0445110290
BOSCH 0445110290 Common-Rail-Injektor für Hyundai Santa Fe / Tucson / Trajet & Kia Sportage / Carens 2.0 CRDi
33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900YF00VC01044DLLA150P11971600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110290 Common-Rail-Dieselinjektor ist eine magnetventilgesteuerte CRI2.1-Baugruppe, die für Hyundai- und Kia-2.0L-D4EA- sowie 1.5L-D3EA-CRDi-Motoren entwickelt wurde. Ausgelegt für maximale Betriebsdrücke von bis zu 1600 bar, nutzt dieser Injektor eine präzise DLLA150P1197 Lochdüse (Bosch-Baugruppennummer 0433171755) und einen F00VC01044 Steuerventilsatz. Als werksseitiger Ersatz für das Vorgängermodell 0445110126 liefert er präzise kalibrierte Vor-, Haupt- und Nacheinspritzphasen zur Einhaltung der Abgasnormen Euro 3 und Euro 4. Typische Ausfälle im Betrieb resultieren aus Ventilsitzerosion am Steuerventil oder Verkokung der Düsenkuppe, was sich durch übermäßige Rücklaufmengen, schlechtes Kaltstartverhalten, Schwarzrauch unter Last sowie Verbrennungsungleichmäßigkeiten zwischen den Zylindern bemerkbar macht.
Vor dem Austausch OEM-Referenznummer 33800-27900 oder 33800-27000 prüfen; dieser Injektor ersetzt direkt das Modell 0445110126. Die auf dem Magnetventilkopf eingeprägten individuellen IMA-Kalibriercodes müssen im Motorsteuergerät (ECU) registriert werden, um unruhigen Leerlauf und Verbrennungsnageln zu verhindern.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi / 4x4 | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2003-2006 |
| Hyundai Tucson (JM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Hyundai Trajet (FO) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2008 |
| Hyundai Matrix (FC) / Accent II (LC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Kia Sportage II (JE/KM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Kia Carens II (FJ) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2006 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110290 |
| Marke | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| OE-Nummer | 33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900Y |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 28 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorenfamilie | Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) & 1.5 CRDi (D3EA) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverschraubungen über Livedaten prüfen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar abgesunken ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutz, Ölschlamm und lose Partikel rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf gründlich mit Druckluft und Bremsenreiniger/Entfetter entfernen.
- Kabelstrang & Leckölanschlüsse kennzeichnen: Stecker jedes Zylinders markieren und die empfindlichen Halteclips der Kunststoff-Rücklaufleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem Leitungsschlüssel lösen; SOFORT alle offenen Rail-Anschlüsse und Injektorzuläufe mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Spannpratzenbefestigung entfernen: Befestigungsschrauben der Spannpratze herausdrehen. Beachten: Dehnschrauben müssen grundsätzlich entsorgt und dürfen keinesfalls wiederverwendet werden.
- Injektorkörper herausziehen: Injektor gerade nach oben herausziehen. Bei Verkokung/Festsitz einen geeigneten mechanischen Abzieher/Gleithammer am Zulaufadapter anbringen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Bohrung inspizieren: Sicherstellen, dass der alte Kupferdichtring nicht am Boden des Zylinderkopfsitzes festgebacken ist; falls festsitzend, mit einem Messing-Dichtringauszieher bergen.
- Injektorsitz reinigen & nachfräsen: Die Dichtfläche des Injektorsitzes mit speziellen Fräs- bzw. Reinigungsbürsten und Werkstattsauger bearbeiten, bis der Sitz zu 100 % metallisch rein und plan ist.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Einen OE-konformen Kupferdichtring in der vorgeschriebenen Stärke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) mit Hochtemperaturfett fixieren und einsetzen.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Den Injektorschaft dünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenkuppe und Kupferdichtring zwingend sauber und fettfrei halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Befestigungsschrauben der Spannpratze montieren und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel nach Herstellervorgabe (30 N·m) anziehen.
- Hochdruckleitungen wieder montieren: Überwurfmuttern zuerst von Hand ansetzen, um ein Verkanten des Gewindes zu vermeiden, anschließend Injektorzulauf- und Rail-Verschraubungen gleichmäßig mit 28 N·m festziehen.
- Lecköl-Rücklaufleitung & Kabelbaum anschließen: Rücklaufclips aufstecken, bis die Sicherungskragen hörbar einrasten; elektrischen Steckverbinder aufstecken und Verriegelungslasche fest arretieren.
- ECU IMA-/QR-Code-Kalibrierung & Entlüftung: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-/QR-Kalibriercode im Steuergerät für den entsprechenden Zylinder programmieren; Kraftstoffsystem vor dem ersten Starten entlüften/vorfördern.
- KRITISCHE IMA-KALIBRIERUNG: Den Motor niemals ohne vorherige Programmierung des neuen IMA/QR-Abgleichcodes im Steuergerät starten - unkalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsnageln, Zylinderungleichheiten und vorzeitiger DPF-Verstopfung.
- UNBEDINGTER WECHSEL DES KUPFERDICHTRINGS: Stets fabrikneue Kupferdichtringe und Dehnschrauben verwenden - die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu verheerenden Verbrennungsgas-Leckagen (Verkokung / 'Black Death').
- HÖCHSTE SAUBERKEIT (REINRAUM-NIVEAU): Bereits eine mikroskopische Verunreinigung von 5 Mikrometern kann das interne Steuerventil F00VC01044 oder die Düsennadel blockieren - Verschlusskappen erst unmittelbar vor dem Anschließen entfernen.
- STRIKTES ANZUGSMOMENT DER SPANNPRATZE: Das Anzugsmoment von 30 N·m strikt einhalten - ein Überziehen verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Nadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Bosch-Injektor 0445110290 eine ECU-Codierung (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110290 erfordert eine zylinderspezifische IMA-Kalibriercode-Programmierung im Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen, mehrstelligen Kalibriercode, der auf dem Steckerkörper oder dem Magnetventilkopf eingeprägt ist und die Einspritzmengentoleranzen über mehrere Raildruck-Stützstellen hinweg definiert. Die Programmierung dieses Codes mittels Diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Leerlauf, die Einhaltung der Euro 3- / Euro 4-Abgasnormen und ein sauberes Ansprechverhalten zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110290 Injektors bei Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) & 1.5 CRDi (D3EA)?
Zu den typischen Symptomen gehören langes Orgeln beim Kaltstart, unruhiger oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch beim Beschleunigen (Düsennadelverschleiß / Überfettung), Weißrauch beim Starten (unverbrannter Kraftstoffnebel), Ticken/Nageln unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungs-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie eine zu hohe Rücklaufmenge (Lecköl), die unter starker Beschleunigung zu Fehlereinträgen bezüglich zu geringem Raildruck führt.
Sollte ich Injektoren einzeln oder als kompletten Satz austauschen?
Obwohl der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist, sofern eine Kraftstoffkontamination ausgeschlossen wurde, gilt es bei Motoren mit über 150.000 km als Best Practice, alle Injektoren als kompletten Satz zu ersetzen oder auf dem Prüfstand zu testen. Der Verschleiß am Hochdruck-Steuerventil (F00VC01044) und an der Düse (DLLA150P1197) tritt an allen Zylindern gleichmäßig auf; der Verbau eines einzelnen Neuteils neben verschlissenen Einheiten führt aufgrund von Mengenabweichungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen Kupferdichtring und Spannpratzenschraube bei jeder Montage erneuert werden?
Der Kupferdichtring bildet die entscheidende gasdichte Barriere zwischen der Injektordüse und dem Brennraum im Zylinderkopf. Während der Verbrennung treten Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von über 150 bar auf. Ein bereits komprimierter Dichtring härtet aus und dichtet nicht mehr zuverlässig ab. Zudem handelt es sich bei den Spannpratzenschrauben in der Regel um Dehnschrauben, die für den einmaligen Gebrauch konstruiert sind; eine Wiederverwendung birgt das Risiko von Schraubenabrissen im Zylinderkopf oder dem Verlust der erforderlichen Klemmkraft.
Welche vorbeugende Wartung ist nach dem Einbau von Ersatzinjektoren des Typs 0445110290 erforderlich?
Erneuern Sie stets den Dieselfilter durch einen Filter nach OE-Spezifikation (Filterfeinheit 3 bis 5 Mikrometer), prüfen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf metallische Späne infolge von Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail-Rohr bei Vorhandensein von Ablagerungen, verwenden Sie hochwertigen Dieselkraftstoff nach DIN EN 590 und kontrollieren Sie die Leerlaufruheregelung (Mengenkorrekturwerte) nach etwa 500 km Fahrstrecke per Diagnosesoftware.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.