0445110358
BOSCH 0445110358 Common Rail-injektor för Yunnei Lätt lastbil 3.0L / JMC Kaiyun & Transit 2.8L
1100100-ED01, 299599F00VC01358DLLA150P21261600 barProduktöversikt
Bosch 0445110358 common rail-injektorn tillhör CRI2.0-generationen av magnetventilsinjektorer, konstruerad för kommersiella dieselapplikationer med ett systemtryck på upp till 1600 bar. Den interna hydrauliken omfattar den högprecisa munstycksenheten Bosch DLLA150P2126 (artikelnummer 0433172126) kombinerad med reglerventilen F00VC01358. Denna injektor används i stor utsträckning i Euro 4-drivlinor som Yunnei Power YN30CR 3.0L och JMC/JAC 4DA1 2.8L för nyttofordon, där den säkerställer konsekvent flerpunkts-pilotinsprutning och finfördelad bränsledimma. Typiska felindikationer inkluderar för högt returläckage till följd av slitna ventilsäten, svårstartad motor vid kyla, kraftig svart rökutveckling under belastning, motorspikningar och felkoder (DTC) relaterade till railtrycksavvikelser i motorstyrenheten. Åtgärd kräver professionell provbänkstestning, ultraljudsrengöring samt montering med ny kopparbricka.
Kontrollera alltid originalreferensnumren (OEM) 1100100-ED01 eller 299599 före beställning. Programmering av den individuella IMA-koden i motorns styrenhet (ECU) är obligatorisk efter byte för att säkerställa korrekt bränslemätning.
Passande fordon & motorer
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110358 |
| Fabrikat / Märke | Yunnei Power / JMC / JAC / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| OE-nummer | 1100100-ED01, 299599 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110359 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110359 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L Turbo Diesel |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet och avlasta railtrycket: Bryt batteriets minuspol och säkerställ via livedata att resttrycket i railen sjunker under 10 bar innan bränsleanslutningar lossas.
- Rengör motorutrymmet och injektorbrunnarna: Blås noggrant bort grus, oljerester och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage och returledningar: Märk varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt spärrarna på läckoljans returkopplingar i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa anslutningsmuttrarna med en öppen lednyckel; plugga OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena skyddshuvar.
- Demontera spridargaffelns fästbultar: Skruva ur fästbultarna för spridargaffeln. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Demontera injektorkroppen: Dra injektorn rakt uppåt. Om den sitter fast på grund av sot och koks, montera en godkänd glidhammare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorns säte och cylinderhuvudsbrunn: Kontrollera att den gamla kopparbrickan inte sitter kvar i botten av brunnen; avlägsna den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör och fräs injektorsätet: Rengör och polera injektorns anläggningsyta med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills ytan är 100 % ren och metallblank.
- Montera ny koppartätning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation med föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Applicera keramiskt monteringsfett på injektorn: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorkroppen; håll spetsen och kopparbrickan strikt rena och fria från fett.
- Dra åt spridargaffeln enligt moment: Säkra fästbultarna och dra åt dem i angivna steg till fabriksspecificerat moment (30 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksbränslerören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, och dra därefter åt anslutningarna mot injektor och rail jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledning och kablage: Tryck fast snabbkopplingarna på returledningen tills låsringarna klickar i läge; återanslut elkontakten och lås låsspärren ordentligt.
- IMA-/QR-kodning i ECU och luftning av bränslesystemet: Programmera den unika alfanumeriska IMA/QR-koden från injektorns ovansida till respektive cylinderadress i motorstyrenheten; lufta och förpumpa bränslesystemet före första startförsök.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Starta aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA/QR-justeringskoden i ECU:ns styrprogram - okalibrerade injektorer orsakar knackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- OBLIGATORISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid fabriksnya kopparbrickor och nya sträckbultar till fästet - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death').
- EXTREM RENLIGHET I BRÄNSLESYSTEMET: En mikroskopisk föroreningspartikel på så lite som 5 mikron kan blockera den interna ventilen F00VC01358 eller nålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar fram till slutmontering.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR SPRIDARFÄSTET: Följ åtdragningsmomentet på 30 N·m noggrant - överdragning deformerar injektorkroppen vilket leder till att munstycksnålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110358 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110358 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på anslutningshöljet eller magnethuvudet, vilken definierar bränslemängdstoleranser över flera railtryckspunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa jämn tomgång, uppfylla Euro 4-utsläppskrav och ge mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110358-injektor på Yunnei Power / JMC / JAC Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L Turbodiesel?
Vanliga symptom inkluderar långdragen startvevning vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart rök vid acceleration (slitet munstycke/överdosering), vit rök vid uppstart (oförbränt bränsle), tickande eller knackande missljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderbortfall (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde som leder till felkoder för lågt railtryck vid kraftigt gaspådrag.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett uppsättning?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild felaktig injektor ifall bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens rekommendation för motorer med över 150 000 km att byta eller provbänkstesta samtliga injektorer samtidigt. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00VC01358) och munstycket (DLLA150P2126) sker jämnt över alla cylindrar. Montering av en ny enhet tillsammans med slitna injektorer leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridningsskillnader i insprutad bränslemängd.
Varför måste kopparbrickan och spridargaffelns bult bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den avgörande gastäta tätningen mellan injektorns munstycke och topplockets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och kan inte återförslutas på ett säkert sätt. Dessutom är de flesta fästbultar sträckbultar (torque-to-yield) avsedda för engångsbruk; återanvändning medför risk för att bulten brister i topplocket eller förlorar sin klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110358-injektorer?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högkvalitativt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletanken och ledningarna avseende metallspån från högtryckspumpens slitage, spola common rail-röret om partiklar påträffas, använd diesel av hög standard enligt EN590 samt verifiera cylindrarnas gångutjämning via diagnosprogramvara efter cirka 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.