0445110358
BOSCH 0445110358 Common-Rail-Injektor für Yunnei Light Truck 3.0L / JMC Kaiyun & Transit 2.8L
1100100-ED01, 299599F00VC01358DLLA150P21261600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110358 Common-Rail-Injektor gehört zur Generation der CRI2.0-Magnetventil-Injektoren und ist für Nutzfahrzeug-Dieselanwendungen mit einem Raildruck von bis zu 1600 bar ausgelegt. Die interne Hydraulik umfasst die hochpräzise Bosch-Düseneinheit DLLA150P2126 (Teilenummer 0433172126) in Kombination mit der Steuerventilbaugruppe F00VC01358. Dieser Injektor wird häufig in Nutzfahrzeug-Antriebssträngen wie dem Yunnei Power YN30CR 3.0L und dem JMC/JAC 4DA1 2.8L (Euro 4) eingesetzt und gewährleistet eine präzise Mehrfach-Voreinspritzung sowie eine feine Kraftstoffzerstäubung. Typische Ausfallsymptome sind übermäßige Rücklaufleckage durch verschlissene Ventilsitze, Startschwierigkeiten bei Kälte, starker Schwarzrauch unter Last, Motorklopfen sowie Raildruck-Abweichungsfehler im Motorsteuergerät (ECU). Eine Instandsetzung erfordert professionelle Prüfbanktests, Ultraschallreinigung und die Montage mit neuen Kupferdichtringen.
Gleichen Sie vor dem Kauf stets die Original-OEM-Referenznummern 1100100-ED01 oder 299599 ab; die Programmierung des individuellen IMA-Codes in das Motorsteuergerät (ECU) ist nach dem Austausch zwingend erforderlich, um eine korrekte Kraftstoffzumessung sicherzustellen.
Fahrzeug- und Motorverwendung
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110358 |
| Marke | Yunnei Power / JMC / JAC / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| OE-Nummer | 1100100-ED01, 299599 |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110359 |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110359 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 25 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Motorenfamilie | Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L Turbo Diesel |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie abklemmen und über die Live-Diagnose sicherstellen, dass der Restraildruck unter 10 bar gefallen ist, bevor Kraftstoffverbindungen gelöst werden.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutz, Ölschlamm und lose Partikel rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf gründlich mit Druckluft und Bremsenreiniger/Entfetter entfernen.
- Kabelbaum & Leckölleitungen kennzeichnen: Steckverbindungen der einzelnen Zylinder markieren und die empfindlichen Kunststoffclips der Lecköl-Rücklaufleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern der Hochdruckleitungen mit einem Leitungsschlüssel lösen; SOFORT alle offenen Rail- und Injektoranschlüsse mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Spannpratzenschrauben herausdrehen: Befestigungsschrauben der Haltepratze lösen und herausdrehen. Dehnschrauben müssen grundsätzlich entsorgt und dürfen keinesfalls wiederverwendet werden.
- Injektorkörper herausziehen: Injektor geradlinig nach oben herausziehen. Bei Verkokung oder Festklemmen einen zugelassenen mechanischen Gleithammer-Auszieher am Einlassadapter ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Sitz prüfen: Sicherstellen, dass der alte Kupferdichtring nicht am Boden des Injektorsitzes im Zylinderkopf festgebacken ist; falls erforderlich, vorsichtig mit einem Messinghaken entfernen.
- Injektorsitz reinigen & nacharbeiten: Die Dichtfläche des Injektorsitzes mit speziellen Reinigungswerkzeugen/Bürsten und Industriestaubsauger säubern bzw. leicht nachfräsen, bis der Sitz absolut blank, plan und metallisch rein ist.
- Neuen Kupferdichtring einsetzen: Einen neuen OEM-Spezifikations-Kupferdichtring mit vorgeschriebener Dicke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) einsetzen; ggf. mit etwas Hochtemperaturfett fixieren.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Den Injektorkörper-Schaft dünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring unbedingt trocken und fettfrei halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig festziehen: Spannpratzenschrauben ansetzen und stufenweise mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel auf Herstellervorgabe (30 N·m) anziehen.
- Hochdruck-Einspritzleitungen montieren: Überwurfmuttern zunächst von Hand ansetzen, um ein Verkanten des Gewindes zu vermeiden, anschließend Injektor- und Railanschlüsse gleichmäßig mit 25 N·m festziehen.
- Leckölleitung & Kabelbaum wieder anschließen: Lecköl-Rücklaufclips aufdrücken, bis die Halteklemmen hörbar einrasten; elektrischen Steckverbinder anbringen und Sicherungslasche fest verriegeln.
- ECU-IMA-/QR-Code kalibrieren & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-/QR-Kalibrierungscode im Motorsteuergerät dem jeweiligen Zylinder zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Motorstart gründlich entlüften/vorfördern.
- KRITISCHE IMA-KALIBRIERUNG: Nehmen Sie den Motor niemals in Betrieb, ohne den neuen IMA-/QR-Abgleichcode in das Motorsteuergerät einzuprogrammieren - nicht kalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsklopfen, Zylinderungleichheit und vorzeitiger DPF-Verstopfung.
- KRITISCHER KUPFERRING-AUSTAUSCH: Verwenden Sie ausnahmslos neue Kupfer-Quetschdichtungen und neue Dehnschrauben - die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu verheerendem Verbrennungsgas-Durchblas ('Black Death' / massive Verkokung).
- HÖCHSTE KRAFTSTOFF-SAUBERKEIT: Bereits kleinste Schmutzpartikel ab 5 Mikrometer können das interne Steuerventil F00VC01358 oder die Düsennadel blockieren - Verschlusskappen erst unmittelbar vor dem Anschluss der Leitungen entfernen.
- ANZUGSMOMENT DER SPANNPRATZE STRIKT EINHALTEN: Halten Sie die Drehmomentvorgabe von 30 N·m exakt ein - ein Überziehen verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Bosch-Injektor 0445110358 eine ECU-Codierung (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110358 erfordert die Programmierung des zylinderspezifischen IMA-Kalibrierungscodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen eindeutigen, mehrstelligen Kalibrierungscode auf dem Gehäuse des elektrischen Steckers oder dem Magnetventilkopf, der Fertigungstoleranzen der Kraftstofffördermenge über mehrere Raildruckpunkte definiert. Das Einlernen dieses Codes mittels Diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Euro-4-Abgasnorm und ein sauberes Ansprechverhalten zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110358 Injektors beim Yunnei Power / JMC / JAC Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L Turbodiesel?
Zu den häufigen Symptomen gehören langes Kaltstart-Orgeln, unruhiger oder schwankender Leerlauf, Schwarzrauch beim Beschleunigen (Düsenverschleiß/Überfettung), Weißrauch beim Starten (unverbrannter Kraftstoff), Nageln/Klopfen unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungs-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie eine hohe Lecköl-Rücklaufmenge, die bei starker Beschleunigung zu Fehlern bezüglich unzureichendem Raildruck führt.
Sollte ich Injektoren einzeln oder als kompletten Satz austauschen?
Während der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist, sofern eine Kraftstoffkontamination ausgeschlossen wurde, empfiehlt die fachgerechte Praxis bei Motoren mit über 150.000 km Laufleistung, alle Injektoren als kompletten Satz zu erneuern oder auf der Prüfbank zu testen. Der Verschleiß an Hochdruck-Steuerventil (F00VC01358) und Düse (DLLA150P2126) erfolgt über alle Zylinder hinweg gleichmäßig. Der Einbau eines einzelnen Neuteils neben verschlissenen Einheiten führt aufgrund von Einspritzmengenabweichungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen die Kupferdichtung und die Spannpratzenschraube bei jeder Montage erneuert werden?
Der Kupferdichtring bildet die kritische, gasdichte Abdichtung zwischen Injektordüse und Brennraum im Zylinderkopf. Während der Verbrennung treten Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von mehr als 150 bar auf. Ein einmal komprimierter Dichtring härtet aus und dichtet bei erneuter Montage nicht mehr zuverlässig ab. Zudem sind die Spannpratzenschrauben meist Dehnschrauben, die nur für den einmaligen Gebrauch vorgesehen sind; ihre Wiederverwendung birgt die Gefahr eines Schraubenabrisses im Zylinderkopf oder eines Verlusts der Vorspannkraft.
Welche vorbeugende Wartung ist nach dem Einbau von Ersatzinjektoren des Typs 0445110358 erforderlich?
Ersetzen Sie stets den Dieselfilter durch einen Hochleistungsfilter nach OEM-Spezifikation (Filterfeinheit 3 bis 5 Mikrometer), untersuchen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf Metallspäne durch Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail-System bei Fremdkörperbefund, verwenden Sie hochwertigen Dieselkraftstoff nach EN590 und prüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) per Diagnosesoftware nach 500 km Fahrstrecke.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.