0445120212
BOSCH 0445120212 Vstřikovač Common Rail pro Cummins ISBe 3.9 5.9, DAF LF & Ford Cargo
5255184, 5263307, 2830957, 2830221, 2830224, 4896444, 4897271, 1405332, 1407306, 1409652, BG9X9K526BA, 2R0198133, 2R0130201A, 3230159500, 0986435508F00RJ02130DSLA143P55011600 barPřehled produktu
Bosch 0445120212 je vstřikovač Common Rail CRIN2-16 pro vysoké zatížení, zkonstruovaný pro užitková nákladní vozidla a průmyslové aplikace poháněné motory Cummins ISBe 3.9L / 5.9L, Iveco Tector F4AE0481 a příbuznými motorovými řadami. Tento elektromagneticky ovládaný vstřikovač, nasazovaný ve vozových parcích DAF LF45/LF55, Ford Cargo a Volkswagen Constellation, pracuje při tlaku v liště rail až 1600 bar. Hydraulický okruh zahrnuje sestavu řídicího ventilu F00RJ02130, otvorovou vstřikovací trysku 0433175501 (vyražené označení DSLA143P5501) a elektromagnetický ventil F00RJ02697 pro zajištění přesného vícestupňového vstřiku včetně pilotního předvstřiku a hlavního vstřiku. Vstřikovač je navržen pro vysokou spolehlivost v provozních podmínkách emisních norem Euro 3 a Tier 3. Pro zajištění vyvážené dávky paliva mezi jednotlivými válci a splnění emisních limitů vyžaduje dodržení přesného postupu dotahování a zápis kalibračního kódu IMA do řídicí jednotky motoru.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector body, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent high-pressure internal fuel leakage and DTC P0087.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 / CF 65 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2001-2008 |
| Ford Cargo C 1317 / C 1722 / C 2422 / F-250 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Iveco EuroCargo Tector 3.9 / 5.9 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2000-2008 |
| Volkswagen Constellation / Worker / Delivery | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2003-2012 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Palivový systém | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Nozzle Part NumberKlíčový parametr | |
| Sestava elektromagnetu | F00RJ02697 |
| Sada těsnicích kroužků | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Průvodce momentem a úhlem utažení → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Provozní tlakKlíčový parametr |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Kalibrovaný momentový klíč a otevřený násuvný klíč typu crowfoot, Sada mosazných kartáčů pro sedlo šachty vstřikovače a průmyslová vakuová odsávací jednotka, Vyhrazený elektronický diagnostický přístroj pro kódování IMA/vstřikovačů
- Důkladně vyčistěte a vystružte šachtu vstřikovače v hlavě válců až na holý kov pomocí speciálního mosazného kartáče na sedla; vyfoukejte veškeré usazeniny karbonu a ověřte, že nezůstaly žádné nečistoty.
- Nasaďte novou originální měděnou těsnicí podložku správné tloušťky (standardně 1.5mm) na hrot trysky a na tělo vstřikovače namontujte zcela nový O-kroužek z vitonu namazaný čistým motorovým olejem.
- Spusťte sestavu vstřikovače 0445120212 svisle do šachty, vyrovnejte boční přívodní otvor směrem k otvoru vysokotlaké spojovací trubky a rukou dotáhněte šroub upínací klemové svorky (cca 3-5 N·m).
- Nainstalujte novou nebo pečlivě zkontrolovanou vysokotlakou spojovací trubku (feed tube) skrz hlavu válců a dotáhněte její převlečnou matici na předběžný vyrovnávací moment 15 N·m.
- Dotáhněte šroub upínací svorky vstřikovače na konečný moment 24 N·m, aby měděná podložka spolehlivě dosedla do sedla hlavy válců.
- Dokončete dotažení převlečné matice vysokotlaké spojovací trubky na 50-55 N·m, aby se dosáhlo vysokotlakého sférického těsnění kov na kov.
- Připojte vysokotlaké vedení ze společné rampy metodou protidržení 2 klíči, dotáhněte převlečnou matici vedení na 30-35 N·m, zapojte konektor elektromagnetického ventilu a pomocí diagnostického přístroje zadejte do řídicí jednotky (ECU) jedinečný kalibrační IMA kód.
- Riziko nesouososti vysokotlaké spojovací trubky: Utažení šroubu upínací svorky na 24 N·m před montáží spojovací trubky způsobí nesouosost sférického těsnicího spoje. Tato nesouosost vyvolá vnitřní únik vysokotlakého paliva do ventilového rozvodu, což vede k dlouhému startování, ztrátě výkonu a chybovému kódu P0087. Vždy dodržujte posloupnost utahovacích momentů 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Kontrola těsnicího hrotu spojovací trubky: Při každé výměně vstřikovače 0445120212 zkontrolujte mosazný/ocelový sférický hrot vysokotlaké spojovací trubky. Jakákoli eroze hrany, vrypy nebo zploštění vyžadují okamžitou výměnu celé sestavy spojovací trubky (Cummins 4929864 / 3957087); opětovné použití poškozených trubek vede k okamžité ztrátě tlaku v railu.
- Požadavek na utahování pomocí 2 klíčů: Při utahování vysokotlakého vedení z railu na 30-35 N·m vždy druhostranně přidržujte převlečnou matici spojovací trubky druhým otevřeným klíčem. Neodpružený točivý moment může zkroutit spojovací trubku nebo způsobit prasknutí vstupního hrdla paliva na těle vstřikovače.
Často kladené dotazy
Jaké příznaky indikují závadu vstřikovače common rail Bosch 0445120212 na motorech Cummins ISBe?
Mezi běžné projevy závady patří obtížné teplé starty nebo dlouhé protáčení motoru za tepla v důsledku nadměrného dynamického přepadu nafty přes řídicí ventil F00RJ02130, černý kouř z výfuku při akceleraci způsobený opotřebením otvorů trysky DSLA143P5501, klepání motoru při zatížení a diagnostický chybový kód DTC P0087 (Fuel Rail Pressure Too Low).
Je po montáži vstřikovače 0445120212 vyžadováno kódování řídicí jednotky (ECU)?
Ano. Vstřikovač common rail 0445120212 disponuje individuálně kalibrovaným alfanumerickým IMA kódem laserem vypáleným na hlavě elektrického konektoru. Tento kód musí být zapsán do řídicí jednotky motoru ECU (pomocí Cummins INSITE, DAF DAVIE nebo univerzální diagnostiky pro užitková vozidla), aby byly zajištěny individuální korekce dávky paliva a časování vstřiku pro jednotlivé válce.
Jaká jsou běžná OE referenční čísla pro 0445120212?
Mezi primární OE čísla dílu patří Cummins 5255184, 5263307, 2830957, 2830221, 4896444; DAF 1405332, 1407306, 1409652; Ford BG9X9K526BA; Volkswagen 2R0198133, 2R0130201A a Iveco 3230159500. Oficiální číslo výměnného repasovaného dílu Bosch je 0986435508.
Jaká hodnota dynamického přepadu nafty je přípustná při testování na zkušební stolici?
Při normální provozní teplotě a plném zatížení (1600 bar) nesmí maximální přípustný přepad nafty překročit 45 ml/min na vstřikovač. Dynamický přepad nafty přesahující 50 ml/min potvrzuje opotřebení vnitřního sedla řídicího ventilu F00RJ02130, což způsobuje pokles tlaku v railu a nemožnost nastartování zahřátého motoru.
Jaký je správný odpor cívky při testování elektromagnetu?
Při měření kalibrovaným digitálním multimetrem při okolní teplotě 20°C musí naměřená hodnota mezi dvěma piny cívky elektromagnetu činit 0.25 až 0.50 Ohms. Odpor nižší než 0.20 Ohms indikuje zkrat vnitřního vinutí, zatímco odpor vyšší než 0.60 Ohms značí degradaci kontaktů svorkovnice; obojí vyvolává chybové kódy DTC P0201-P0206 obvodu elektromagnetického ventilu.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.