0445110358
Injetor Common Rail BOSCH 0445110358 para Yunnei Light Truck 3.0L / JMC Kaiyun & Transit 2.8L
1100100-ED01, 299599F00VC01358DLLA150P21261600 barVisão Geral do Produto
O injetor de combustível common rail Bosch 0445110358 pertence à geração de injetores solenoides CRI2.0, projetado para aplicações a diesel comerciais que operam com pressão de rail de até 1600 bar. O sistema hidráulico interno apresenta o conjunto de bocal de alta precisão Bosch DLLA150P2126 (número de peça 0433172126) combinado com o mecanismo de válvula de controle F00VC01358. Amplamente utilizado nos motores comerciais Euro 4 Yunnei Power YN30CR 3.0L e JMC/JAC 4DA1 2.8L, este injetor garante uma calibração consistente de injeção multipiloto e atomização fina. Os sintomas típicos de falha incluem retorno excessivo de combustível devido a sedes de válvula desgastadas, dificuldade de partida a frio, fumaça preta densa no escapamento sob carga, detonação do motor e códigos de falha (DTC) de desvio de pressão de rail na ECU. A correção requer testes profissionais em bancada, limpeza por ultrassom e novo assentamento com arruela de cobre.
Sempre verifique a correspondência dos números de referência originais OEM 1100100-ED01 ou 299599 antes da compra; a programação do código individual IMA na ECU do motor é obrigatória após a substituição para garantir a dosagem correta de combustível.
Aplicações por Veículo e Motor
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110358 |
| Marca | Yunnei Power / JMC / JAC / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| Número OE | 1100100-ED01, 299599 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110359 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110359 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 30 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 4 |
| Família de motor | Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L Turbo Diesel |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e certifique-se, via diagnóstico em tempo real, de que a pressão residual do rail caiu abaixo de 10 bar antes de desapertar as conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova totalmente resíduos de terra, borra de óleo e sujeira ao redor dos alojamentos dos injetores no cabeçote usando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e Conexões de Retorno: Identifique os conectores elétricos de cada cilindro e solte cuidadosamente as travas plásticas frágeis da linha de retorno de combustível.
- Remover as Linhas de Alta Pressão: Desaperte as porcas de união de alta pressão com uma chave de boca aberta para tubos; tampe IMEDIATAMENTE todas as portas do rail e entradas dos injetores com tampões de vedação limpos.
- Remover os Fixadores da Garra de Fixação: Desaparafuse os parafusos da garra de fixação. Observe que parafusos com aperto angular/escoamento devem sempre ser descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor verticalmente. Se estiver colado por carvão ou engripado, acople um extrator de impacto mecânico homologado no adaptador de entrada sem girar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Alojamento e a Cavidade do Injetor: Verifique se a arruela de vedação de cobre antiga não permaneceu presa na base da sede do cabeçote; remova-a com uma haste de latão adequada caso esteja travada.
- Limpar e Retificar a Sede do Injetor: Retifique e faça o brunimento da face de assentamento do injetor utilizando escovas e fresas dedicadas e aspirador industrial até que a sede esteja 100% em metal limpo e plano.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Instale uma arruela de cobre com especificações OEM e espessura indicada (padrão 1,5 mm - 2,0 mm), aplicando graxa para alta temperatura para mantê-la no lugar.
- Instalar o Injetor com Graxa Cerâmica Antigripante: Aplique uma camada fina de graxa cerâmica para alta temperatura no corpo cilíndrico do injetor; mantenha a ponta do bocal e a arruela de cobre estritamente secas e limpas.
- Apertar a Garra de Fixação no Torque Especificado: Posicione os parafusos da garra de fixação e aperte nos estágios especificados de fábrica (30 N·m) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os Tubos de Alimentação de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danos à rosca e, em seguida, aperte uniformemente a entrada do injetor e as conexões do rail a 25 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote: Pressione as travas do retorno de combustível até que os anéis de fixação travem com um clique; reconecte o plugue elétrico e trave firmemente a lingueta do chicote.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Sangria do Sistema: Programe o código alfanumérico exclusivo de calibração IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do respectivo cilindro na ECU; faça a sangria do sistema de combustível antes da partida inicial.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de ajuste IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação na combustão, desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Sempre instale novas arruelas de vedação de cobre e parafusos de garra de fixação de escoamento - a reutilização de vedações antigas resulta em fuga catastrófica de gases de combustão (formação de crostas de carvão / 'black death').
- LIMPEZA DE NÍVEL HOSPITALAR NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula de contaminação microscópica de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01358 ou a agulha - certifique-se de manter todos os tampões nas linhas de combustível até a montagem final.
- TORQUE RIGOROSO DA GARRA DE FIXAÇÃO: Siga estritamente a sequência e o aperto de 30 N·m - o excesso de torque deforma o corpo do injetor e trava a agulha interna.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110358 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110358 requer a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de controle do motor (ECU). Cada unidade possui um código de calibração alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou no cabeçote do solenoide, que define as tolerâncias de vazão de injeção em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código por meio de scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para assegurar a marcha lenta equilibrada entre os cilindros, conformidade com as emissões Euro 4 e resposta suave do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha do injetor 0445110358 nos motores Yunnei Power / JMC / JAC Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L Turbo Diesel?
Os sintomas comuns incluem partida a frio demorada, marcha lenta irregular ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bocal/excesso de débito), fumaça branca na partida (combustível não queimado atomizado incorretamente), ruídos metálicos/batidas sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de ignição de cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e altas taxas de retorno de combustível gerando códigos de baixa pressão no rail durante acelerações fortes.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável caso a contaminação do combustível seja descartada, a melhor prática do setor para motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um jogo completo. O desgaste da válvula de controle de alta pressão (F00VC01358) e do bocal (DLLA150P2126) ocorre uniformemente em todos os cilindros; instalar uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas frequentemente gera vibrações perceptíveis em marcha lenta devido à variação no débito de injeção.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação da garra devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação essencial estanque a gases entre o bocal do injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões superam 150 bar. Uma arruela comprimida sofre endurecimento por deformação e não vedará adequadamente se for reutilizada. Além disso, a maioria dos parafusos das garras de fixação é do tipo elástico (torque de escoamento/torque-to-yield), projetados para uso único; reutilizá-los acarreta o risco de quebra do parafuso dentro do cabeçote ou perda da força de aperto da garra.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação dos injetores de reposição 0445110358?
Sempre substitua o filtro de combustível diesel por um filtro de especificação OEM de alta eficiência (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque e as linhas de combustível quanto a limalhas metálicas provenientes do desgaste da bomba de alta pressão, lave o tubo common rail se houver detritos, utilize diesel de alta qualidade EN590 e verifique os valores de equilíbrio e correção de marcha lenta dos injetores com software de diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.