0445120273
BOSCH 0445120273 Common Rail Vstřikovač pro Cummins ISBe 3.9L 5.9L & DAF LF
5263307, 5255184, 2830957, 1405332, 1407306, 1409652, BG9X9K526BA, 2R0198133F00RJ02130DSLA143P55401600 barPřehled produktu
Bosch 0445120273 je robustní vstřikovač Common Rail typu CRIN2-16 navržený pro nákladní automobily a průmyslové aplikace poháněné motory Cummins ISBe 3.9L / 5.9L, Iveco Tector a příbuznými platformami užitkových motorů. Tento vstřikovač ovládaný elektromagnetickým ventilem, nasazený ve vozových parcích DAF LF45/LF55, Ford Cargo a Volkswagen Constellation, pracuje při tlaku v liště rail až 1600 bar. Hydraulický obvod obsahuje sestavu řídicího ventilu F00RJ02130, otvorovou vstřikovací trysku 0433175540 (s vyraženým označením DSLA143P5540) a sestavu elektromagnetu F00RJ02697, což zaručuje přesný vícestupňový vstřik (předvstřik i hlavní vstřik). Je dimenzován pro vysokou provozní spolehlivost dle emisní normy Euro 3 a Euro 4 a vyžaduje přesný postup utahovacího momentu i zápis kalibračních kódů IMA do řídicí jednotky motoru pro zajištění vyváženého dávkování jednotlivých válců a dodržení emisních limitů.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector body, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent high-pressure internal fuel leakage and DTC P0087.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 Series Commercial Truck | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Ford Cargo / F-250 Heavy Duty Commercial | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Volkswagen Worker / Constellation / Delivery Medium-Duty | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Iveco EuroCargo Tector Medium Commercial | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Palivový systém | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Nozzle Part NumberKlíčový parametr | |
| Sestava elektromagnetu | F00RJ02697 |
| Sada těsnicích kroužků | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Průvodce momentem a úhlem utažení → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Provozní tlakKlíčový parametr |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Kalibrovaný momentový klíč a otevřená hlavice na potrubí typu vraní stopa (crowfoot), Sada mosazných kartáčů na sedlo vstřikovače a průmyslová vakuová odsávací jednotka, Vyhrazený elektronický diagnostický přístroj pro kódování IMA/vstřikovačů
- Důkladně vyčistěte a protáhněte šachtu vstřikovače v hlavě válců až na čistý kov pomocí speciálního mosazného kartáče na sedla; vyfoukejte veškeré karbonové usazeniny a ujistěte se, že nezůstaly žádné nečistoty.
- Nasaďte novou originální měděnou těsnicí podložku správné tloušťky (standardně 1.5mm) na hrot trysky a na tělo vstřikovače nainstalujte zbrusu nový O-kroužek z vitonu, namazaný čistým motorovým olejem.
- Spusťte sestavu vstřikovače 0445120273 svisle do šachty, vyrovnejte boční přívodní otvor paliva směrem k otvoru pro spojovací trubku v hlavě válců a utáhněte šroub upínací klempy rukou (cca 3-5 N·m).
- Vložte novou nebo pečlivě zkontrolovanou vysokotlakou spojovací trubku (feed tube) skrz hlavu válců a utáhněte převlečnou matici spojovací trubky na předběžný vyrovnávací moment 15 N·m.
- Utáhněte šroub upínací klempy vstřikovače na konečný utahovací moment 24 N·m, aby měděná podložka pevně dosedla na sedlo v hlavě válců.
- Dokončete dotažení převlečné matice vysokotlaké spojovací trubky na 50-55 N·m pro vytvoření vysokotlakého sférického těsnění kov na kov.
- Připojte vysokotlaké potrubí palivové lišty metodou protidržení 2 klíči, utáhněte matici potrubí na 30-35 N·m, připojte konektor cívky elektromagnetu a pomocí diagnostického přístroje naprogramujte jedinečný kalibrační kód IMA do ECM.
- Riziko nesouososti přívodní vysokotlaké trubky: Utažení šroubu upínací klempy na 24 N·m před instalací přívodní trubky způsobí nesouosost sférického těsnicího spoje. Toto vyosení má za následek vnitřní vysokotlaký únik paliva do ventilového rozvodu, což vede k dlouhému startování, ztrátě výkonu a chybovému kódu P0087. Vždy dodržujte posloupnost utahování 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Kontrola těsnicího kuželu spojovací trubky: Při každé výměně vstřikovače 0445120273 zkontrolujte mosazný/ocelový sférický hrot vysokotlaké spojovací trubky. Jakákoli eroze hran, rýhy nebo zploštění vyžadují okamžitou výměnu sestavy spojovací trubky (Cummins 4929864 / 3957087); opětovné použití poškozených trubek vede k okamžité ztrátě tlaku v liště.
- Povinnost dotahování vedení dvěma klíči: Při dotahování vysokotlakého vedení lišty na 30-35 N·m vždy přidržujte převlečnou matici spojovací trubky druhým otevřeným klíčem. Krouticí moment bez protidržení může spojovací trubku zkroutit nebo způsobit prasknutí vstupního hrdla paliva na těle vstřikovače.
Často kladené dotazy
Jaké příznaky indikují selhání vstřikovače Bosch 0445120273 na motorech Cummins ISBe?
Mezi běžné projevy závady patří obtížné startování nebo dlouhé protáčení motoru za tepla v důsledku nadměrného dynamického přepadu nafty přes řídicí ventil F00RJ02130, černý kouř z výfuku při akceleraci způsobený opotřebením otvorů trysky DSLA143P5540, klepání motoru při zatížení a diagnostický chybový kód P0087 (tlak v rozdělovači paliva je příliš nízký - Fuel Rail Pressure Too Low).
Je po instalaci vstřikovače 0445120273 nutné kódování řídicí jednotky (ECU)?
Ano. Vstřikovač common rail 0445120273 je opatřen individuálně kalibrovaným alfanumerickým IMA kódem, který je laserem vypálen na hlavě elektrického konektoru. Tento kód musí být zapsán do řídicí jednotky motoru ECM (pomocí Cummins INSITE, DAF DAVIE nebo univerzální diagnostiky pro užitková vozidla), aby bylo možné provádět korekce dávky paliva a časování pro jednotlivé válce.
Jaká jsou běžná OE srovnávací čísla pro vstřikovač 0445120273?
Mezi hlavní originální čísla dílu (OE) patří Cummins 5263307, 5255184, 2830957, 2830221, 4896444; DAF 1405332, 1407306, 1409652; Ford BG9X9K526BA; Volkswagen 2R0198133, 2R0130201A; a Iveco 3230159500. Oficiální číslo výměnného repasovaného dílu Bosch je 0986435508.
Jaký dynamický přepad nafty je přijatelný během testování na zkušební stolici?
Při běžné provozní teplotě a plném zatížení (1600 bar) nesmí maximální přípustný přepad nafty překročit 45 ml/min na jeden vstřikovač. Dynamický přepad nafty přesahující 50 ml/min potvrzuje opotřebení vnitřního sedla řídicího ventilu F00RJ02130, což způsobuje pokles tlaku v liště rail a nemožnost teplého startu motoru.
Jaký je správný odpor cívky při testování elektromagnetického ventilu vstřikovače?
Při použití kalibrovaného digitálního multimetru při okolní teplotě 20 °C musí naměřená hodnota mezi dvěma kontakty cívky vykazovat 0.25 až 0.50 Ohmů. Odpor pod 0.20 Ohmů indikuje vnitřní mezizávitový zkrat, zatímco odpor nad 0.60 Ohmů značí přechodový odpor na kontaktech; obě tyto hodnoty aktivují chybové kódy obvodu cívky P0201-P0206.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.