal 100% limpo e plano.
- Instalar Nova Anilha de Vedação em Cobre: Aplique uma anilha de cobre com espessura recomendada pelo fabricante original (padrão de 1,5 mm a 2,0 mm), utilizando uma pequena porção de massa de alta temperatura para a manter na posição correta.
- Montar o Injetor com Massa Cerâmica Anti-Gripante: Aplique uma camada fina de massa cerâmica de alta temperatura no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bico e a anilha de cobre estritamente limpas e secas.
- Apertar o Grampo de Fixação ao Binário Especificado: Fixe os parafusos do grampo e aperte com chave dinamométrica aferida de acordo com as etapas de binário de fábrica (30 N·m).
- Reinstalar as Tubagens de Alimentação de Alta Pressão: Enrosque as porcas de união manualmente para evitar danos na rosca e aperte uniformemente as entradas do injetor e as ligações do rail a 50 N·m (conector de entrada).
- Reconectar a Linha de Retorno e a Cablagem: Pressione os clipes da linha de retorno até ouvir o encaixe de travamento; volte a ligar as fichas elétricas e trave as patilhas da cablagem com firmeza.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga de Combustível: Programe o código alfanumérico único IMA/QR gravado na cabeça do injetor no respetivo cilindro da ECU; efetue a purga do sistema de combustível antes do primeiro arranque.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca coloque o motor em funcionamento sem programar o novo código IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO MANDATÓRIA DA ANILHA DE COBRE: Instale sempre anilhas de cobre novas e parafusos de fixação novos - a reutilização de vedantes antigos provoca fugas graves de gases de combustão (formação de carvão e resíduos pretos endurecidos).
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO SISTEMA DE INJEÇÃO: Uma partícula microscópica de contaminação de apenas 5 mícrones é suficiente para bloquear a válvula interna F00RJ00339 ou a agulha - mantenha todos os tampões de proteção nos componentes até ao momento final de montagem.
- BINÁRIO DE FIXAÇÃO RIGOROSO: Cumpra rigorosamente a especificação de aperto de 30 N·m - o excesso de aperto deforma o corpo do injetor e pode gripar a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445120007 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445120007 requer a programação do código de calibração IMA específico por cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico único gravado no corpo do conetor elétrico ou no cabeçote do solenoide, definindo as tolerâncias de débito de injeção em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um equipamento de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é mandatória para assegurar um ralenti equilibrado entre cilindros, conformidade com as normas de emissões Euro 3 e uma resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha do injetor 0445120007 no Iveco / DAF / Ford Cummins ISBe / Iveco Tector 4 & 6 (3.9L / 5.9L)?
Os sintomas comuns incluem arranque a frio prolongado, ralenti instável ou oscilante, fumo negro de escape em aceleração (desgaste da agulha do bico/excesso de débito), fumo branco no arranque (pulverização deficiente de combustível não queimado), batimentos metálicos sob carga, aumento do consumo de combustível, códigos de avaria de falha de combustão por cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e taxas elevadas de retorno de combustível que provocam códigos de baixa pressão de rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável caso a contaminação do combustível seja descartada, a melhor prática técnica em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste da válvula de controlo de alta pressão (F00RJ00339) e do bico (DSLA143P970) ocorre uniformemente em todos os cilindros; a instalação de uma unidade nova juntamente com unidades desgastadas resulta frequentemente em vibrações percetíveis ao ralenti devido à diferença no débito de combustível.
Por que razão a anilha de cobre de vedação e o parafuso de fixação devem ser substituídos em cada instalação?
A anilha de cobre assegura a vedação estanque a gases críticos entre o bico injetor e a câmara de combustão na cabeça do motor. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam os 1.500 °C e as pressões excedem os 150 bar. Uma anilha já comprimida sofre endurecimento mecânico e não voltará a vedar adequadamente. Além disso, a maioria dos parafusos do grampo de fixação é do tipo elástico (torque-to-yield), projetada para utilização única; reutilizá-los acarreta o risco de quebra no interior da cabeça do motor ou perda da força de aperto.
Que manutenção preventiva é recomendada após a instalação de injetores 0445120007 de substituição?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um filtro de especificação OEM de alta eficiência (classificação de 3 a 5 mícrones), inspecione o depósito e as tubagens quanto a limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, lave a rampa comum (rail) caso existam resíduos, utilize combustível diesel de alta qualidade EN590 e verifique os valores de equilíbrio de funcionamento dos injetores através do software de diagnóstico após 500 km de condução.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.