0445110358
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110358 pour camion léger Yunnei 3.0L / JMC Kaiyun & Transit 2.8L
1100100-ED01, 299599F00VC01358DLLA150P21261600 barPrésentation du produit
L'injecteur de carburant à rampe commune (common rail) Bosch 0445110358 appartient à la génération d'injecteurs à solénoïde CRI2.0, conçue pour les applications diesel commerciales fonctionnant à une pression de rampe atteignant 1600 bar. Son circuit hydraulique interne intègre l'ensemble buse haute précision Bosch DLLA150P2126 (référence 0433172126) combiné au mécanisme de valve de commande F00VC01358. Couramment monté sur les motorisations utilitaires Euro 4 Yunnei Power YN30CR 3.0L et JMC/JAC 4DA1 2.8L, cet injecteur assure un calibrage rigoureux des pré-injections multiples ainsi qu'une atomisation extrêmement fine. Les symptômes classiques de défaillance comprennent un débit de retour excessif dû à l'usure du siège de valve, des démarrages difficiles à froid, d'épaisses fumées noires en charge, des claquements moteur et des codes défauts (DTC) de déviation de pression de rail dans l'ECU. Sa remise en état nécessite un contrôle sur banc d'essai certifié, un nettoyage aux ultrasons et une pose sur rondelle pare-feu en cuivre neuve.
Vérifiez impérativement la concordance avec les références d'origine OEM 1100100-ED01 ou 299599 avant tout achat ; la programmation du code individuel IMA dans l'ECU moteur est obligatoire après remplacement pour assurer un dosage précis du carburant.
Compatibilité véhicules et motorisations
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110358 |
| Marque | Yunnei Power / JMC / JAC / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| Numéro OE | 1100100-ED01, 299599 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110359 |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110359 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L Turbo Diesel |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et faire chuter la pression du rail : Isoler la borne négative de la batterie et vérifier via l'outil de diagnostic que la pression résiduelle dans la rampe est inférieure à 10 bar avant d'ouvrir le circuit de carburant.
- Nettoyer l'environnement de travail et les puits : Souffler soigneusement toutes les saletés, résidus d'huile et poussières autour des puits de culasse à l'air comprimé avec un dégraissant approprié.
- Repérer le faisceau électrique et les conduites de retour : Identifier les connecteurs par cylindre et décliper délicatement les raccords rapides en plastique du circuit de retour de fuite.
- Déposer les canalisations d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous de raccord à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe et des injecteurs à l'aide de bouchons de protection propres.
- Dévisser les vis de bride de serrage : Retirer les vis de fixation des brides. Attention : les vis extensibles doivent obligatoirement être mises au rebut et jamais réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Extraire l'injecteur dans l'axe vertical. En présence de dépôts de calamine importants, adapter un extracteur mécanique ou une masse à inertie homologuée sur le raccord d'admission sans appliquer d'effort de torsion au corps d'injecteur.
- Contrôler le puits et la portée de culasse : S'assurer que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée logée au fond du puits ; l'extraire avec un outil de préhension approprié en laiton.
- Nettoyer et surfacer la portée d'injecteur : Nettoyer et rectifier le fond de puits à l'aide d'une fraise de rectification adaptée et aspirer les résidus jusqu'à obtention d'une surface métallique vierge et plane.
- Mettre en place une rondelle pare-feu neuve : Poser une rondelle d'étanchéité en cuivre aux cotes d'origine (épaisseur standard 1,5 mm - 2,0 mm) enduite d'une pointe de graisse haute température pour la maintenir centrée.
- Graisser le fût de l'injecteur avec de la graisse céramique : Appliquer une fine pellicule de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur ; maintenir impérativement le nez d'injecteur et le joint cuivre exempts de toute graisse.
- Serrer la bride au couple préconisé : Reposer la bride et serrer les vis de fixation aux valeurs prescrites par le constructeur (30 N·m) avec une clé dynamométrique étalonnée.
- Reposer les tuyauteries haute pression : Engager et visser les raccords à la main pour garantir l'alignement des filets, puis serrer uniformément les raccords d'injecteur et de rampe à 25 N·m.
- Reconnecter le circuit de retour et le faisceau : Enfoncer les raccords de retour jusqu'au clipsage franc ; reconnecter la fiche électrique et verrouiller le cran de sécurité du connecteur.
- Calibrer le code ECU IMA / QR et amorcer le carburant : Saisir le code d'étalonnage alphanumérique IMA/QR spécifique gravé sur la tête de l'injecteur dans l'adresse du cylindre correspondant de l'ECU ; réamorcer soigneusement le circuit d'alimentation avant la mise en route.
- CODAGE IMA INDISPENSABLE : Ne démarrez jamais le moteur sans avoir configuré le nouveau code de débit IMA/QR dans le calculateur - rouler sans apprentissage cause des cognements, un déséquilibre cyclique et le colmatage accéléré du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT CUIVRE : Utilisez exclusivement des rondelles pare-feu et des vis de bride neuves - la réutilisation d'anciens éléments mène à des fuites de gaz de combustion dévastatrices (calaminage massif 'black death').
- PROPRETÉ ABSOLUE DU CIRCUIT DE CARBURANT : Une impureté microscopique de 5 microns seulement peut gripper la valve interne F00VC01358 ou l'aiguille - laissez tous les bouchons de protection en place jusqu'à l'assemblage définitif.
- RESPECT RIGOUREUX DU COUPLE DE SERRAGE : Appliquez strictement le couple prescrit de 30 N·m sur la bride - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et bloque le coulissement de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110358 nécessite-t-il un codage dans l'ECU (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110358 nécessite la programmation de son code d'étalonnage IMA individuel dans le calculateur moteur (ECU). Chaque unité possède un code alphanumérique propre gravé sur le corps du connecteur électrique ou sur la tête de l'électrovanne, caractérisant les tolérances de débit sur différents paliers de pression de rampe. L'enregistrement de ce code via une valise de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est indispensable pour équilibrer le ralenti entre cylindres, satisfaire aux normes d'émissions Euro 4 et garantir une réponse linéaire à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110358 défaillant sur Yunnei Power / JMC / JAC Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L Turbo Diesel ?
Les signes d'alerte incluent un temps d'entraînement prolongé au démarrage à froid, un ralenti instable ou hésitant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / excédent de carburant), des fumées blanches au démarrage (gazole imbrûlé), un claquement métallique en charge, une consommation excessive de carburant, des codes d'anomalie de ratés d'allumage/combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306), ainsi qu'un retour de fuite anormalement haut générant des défauts de sous-pression de rampe sous forte sollicitation.
Faut-il remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement isolé d'un injecteur défectueux soit envisageable si toute contamination du carburant est écartée, les bonnes pratiques d'atelier sur les moteurs de plus de 150 000 km préconisent de remplacer ou de faire tester au banc l'ensemble des injecteurs. L'usure de la valve de contrôle haute pression (F00VC01358) et de la buse (DLLA150P2126) progresse de façon homogène sur chaque cylindre ; monter un seul injecteur neuf parmi des unités usagées entraîne fréquemment des vibrations perceptibles au ralenti en raison des écarts de débit injecté.
Pourquoi la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque dépose ?
La rondelle en cuivre garantit l'étanchéité absolue aux gaz entre le bec d'injecteur et le puits de culasse dans la chambre de combustion. Lors de la combustion, la température excède 1 500 °C et la pression dépasse 150 bar. Une rondelle déjà comprimée subit un écrouissage et perd toute capacité d'étanchéité ultérieure. De plus, la plupart des vis de bride de retenue sont des vis à allongement élastique (torquage angulaire) conçues pour un usage unique ; leur réutilisation expose à un risque majeur de rupture dans le taraudage de la culasse ou à une perte de force de maintien.
Quel entretien préventif est recommandé après l'installation de nouveaux injecteurs 0445110358 ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un modèle conforme au cahier des charges d'origine (pouvoir de filtration de 3 à 5 microns), contrôlez l'absence totale de limaille métallique dans le réservoir et les conduites (signe d'usure de la pompe HP), rincez la rampe commune si des particules sont observées, utilisez exclusivement du diesel conforme EN590 et vérifiez les valeurs de correction de débit de ralenti à l'aide d'un outil de diagnostic après 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.