0445120007
Iniettore Common Rail BOSCH 0445120007 per Iveco Eurocargo / DAF LF45 LF55 / Ford Cargo 3.9L & 5.9L
1405332, 1407306, 1409652, 2830221, 2830224, 2830957, 3230159500, 4896444, 4897271, BG5X9E526AA, 2R0198133F00RJ00339DSLA143P9701600 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445120007 è un iniettore common rail per veicoli industriali e commerciali pesanti basato sulla piattaforma a solenoide CRIN di prima generazione, operante a una pressione massima del rail fino a 1600 bar. Ampiamente impiegato nei motori Iveco Eurocargo Tector 4 e 6 nonché sui veicoli commerciali DAF LF45, LF55 e Ford Cargo dotati di propulsori Cummins ISBe da 3.9L e 5.9L a 4 e 6 cilindri, questo iniettore assicura un'atomizzazione del carburante robusta ed efficiente anche nei cicli di utilizzo più gravosi. Il gruppo idraulico interno integra un polverizzatore a fori DSLA143P970 (codice ricambio Bosch 0433175271) azionato da un gruppo valvola di comando ad alta precisione F00RJ00339. Su intervalli di esercizio prolungati, la contaminazione abrasiva del gasolio e l'usura meccanica possono causare l'erosione della sede a sfera della valvola di comando, picchi di riflusso interno, minimo irregolare, avviamento prolungato, perdita di coppia motrice sotto carico ed emissioni di fumo nero o grigio allo scarico.
Verificare sempre la corretta sede del raccordo di alimentazione ad alta pressione e le relative specifiche di coppia di serraggio (50 N·m) durante il montaggio del Bosch 0445120007. Trattandosi di un componente CRIN1 Euro 3 di prima generazione, la codifica di classificazione individuale IMA non è richiesta dalla centralina motore ECU.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Iveco Eurocargo Tector 3.9L / 5.9L | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2000-2008 |
| DAF LF45 / LF55 / CF65 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2001-2008 |
| Ford Cargo Commercial Truck | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2014 |
| Agrale MA / MT Midibus & Trucks | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2009 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445120007 |
| Marca | Iveco / DAF / Ford / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN solenoid)) |
| Numero OE | 1405332, 1407306, 1409652, 2830221, 2830224, 2830957, 3230159500, 4896444, 4897271, BG5X9E526AA, 2R0198133 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRIN solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 50 N·m (inlet connector) |
| Coppia serraggio staffa | 30 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 |
| Famiglia motore | Cummins ISBe / Iveco Tector 4 & 6 (3.9L / 5.9L) |
| Codifica centralina richiesta | Verify with OEM tool |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00RJ02697 |
| Kit anelli di tenuta | F00RJ02176 |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione rail: Scollegare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua del rail scenda sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi.
- Pulire il vano motore e le cavità degli iniettori: Asportare accuratamente polvere, residui oleosi e morchie attorno ai pozzetti sulla testata mediante aria compressa e detergente sgrassante.
- Identificare il cablaggio e i connettori di recupero: Contrassegnare i connettori elettrici di ciascun cilindro e disinnestare con cautela le clip plastiche della tubazione di recupero/riflusso.
- Smontare le linee di mandata ad alta pressione: Allentare i raccordi ad alta pressione servendosi di una chiave per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE ogni apertura sul rail e sull'iniettore con appositi tappi di chiusura puliti.
- Rimuovere gli elementi di fissaggio della staffa: Svitare le viti della staffa di ritegno. Le viti a snervamento non devono in nessun caso essere riutilizzate e vanno smaltite.
- Estrarre il corpo iniettore: Sfilare l'iniettore verticalmente. Qualora risultasse incollato da morchie carboniose, utilizzare un estrattore a massa battente meccanico collegato al raccordo di ingresso, senza imprimere torsioni al corpo dell'iniettore.
- Ispezionare la sede e il pozzetto dell'iniettore: Accertarsi che la vecchia rondella in rame non sia rimasta sul fondo della testata; estrarla con un apposito uncino in ottone qualora bloccata.
- Pulire e rettificare la sede di battuta: Ripassare e ripulire il fondo della sede dell'iniettore impiegando scovolini adatti e un aspiratore industriale, fino a ottenere una superficie piana e perfettamente metallica.
- Montare una rondella di tenuta in rame nuova: Applicare una guarnizione in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore idoneo (standard 1,5 mm - 2,0 mm) impiegando un leggero velo di grasso per mantenerla posizionata.
- Inserire l'iniettore con grasso ceramico antigrippante: Rivestire leggermente il fusto dell'iniettore con grasso ceramico per alte temperature prescritto; preservare la punta del polverizzatore e la rondella in rame pulite e asciutte.
- Serrare la staffa alla coppia di progetto: Posizionare le viti della staffa di serraggio e stringere secondo le fasi stabilite dal costruttore (30 N·m) per mezzo di una chiave dinamometrica certificata.
- Rimontare le tubazioni ad alta pressione: Avvitare a mano i raccordi per scongiurare danni alle filettature, procedendo poi al serraggio uniforme lato ingresso iniettore e lato rail a 50 N·m (connettore di ingresso).
- Ricollegare la linea di riflusso e il cablaggio elettrico: Spingere i connettori della linea di ritorno carburante fino al perfetto scatto del collarino di blocco; connettere lo spinotto elettrico e serrare a fondo la linguetta di ritenuta.
- Calibrazione IMA / QR in ECU e adescamento impianto: Registrare il codice alfanumerico univoco IMA/QR ricavato sulla testa dell'iniettore nel relativo cilindro in ECU; effettuare l'adescamento dell'impianto di alimentazione prima della prima accensione.
- CALIBRAZIONE IMA INDISPENSABILE: Non azionare mai il motore privo dell'aggiornamento dei nuovi codici di calibrazione IMA/QR nella centralina ECU - iniettori non tarati provocano battito in testa, funzionamento asimmetrico dei cilindri e rapido intasamento del DPF.
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare tassativamente guarnizioni parafiamma in rame e viti staffa a snervamento nuove a ogni smontaggio - riutilizzare vecchi componenti causa gravi fughe di gas combusti (incrostazioni da 'black death').
- PULIZIA DI LIVELLO CHIRURGICO: Qualsiasi particella di sporco di dimensioni pari o superiori a 5 micron è sufficiente a bloccare la valvola F00RJ00339 o l'ago del polverizzatore - preservare la sigillatura delle protezioni sulle linee di mandata fino al serraggio definitivo.
- RIGORE NELLA COPPIA DI SERRAGGIO DELLA STAFFA: Conformarsi scrupolosamente alla coppia prescritta di 30 N·m - un serraggio oltre i limiti induce la deformazione torsionale del fusto dell'iniettore, causando il grip dell'ago.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445120007 richiede la codifica in centralina ECU (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445120007 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per cilindro all'interno della centralina di gestione motore (ECU). Ogni unità presenta un codice alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di portata a vari regimi di pressione rail. La programmazione di tale codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per garantire un minimo equilibrato, la conformità alle normative Euro 3 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più frequenti di un iniettore 0445120007 malfunzionante su Iveco / DAF / Ford Cummins ISBe / Iveco Tector 4 & 6 (3.9L / 5.9L)?
I sintomi tipici comprendono avviamenti prolungati a freddo, minimo instabile o oscillante, fumo nero allo scarico in fase di accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/eccesso di mandata), fumo bianco all'avviamento (polverizzazione imperfetta del gasolio incombusto), battito o ticchettio sotto sforzo, incremento del consumo di carburante, codici di mancata accensione cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed eccessivo ritorno di riflusso carburante con conseguente errore di bassa pressione rail in piena accelerazione.
È preferibile sostituire gli iniettori singolarmente oppure l'intera serie?
Benché la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammissibile qualora sia esclusa qualsiasi contaminazione nel circuito, la prassi consigliata su propulsori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare a banco prova l'intero gruppo iniettori. L'usura della valvola di comando ad alta pressione (F00RJ00339) e del polverizzatore (DSLA143P970) procede in modo omogeneo su tutti i cilindri; montare una sola unità nuova insieme a unità logorate genera spesso vibrazioni al minimo causate da disomogeneità nei volumi di erogazione.
Per quale motivo la rondella parafiamma in rame e la vite della staffa devono essere sostituite a ogni smontaggio?
La rondella in rame realizza la tenuta primaria ai gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di scoppio nella testata. Durante la combustione, le temperature eccedono i 1.500 °C e le pressioni superano i 150 bar. Una rondella già compressa perde la sua malleabilità per incrudimento e non è più in grado di garantire la tenuta. Inoltre, la maggior parte delle viti della staffa di serraggio è soggetta a deformazione plastica controllata (stretch bolt) e monouso; riutilizzarle espone al concreto rischio di rottura all'interno della testata o alla perdita della forza di serraggio prescritta.
Quali interventi di manutenzione preventiva occorre eseguire dopo aver montato gli iniettori 0445120007 di ricambio?
È fondamentale sostituire il filtro del carburante con un ricambio conforme agli standard OEM ad alta efficienza (capacità filtrante da 3 a 5 micron), esaminare il serbatoio e le condotte per escludere limatura metallica derivante da usura della pompa di alta pressione, bonificare il common rail in caso di detriti, rifornire con gasolio di qualità a norma EN590 e verificare i valori di correzione e bilanciamento dei cilindri con software di diagnosi dopo i primi 500 km di esercizio.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.