0445110358
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110358 do Yunnei Light Truck 3.0L / JMC Kaiyun & Transit 2.8L
1100100-ED01, 299599F00VC01358DLLA150P21261600 barOpis produktu
Wtryskiwacz paliwa Common Rail Bosch 0445110358 należy do generacji wtryskiwaczy elektromagnetycznych CRI2.0, zaprojektowanych do komercyjnych silników Diesla pracujących przy ciśnieniu w szynie paliwowej do 1600 bar. Wewnętrzny układ hydrauliczny wyposażono w precyzyjny rozpylacz Bosch DLLA150P2126 (numer katalogowy 0433172126) połączony z zespołem zaworu sterującego F00VC01358. Powszechnie montowany w komercyjnych jednostkach napędowych Yunnei Power YN30CR 3.0L oraz JMC/JAC 4DA1 2.8L Euro 4, wtryskiwacz ten zapewnia stabilną kalibrację wtrysków pilotujących i dokładne rozpylenie paliwa. Typowe objawy uszkodzenia obejmują nadmierny powrót paliwa (przelew) spowodowany zużyciem gniazda zaworu, trudności z rozruchem zimnego silnika, intensywne dymienie na czarno pod obciążeniem, stuki silnika oraz kody błędów ECU związane z odchyłką ciśnienia na szynie. Prawidłowa naprawa wymaga profesjonalnych testów na stole probierczym, czyszczenia ultradźwiękowego i montażu nowej miedzianej podkładki uszczelniającej.
Przed zakupem zawsze zweryfikuj zgodność z oryginalnymi numerami OEM 1100100-ED01 lub 299599; po wymianie wtryskiwacza bezwzględnie wymagane jest zakodowanie indywidualnego kodu IMA w sterowniku silnika (ECU) w celu zapewnienia prawidłowego dawkowania paliwa.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110358 |
| Marka | Yunnei Power / JMC / JAC / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| Numer OE | 1100100-ED01, 299599 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110359 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110359 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 30 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L Turbo Diesel |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i rozładowanie ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i przed poluzowaniem złączek paliwowych sprawdź w parametrach bieżących testera, czy ciśnienie resztkowe na szynie spadło poniżej 10 barów.
- Oczyszczenie komory silnika i okolic wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, osady olejowe i luźne zanieczyszczenia z gniazd wtryskiwaczy za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe spinki przewodów powrotnych (przelewów).
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia za pomocą klucza do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej i wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Odkręcenie elementów mocujących jarzmo: Wykręć śruby łapek mocujących wtryskiwacze. Pamiętaj, że jednorazowe śruby rozciągliwe należy bezwzględnie wyrzucić i zastąpić nowymi.
- Wyjęcie korpusu wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo w górę. W przypadku zapieczenia lub nagaru zamontuj atestowany ściągacz bezwładnościowy na króćcu wlotowym, unikając obracania korpusu wtryskiwacza.
- Inspekcja gniazda i kanału wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy; w razie potrzeby wyjmij ją za pomocą mosiężnego haczyka.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wyrównaj powierzchnię przylgniową gniazda za pomocą dedykowanych frezów i szczotek, odsysając zanieczyszczenia odkurzaczem, aż gniazdo odsłoni czysty, płaski metal.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm-2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Montaż wtryskiwacza z użyciem smaru ceramicznego: Nałóż cienką warstwę atestowanego smaru ceramicznego na korpus wtryskiwacza; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie jarzma z odpowiednim momentem: Zamontuj łapkę dociskową i dokręć śrubę zgodnie z procedurą fabryczną (30 N·m), stosując skalibrowany klucz dynamometryczny.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć złączki przy wtryskiwaczu i szynie paliwowej równomiernie momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki elektrycznej: Wciśnij spinki przewodów przelewowych do wyraźnego zatrzaśnięcia; podłącz wtyczki elektryczne i zablokuj ich zatrzaski.
- Kodowanie IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu paliwowego: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR z główki wtryskiwacza do pamięci ECU pod odpowiednim cylindrem; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem silnika.
- KRYTYCZNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zaprogramowania nowego kodu kalibracyjnego IMA/QR w mapie sterownika ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują twardą pracę (stuki spalania), nierównomierną pracę cylindrów oraz przyspieszone zapychanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki zgniatane oraz nowe śruby mocujące jarzmo - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do przedmuchów spalin i powstania trudnego do usunięcia nagaru (tzw. 'czarnej śmierci').
- STERYLNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01358 lub iglicę rozpylacza - zaślepki ochronne zdejmuj dopiero bezpośrednio przed montażem przewodów.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCENIA: Rygorystycznie przestrzegaj momentu dokręcania 30 N·m - przekroczenie dopuszczalnej siły powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110358 wymaga kodowania w ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110358 wymaga zaprogramowania w sterowniku silnika (ECU) kodu kalibracyjnego IMA dedykowanego dla danego cylindra. Każdy egzemplarz posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewce, który definiuje odchyłki dawkowania paliwa przy różnych wartościach ciśnienia w szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe, aby zapewnić równomierną pracę na biegu jałowym, spełnienie norm emisji Euro 4 oraz płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110358 w silnikach Yunnei Power / JMC / JAC Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L Turbo Diesel?
Typowe objawy obejmują wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówną pracę lub falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z wydechu podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza / przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysoki przelew na powrocie wtryskiwacza skutkujący spadkami ciśnienia na szynie pod dużym obciążeniem.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego wtryskiwacza jest dopuszczalna (o ile wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), dobrą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub sprawdzenie na stole probierczym całego kompletu. Zużycie zaworu sterującego wysokiego ciśnienia (F00VC01358) i rozpylacza (DLLA150P2126) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej sztuki obok wyeksploatowanych często powoduje zauważalne wibracje na biegu jałowym z powodu różnic w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca i śruba jarzma muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana tworzy krytyczne, gazoszczelne połączenie pomiędzy rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienia sięgają ponad 150 barów. Zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu i traci właściwości uszczelniające. Ponadto większość śrub łapek mocujących to śruby rozciągliwe (plastyczne), przeznaczone do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem śruby w głowicy lub spadkiem siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110358?
Należy zawsze wymienić filtr paliwa na nowy o specyfikacji OEM (dokładność filtracji od 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalu z pompy wysokiego ciśnienia, wypłukać szynę Common Rail w przypadku zanieczyszczeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekty wtryskiwaczy na biegu jałowym za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.