0445110358
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110358 pro Yunnei Light Truck 3.0L / JMC Kaiyun & Transit 2.8L
1100100-ED01, 299599F00VC01358DLLA150P21261600 barPřehled produktu
Vstřikovač Common Rail Bosch 0445110358 patří do generace elektromagnetických vstřikovačů CRI2.0 navržených pro užitková dieselová vozidla pracující s tlakem v rozdělovači paliva (railu) až 1600 bar. Vnitřní hydraulika obsahuje vysoce přesnou sestavu trysky Bosch DLLA150P2126 (objednací číslo 0433172126) spárovanou s mechanismem řídicího ventilu F00VC01358. Tento vstřikovač, běžně montovaný do užitkových motorů Yunnei Power YN30CR 3.0L a JMC/JAC 4DA1 2.8L Euro 4, zajišťuje konzistentní kalibraci vícenásobného pilotního vstřiku a jemné rozprášení paliva. Mezi typické příznaky selhání patří nadměrný zpětný přepad v důsledku opotřebených sedel ventilu, obtížné studené starty, hustý černý dým z výfuku při zatížení, klepání motoru a chybové kódy (DTC) odchylky tlaku v railu v řídicí jednotce motoru (ECU). Náprava vyžaduje profesionální testování na zkušební stolici, čištění ultrazvukem a montáž s novou měděnou podložkou.
Před nákupem vždy zkontrolujte originální referenční čísla OEM 1100100-ED01 nebo 299599; po výměně je bezpodmínečně nutné naprogramovat individuální kód IMA do řídicí jednotky motoru (ECU), aby bylo zajištěno správné dávkování paliva.
Použití ve vozidlech a motorech
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110358 |
| Značka | Yunnei Power / JMC / JAC / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid)) |
| OE číslo | 1100100-ED01, 299599 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110359 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110359 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.0 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 30 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L Turbo Diesel |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení baterie a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a před uvolněním palivových spojů zkontrolujte na živých datech diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 barů.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího prostředku důkladně odstraňte nečistoty, usazeniny oleje a volnou špínu kolem šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových konektorů: Označte konektory kabeláže jednotlivých válců a opatrně uvolněte choulostivé plastové spony přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakých přívodních trubek: Povolte převlečné matice vysokotlakého vedení pomocí otevřeného očkového klíče; IHNED zaslepte všechny otevřené otvory railu a vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž upevňovacích prvků upínacího třmenu: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů vstřikovačů. Pamatujte, že předpínací šrouby se musí vždy zlikvidovat a nikdy nepoužívat znovu.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je zapečený karbonem, připojte k přívodnímu hrdlu schválený mechanický vytahovák s rázovým kladivem, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a otvoru pro vstřikovač: Zkontrolujte, zda stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud ano, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Čištění a zafrézování sedla vstřikovače: Zafrézujte a očistěte dosedací plochu sedla vstřikovače pomocí speciální frézky a kartáčů a vysajte průmyslovým vysavačem, dokud sedlo nebude 100% čisté a kovově lesklé.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající specifikaci OEM s předepsanou tloušťkou (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) a zajistěte ji trochou vysokoteplotního maziva.
- Nanesení keramického maziva a usazení vstřikovače: Dřík těla vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špičku trysky a měděnou podložku udržujte striktně suchou a čistou.
- Utažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Namontujte šrouby upínacího třmenu a dotáhněte je předepsaným momentem (30 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých přívodních trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně utáhněte matice na vstřikovači i railu momentem 25 N·m.
- Zapojení přepadového vedení a konektorů: Zasuňte spony přepadu paliva, dokud aretační pojistky nezacvaknou; znovu připojte elektrický konektor a pevně zajistěte západku svazku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění: Do příslušného válce v řídicí jednotce motoru naprogramujte jedinečný alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače; před prvním startem palivový systém odvzdušněte.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového kalibračního kódu IMA/QR do mapy ECU - nezkalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nerovnoměrný chod válců a předčasné zanesení DPF.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné podložky a nové upínací šrouby - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu úniku spalovacích plynů (tzv. „černá smrt“ / zapečení karbonem).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01358 nebo jehlu - dbejte na to, aby všechny záslepky zůstaly nasazené až do okamžiku finálního připojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Důsledně dodržujte postup a utahovací moment 30 N·m - přetažení vede k deformaci těla vstřikovače a zadření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110358 kódování do ECU (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110358 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva při různých tlacích v railu. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinné pro zajištění vyváženého chodu na volnoběh, splnění emisní normy Euro 4 a plynulou odezvu na plyn.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110358 u motorů Yunnei Power / JMC / JAC Yunnei YN30CR 3.0L / JMC 4DA1 2.8L Turbo Diesel?
Mezi běžné příznaky patří dlouhé startování za studena, nepravidelný nebo kolísající volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř při startu (nespálený rozprášený aerosol), cvakání/klepání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku jednotlivých válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva, který při prudkém zrychlení způsobuje chybové kódy nízkého tlaku v railu.
Měl/a bych vstřikovače vyměnit jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přijatelná za předpokladu, že je vyloučena kontaminace paliva, u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčeným postupem vyměnit nebo na stolici otestovat všechny vstřikovače jako celou sadu. K opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01358) a trysky (DLLA150P2126) dochází rovnoměrně u všech válců; instalace jednoho nového kusu vedle opotřebených často vede k citelným vibracím na volnoběh z důvodu rozdílu v dodávaném množství paliva.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub?
Měděná podložka tvoří kritické plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem v hlavě válců. Během spalování teploty překračují 1 500 °C a tlaky dosahují více než 150 barů. Stlačená podložka se deformací vytvrdí a po uvolnění již znovu netěsní. Většina šroubů upínacích třmenů jsou navíc torzní (předepínací/natahovací) šrouby určené k jednorázovému použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty přítlaku.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci náhradních vstřikovačů 0445110358?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte rozdělovač Common Rail, používejte kvalitní naftu dle normy EN590 a po ujetí 500 km zkontrolujte korekce vyvážení chodu jednotlivých válců pomocí diagnostického softwaru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.