0445110340
BOSCH 0445110340 Common-Rail-Injektor für Peugeot / Citroen / Ford 1.6 HDi TDCi DV6C 8V Euro 5
9674973080, 9687069280, 1791017, AV6Q-9K546-AA, 1690947, 0986435204 F00VC01359 DLLA153P1721 1800 bar Produktübersicht
Der Bosch 0445110340 ist ein OEM-Common-Rail-Injektor für Pkw und Nutzfahrzeuge von Peugeot / Citroen / Ford / BOSCH, die vom DV6C / 1.6 TDCi 8V (1.6 HDi) Dieselmotor angetrieben werden. Bei einem maximalen Raildruck von 1800 bar verfügt diese Einheit über die hochpräzise DLLA153P1721 Einspritzdüsenbaugruppe und den F00VC01359 Steuerventilmechanismus, um mehrere Mikroeinspritzungen pro Verbrennungszyklus darzustellen. Er erfüllt vollständig die Euro 5 Abgasnormen. Direkter Ersatz für die OEM-Referenzen 1980 ER, 9674973080, 9687069280, 1791017, AV6Q-9K546-AA, 1690947, 0986435204.
Überprüfen Sie vor der Bestellung stets die auf dem Gehäuse Ihres defekten Injektors eingestempelte OE-Referenz (1980 ER / 9674973080). Der Bosch 0445110340 verwendet das F00VC01359 Steuerventil und die auf 1800 bar kalibrierte DLLA153P1721 Einspritzdüsenbaugruppe. Eine zylinderspezifische IMA-Codierung ist nach der Installation zwingend erforderlich.
Kompatible Injektoren
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Peugeot 308 I/II / 508 / 208 / Partner 1.6 HDi | DV6C 8V 112-115hp | 2010-2016 |
| Citroen C3 II / C4 II / C5 III / Berlingo 1.6 HDi | DV6C 8V 112-115hp | 2010-2016 |
| Ford Focus Mk3 / C-Max II / Fiesta Mk6 1.6 TDCi | T1DB / T1DA 115hp | 2011-2015 |
| Volvo V40 / S60 / V60 D2 1.6 D | D4162T 115hp | 2011-2015 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110340 |
| Marke | Peugeot / Citroen / Ford / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid)) |
| OE-Nummer | 1980 ER |
| Steuerventil Kernwert | F00VC01359 |
| Düsencode Kernwert | DLLA153P1721 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2-18 solenoid) |
| Betriebsdruck Kernwert | 1800 bar |
| Drehmomentvorgabe | 25 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 5 N·m + 65° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 5 |
| Motorenfamilie | DV6C / 1.6 TDCi 8V (1.6 HDi) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Benötigte Werkzeuge: 10mm & 11mm flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector slide hammer / mechanical puller kit (if seized), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (if carbon erosion is present), Torque wrench (2 N·m - 40 N·m range), ECU diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Batteriemassekabel trennen und über die Live-Diagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar abfällt, bevor Kraftstoffverschraubungen geöffnet werden.
- Motorraum & Injektorenschächte reinigen: Schmutzpartikel, Ölschlamm und lose Ablagerungen rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf gründlich mit Druckluft und Entfetter ausblasen.
- Kabelbaum & Leckölanschlüsse kennzeichnen: Kabelbaumstecker jedes Zylinders markieren und die empfindlichen Kunststoff-Halteklammern der Lecköl-Rücklaufleitung vorsichtig lösen.
- Hochdruckleitungen entfernen: Hochdruck-Überwurfmuttern mit einem Leitungsschlüssel lösen; SOFORT alle offenen Rail-Anschlüsse und Injektorzuläufe mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Befestigungsschrauben der Spannpratze herausdrehen: Schrauben der Spannpratzen entfernen. Beachten Sie, dass Dehnschrauben grundsätzlich entsorgt und niemals wiederverwendet werden dürfen.
- Injektorkörper herausziehen: Injektor vertikal herausziehen. Bei Verkokung oder Festbacken einen freigegebenen mechanischen Gleithammer-Abzieher am Zulaufadapter anbringen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Bohrung prüfen: Sicherstellen, dass der alte Kupferdichtring nicht am Boden des Zylinderkopfsitzes festgebacken ist; falls festsitzend, mit einem Messing-Dichtringauszieher entfernen.
- Injektorsitz reinigen & nachfräsen: Injektordichtfläche mit speziellen Sitzfräsern/-bürsten reinigen und glätten und mit einem Industriesauger absaugen, bis der Sitz zu 100% aus blankem, planem Metall besteht.
- Neuen Kupferdichtring einsetzen: Einen Kupferdichtring nach OEM-Spezifikation in vorgeschriebener Stärke (standard 1.5mm-2.0mm) montieren; zur Fixierung Hochtemperaturfett verwenden.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Den Injektorschaft dünn mit freigegebener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Einspritzdüsenspitze und Kupferdichtring absolut trocken und sauber halten.
- Spannpratze nach Vorgabe anziehen: Schrauben der Spannpratze fixieren und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel auf das werksseitig vorgeschriebene Anzugsdrehmoment in Stufen (5 N·m + 65°) anziehen.
- Hochdruckleitungen wieder montieren: Überwurfmuttern von Hand ansetzen, um ein Verkanten des Gewindes zu vermeiden, anschließend die Anschlüsse an Injektorzulauf und Rail gleichmäßig auf 25 N·m festziehen.
- Lecköl-Rücklaufleitung & Kabelbaum anschließen: Lecköl-Halteklammern aufdrücken, bis die Sicherungskragen einrasten; elektrischen Stecker wieder aufstecken und die Verriegelungslasche fest arretieren.
- ECU IMA / QR Code Kalibrierung & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten eindeutigen alphanumerischen IMA/QR-Kalibriercode in den entsprechenden Zylinderplatz des Motorsteuergeräts (ECU) einprogrammieren; Kraftstoffsystem vor dem ersten Starten entlüften.
- KRITISCHE IMA-KALIBRIERUNG: Den Motor niemals in Betrieb nehmen, ohne den neuen IMA/QR-Korrekturcode im Motorsteuergerät einzuprogrammieren – unkalibrierte Common-Rail-Injektoren verursachen Verbrennungsklopfen, Zylinderungleichgewicht und vorzeitige DPF-Verstopfung.
- KRITISCHER WECHSEL DES KUPFERDICHTRINGS: Immer fabrikneue Kupfer-Quetschdichtungen und Dehnschrauben für die Spannpratzen verwenden – die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu katastrophalen Verbrennungsgas-Undichtigkeiten (Verkokungsbildung / „Black Death“).
- MAXIMALE SAUBERKEIT AM KRAFTSTOFFSYSTEM: Ein mikroskopisch kleines Schmutzpartikel von nur 5 microns kann das interne F00VC01359 Steuerventil oder die Nadel blockieren – sicherstellen, dass alle Kraftstoffleitungskappen bis zum endgültigen Anschluss aufgesetzt bleiben.
- STRIKTES ANZUGSDREHMOMENT DER SPANNPRATZE: Die Anzugsreihenfolge von 5 N·m + 65° strikt einhalten – ein zu hohes Anzugsdrehmoment verzieht das Injektorgehäuse und führt zum Klemmen der Nadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Bosch-Injektor 0445110340 eine ECU-Codierung (IMA / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110340 erfordert die Programmierung des zylinderspezifischen IMA-Kalibriercodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit verfügt über einen eindeutigen mehrstelligen Kalibriercode, der auf dem elektrischen Steckergehäuse oder dem Magnetventilkopf eingestanzt ist und die Kraftstoffmengentoleranzen über mehrere Raildruckpunkte definiert. Die Programmierung dieses Codes über ein Diagnosetool (VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Emissionsvorschriften und ein sauberes Ansprechverhalten zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110340 Injektors beim Peugeot / Citroen / Ford / BOSCH DV6C / 1.6 TDCi 8V (1.6 HDi)?
Zu den häufigen Symptomen gehören langes Starten beim Kaltstart, unruhiger oder sägender Leerlauf, schwarzer Auspuffqualm unter Beschleunigung (Verschleiß der Einspritzdüsennadel / Überfettung), weißer Rauch beim Starten (unverbrannter Kraftstoffnebel), Ticken/Nageln unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Verbrennungsaussetzer-Fehlercodes (P0300-P0306) sowie zu hohe Kraftstoff-Rücklaufmengen, die bei starker Beschleunigung Fehlercodes wegen zu geringen Raildrucks auslösen.
Sollte ich Injektoren einzeln oder als kompletten Satz ersetzen?
Während der Austausch eines einzelnen defekten Injektors vertretbar ist, sofern eine Kraftstoffverunreinigung ausgeschlossen werden kann, gilt bei Motoren mit über 150,000 km Laufleistung der Austausch oder die Prüfung aller Injektoren auf dem Prüfstand als kompletter Satz als bewährte Praxis. Der Verschleiß an Hochdruck-Steuerventil (F00VC01359) und Einspritzdüse (DLLA153P1721) erfolgt zylinderübergreifend gleichmäßig; der Einbau einer neuen Einheit neben drei oder fünf verschlissenen Einheiten führt aufgrund von Fördermengenabweichungen oft zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen der Kupfer-Quetschdichtring und die Schraube der Spannpratze bei jeder Montage ersetzt werden?
Der Kupferdichtring bildet die entscheidende gasdichte Abdichtung zwischen der Injektor-Einspritzdüse und dem Brennraum im Zylinderkopf. Während der Verbrennung übersteigen die Temperaturen 1,500°C und der Druck 150 bar. Ein gestauchter Dichtring härtet aus und dichtet nicht mehr zuverlässig ab. Zudem sind die meisten Schrauben der Spannpratzen Dehnschrauben, die für den einmaligen Gebrauch ausgelegt sind; bei ihrer Wiederverwendung besteht das Risiko, dass die Schraube im Zylinderkopf abreißt oder die Spannkraft nachlässt.
Welche vorbeugende Wartung ist nach dem Einbau von Ersatz-0445110340-Injektoren erforderlich?
Tauschen Sie stets den Dieselfilter gegen einen hocheffizienten Filter nach OEM-Spezifikation (3 to 5 micron Filterfeinheit) aus, prüfen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf Metallspäne durch Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail bei vorhandenen Ablagerungen, verwenden Sie hochwertigen EN590 Dieselkraftstoff und überprüfen Sie die Laufruheregelungswerte der Common-Rail-Injektoren nach 500 km Fahrstrecke mit Diagnosesoftware.