0445110358
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110358 per Yunnei Light Truck 3.0L / JMC Kaiyun & Transit 2.8L
1100100-ED01, 299599F00VC01358DLLA150P21261600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore common rail Bosch 0445110358 appartiene alla generazione di iniettori a solenoide CRI2.0, progettata per applicazioni diesel commerciali operanti con pressioni di rail fino a 1600 bar. L'idraulica interna presenta il gruppo polverizzatore ad alta precisione Bosch DLLA150P2126 (codice 0433172126) abbinato alla valvola di comando F00VC01358. Ampiamente impiegato sui propulsori commerciali Euro 4 Yunnei Power YN30CR 3.0L e JMC/JAC 4DA1 2.8L, questo iniettore garantisce una calibrazione costante delle iniezioni pilota multiple e una polverizzazione fine. I sintomi tipici di guasto includono un eccessivo riflusso di recupero dovuto a sedi valvola usurate, avviamento difficoltoso a freddo, marcata fumosità nera allo scarico sotto carico, battito in testa e codici di errore DTC di deviazione della pressione rail nella centralina (ECU). La riparazione richiede un test professionale a banco di prova, pulizia a ultrasuoni e una nuova sede con rondella in rame.
Verificare sempre la corrispondenza con i codici di riferimento originali OEM 1100100-ED01 o 299599 prima dell'acquisto; la programmazione del codice IMA individuale nella centralina motore (ECU) è obbligatoria dopo la sostituzione per garantire un corretto dosaggio del carburante.
Applicazioni Veicolo e Motore
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110358 |
| Marca | Yunnei Power / JMC / JAC / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| Numero OE | 1100100-ED01, 299599 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110359 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110359 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 30 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Famiglia motore | Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L Turbo Diesel |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: scollegare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua del rail scenda sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e le sedi degli iniettori: rimuovere accuratamente detriti, morchie e sporco attorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata utilizzando aria compressa e sgrassatore.
- Contrassegnare il cablaggio e i raccordi di recupero: etichettare il connettore del cablaggio di ciascun cilindro e sganciare delicatamente le clip in plastica dei raccordi del rifiuto carburante.
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: allentare i dadi dei raccordi ad alta pressione con una chiave per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutti i condotti aperti del flauto rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Rimuovere i bulloni delle staffe di fissaggio: svitare i bulloni di serraggio. Si noti che i bulloni a snervamento devono essere sempre sostituiti e mai riutilizzati.
- Estrarre il corpo iniettore: sfilare l'iniettore verticalmente. Se incollato da morchie o incrostazioni carboniose, utilizzare un estrattore a percussione omologato collegato al raccordo d'ingresso, senza ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e la sede dell'iniettore: verificare che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede della testata; se bloccata, rimuoverla con un apposito gancio in ottone.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: fresare e lucidare la superficie di battuta dell'iniettore mediante appositi scovoli o frese e aspiratore industriale fino a ottenere una superficie piana in metallo vivo al 100%.
- Installare una nuova rondella di tenuta in rame: montare una rondella di tenuta in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore corretto (standard 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso per alte temperature per mantenerla in sede.
- Montare l'iniettore con grasso ceramico antigrippaggio: applicare un leggero strato di grasso ceramico per alte temperature sul fusto dell'iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente asciutte e pulite.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: fissare i bulloni della staffa e serrare secondo le fasi prescritte dal costruttore (30 N·m) utilizzando una chiave dinamometrica calibrata.
- Rimontare le tubazioni ad alta pressione: avvitare i raccordi a mano per non rovinare i filetti, quindi serrare uniformemente i raccordi dell'iniettore e del rail a 25 N·m.
- Ricollegare la linea di recupero rifiuto e il cablaggio: premere le clip del circuito di ritorno fino allo scatto del collare di fermo; ricollegare il connettore elettrico e bloccare saldamente la linguetta.
- Calibrazione del codice IMA / QR in centralina e adescamento carburante: programmare il codice di calibrazione alfanumerico univoco IMA/QR impresso sulla testa dell'iniettore nel relativo cilindro all'interno della centralina (ECU); adescare l'impianto di alimentazione prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA CRITICA: non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di correzione IMA/QR nella mappa della ECU: iniettori non calibrati provocano battito in combustione, squilibrio tra i cilindri e intasamento precoce del DPF.
- SOSTITUZIONE CRITICA DELLA RONDELLA IN RAME: installare sempre rondelle di tenuta in rame e bulloni staffa a snervamento nuovi: il riutilizzo di vecchie tenute provoca gravi trafilamenti di gas di combustione (formazione di depositi catramosi / 'black death').
- PULIZIA DI GRADO CHIRURGICO: particelle contaminanti microscopiche anche di soli 5 micron possono bloccare la valvola F00VC01358 interna o lo spillo: lasciare i tappi di protezione sulle tubazioni fino al montaggio definitivo.
- RIGOROSA COPPIA DI SERRAGGIO DELLA STAFFA: attenersi scrupolosamente alla sequenza di serraggio a 30 N·m: un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore e causa il grippaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110358 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110358 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro nella centralina motore (ECU). Ogni unità reca un codice di calibrazione alfanumerico univoco inciso sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di erogazione del carburante a diversi livelli di pressione del rail. La programmazione di questo codice tramite uno strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è fondamentale per garantire un minimo equilibrato tra i cilindri, il rispetto degli standard di emissione Euro 4 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110358 difettoso su Yunnei Power / JMC / JAC Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L Turbo Diesel?
I sintomi comuni includono avviamento prolungato a freddo, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore/eccesso di carburante), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto nebulizzato), ticchettio/battito sotto carico, aumento del consumo di carburante, codici di guasto per mancate accensioni (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevate portate di ritorno del rifiuto carburante con conseguenti codici di bassa pressione rail sotto forte accelerazione.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammissibile se viene esclusa la contaminazione del carburante, la prassi migliore del settore per motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare a banco l'intero set di iniettori. L'usura della valvola di comando ad alta pressione (F00VC01358) e del polverizzatore (DLLA150P2126) si verifica uniformemente su tutti i cilindri; installare una singola unità nuova accanto a unità usurate genera spesso vibrazioni evidenti al minimo a causa della differenza di portata tra i cilindri.
Perché la rondella di tenuta in rame e la vite della staffa devono essere sostituite a ogni installazione?
La rondella in rame costituisce la tenuta fondamentale a tenuta di gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e non garantisce più la tenuta. Inoltre, la maggior parte delle viti della staffa di fissaggio è del tipo a snervamento (stretch bolt) monouso; riutilizzarle comporta il rischio di rottura all'interno della testata o perdita della coppia di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è necessaria dopo l'installazione di iniettori di ricambio 0445110358?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con uno conforme alle specifiche originali ad alta efficienza (da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le linee del carburante per escludere limatura metallica dovuta all'usura della pompa ad alta pressione, lavare il rail se sono presenti detriti, utilizzare gasolio di qualità conforme alla norma EN590 e verificare i valori di bilanciamento e regolarità di funzionamento con software diagnostico dopo 500 km di guida.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.