0445120007
BOSCH 0445120007 Common-rail verstuiver voor Iveco Eurocargo / DAF LF45 LF55 / Ford Cargo 3.9L & 5.9L
1405332, 1407306, 1409652, 2830221, 2830224, 2830957, 3230159500, 4896444, 4897271, BG5X9E526AA, 2R0198133F00RJ00339DSLA143P9701600 barProductoverzicht
De Bosch 0445120007 is een zware bedrijfswagen common-rail verstuiver van het eerste generatie CRIN-solenoïdeplatform, werkend bij maximale railinspuitdrukken tot 1600 bar. Deze verstuiver wordt veelvuldig toegepast in Iveco Eurocargo Tector 4- en 6-cilindermotoren, evenals DAF LF45-, LF55- en Ford Cargo-vrachtwagens aangedreven door 3.9L en 5.9L 4-cilinder en 6-cilinder Cummins ISBe-motoren, en levert robuuste brandstofverneveling onder zware bedrijfsomstandigheden. De interne hydraulische assemblage bevat een DSLA143P970 gatennozzle (Bosch-onderdeelnummer 0433175271), bediend door een uiterst precieze F00RJ00339 regelklepconstructie. Bij langere onderhoudsintervallen kunnen schurende brandstofverontreiniging en mechanische vermoeidheid leiden tot erosie van de kogelzitting van de regelklep, pieken in de interne retourlekkage, onregelmatig stationair draaien, langdurig starten, verlies van motorkoppel onder belasting en zwarte of grijze uitlaatrook.
Controleer bij het monteren van de Bosch 0445120007 altijd de correcte passing van het hogedruktoevoerstuk (drukpijpje) en het aanhaalmoment (50 N·m). Als eerste-generatie CRIN1 Euro 3-eenheid is individuele IMA-classificatiecodering niet vereist door de motor-ECU.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Iveco Eurocargo Tector 3.9L / 5.9L | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2000-2008 |
| DAF LF45 / LF55 / CF65 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2001-2008 |
| Ford Cargo Commercial Truck | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2014 |
| Agrale MA / MT Midibus & Trucks | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2009 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445120007 |
| Merk | Iveco / DAF / Ford / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN solenoid)) |
| OE-nummer | 1405332, 1407306, 1409652, 2830221, 2830224, 2830957, 3230159500, 4896444, 4897271, BG5X9E526AA, 2R0198133 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRIN solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 50 N·m (inlet connector) |
| Aanhaalmoment klembeugel | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 |
| Motorfamilie | Cummins ISBe / Iveco Tector 4 & 6 (3.9L / 5.9L) |
| ECU/IMA-codering vereist | Verify with OEM tool |
| Magneetklepsamenstel | F00RJ02697 |
| Afdichtingsringenset | F00RJ02176 |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de negatieve accupool los en controleer via live diagnose of de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat brandstofaansluitingen worden geopend.
- Motorruimte & verstuiverzittingen reinigen: Verwijder vuil, olieaanslag en los materiaal rond de verstuiverschachten in de cilinderkop grondig met perslucht en een ontvettend reinigingsmiddel.
- Kabelboom & lekretouraansluitingen labelen: Label de connectoren van elke cilinderkabelboom en ontgrendel voorzichtig de kwetsbare plastic klemmen van de retourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open ringsleutel; sluit ALLE open openingen in de rail en verstuiverinlaten ONMIDDELLIJK af met schone afdekdoppen.
- Klembouten verwijderen: Draai de bouten van de bevestigingsklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit worden hergebruikt.
- Verstuiver demonteren: Trek de verstuiver verticaal naar buiten. Bevestig bij koolafzetting of vastzitten een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter zonder het verstuiverhuis te verdraaien.
- Schacht & verstuiverboring inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet op de bodem van de zitting in de cilinderkop is achtergebleven; verwijder deze met een messing haak indien vastgehecht.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Bewerk en reinig het pasvlak van de verstuiver met speciale zittingsfrezen/borstels en een industriële stofzuiger tot de zitting 100% blank, vlak metaal is.
- Nieuwe koperen afdichtring monteren: Plaats een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) met behulp van hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Verstuiver voorzien van keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch vet aan op de schacht van het verstuiverhuis; houd de nozzlepunt en koperen ring strikt droog en schoon.
- Klembouten op voorgeschreven koppel aandraaien: Bevestig de klembouten en haal ze volgens de fabrieksspecificaties in stappen aan (30 N·m) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen herplaatsen: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en draai vervolgens de verstuiverinlaat en railaansluitingen gelijkmatig aan tot 50 N·m (inlaataansluiting).
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de lekretouraansluitingen vast tot de borgkragen vastklikken; sluit de elektrische stekker weer aan en vergrendel het lipje van de kabelboom stevig.
- ECU IMA / QR-code kalibratie & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode die op de verstuiverkop is gegraveerd in het bijbehorende cilinderadres van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem alvorens voor de eerste keer te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in het motormanagement te programmeren - ongekalibreerde verstuivers veroorzaken verbrandingskloppen, onbalans tussen cilinders en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- ESSENTIËLE VERVANGING KOPEREN AFDICHTRING: Monteer altijd gloednieuwe koperen brandplaatjes en rekbouten - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale lekkage van verbrandingsgassen (zwarte koolafzetting / 'black death').
- KLINISCHE BRANDSTOFZUIVERHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00RJ00339 klep of naald al doen vastlopen - laat alle beschermdoppen op de brandstofleidingen zitten tot aan de definitieve montage.
- STRIKT AANHAALMOMENT KLEM: Houd u strikt aan het voorgeschreven aanhaalmoment van 30 N·m - te vast aandraaien vervormt het verstuiverhuis en laat de naald klemmen.
Veelgestelde vragen
Vereist Bosch verstuiver 0445120007 ECU-codering (IMA- / QR-code)?
Ja, voor Bosch verstuiver 0445120007 is invoer van de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU) vereist. Elk exemplaar heeft een unieke meercijferige kalibratiecode die op de elektrische connectorbehuizing of de solenoïdekop is gestanst, waarmee de brandstofopbrengsttoleranties over meerdere raildrukpunten worden vastgelegd. Het inleren van deze code via een diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een evenwichtige stationairloop per cilinder, naleving van Euro 3-emissienormen en een soepele gasrespons te garanderen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445120007 verstuiver op Iveco / DAF / Ford Cummins ISBe / Iveco Tector 4 & 6 (3.9L / 5.9L)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude motor, een onregelmatig of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (naaldslijtage / overmatige brandstofinspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), tikken/nagelen onder belasting, een verhoogd brandstofverbruik, foutcodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en hoge brandstofretourvolumes die bij zware acceleratie foutcodes voor te lage raildruk veroorzaken.
Moet ik verstuivers individueel vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van een enkele defecte verstuiver acceptabel is als brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km volgens de beste praktijken binnen de sector raadzaam om alle verstuivers als complete set te vervangen of op een testbank te controleren. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00RJ00339) en de nozzle (DSLA143P970) verloopt gelijkmatig over alle cilinders; het monteren van één nieuwe eenheid naast versleten verstuivers leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien door opbrengstverschillen.
Waarom moeten de koperen brandplaat en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring vormt de kritieke gasdichte afdichting tussen de verstuivernozzle en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding overschrijden temperaturen de 1.500 °C en lopen drukken op tot boven de 150 bar. Een samengedrukte ring verhardt en dicht niet meer betrouwbaar af. Bovendien zijn de meeste klembouten rekbouten die zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt het risico met zich mee dat de bout afbreekt in de cilinderkop of dat de nodige klemkracht verloren gaat.
Welk preventief onderhoud is vereist na het installeren van vervangende 0445120007 verstuivers?
Vervang altijd het brandstoffilter door een hoogwaardig exemplaar volgens OEM-specificatie (3 tot 5 micron filtering), controleer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel afkomstig van de hogedrukpomp, spoel de common-rail door als er verontreiniging aanwezig is, gebruik EN590-diesel van hoge kwaliteit en controleer de cilinderbalanswaarden met diagnosesoftware na 500 km rijden.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.