0445120067
0445120067 Injektor Volvo EC210B Deutz 2012
04290987, 4290987, 04290987KZ, 20798683, VOE20798683, 7420798683, 961204640054F00RJ01479DLLA146P15811600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120067 Common-Rail-Injektor (CRIN2-16) ist für Volvo EC200 / EC210 / EC210B Bagger (D6E/D7E) und Deutz TCD 2012 2V Industriemotoren konzipiert. Er arbeitet bei 1600 bar Systemdruck mit der Düse DLLA146P1581 (0433171968) und dem Steuerventil F00RJ01479.
Gleichen Sie vor dem Kauf stets die eingeprägten Teilenummern (04290987, 20798683 oder 7420798683) ab und programmieren Sie den individuellen IMA-Kompensationscode in das Motorsteuergerät ein, um einen ruhigen Zylinderabgleich zu gewährleisten.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Volvo EC200 / EC210 / EC210B Crawler Excavator | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2016 |
| Deutz TCD 2012 L04 2V / L06 2V Industrial Engine | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2005-2016 |
| Renault Midlum / Premium Distribution | Deutz TCD 2012 / 2013 & Volvo D6E / D7E (4.8L - 7.2L) | 2006-2014 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445120067 |
| Marke | BOSCH |
| Komponententyp | Common Rail Fuel Injector (CRIN2-16 solenoid) |
| OE-Nummer | 04290987, 4290987, 04290987KZ, 20798683, VOE20798683, 7420798683, 961204640054 |
| SteuerventilKernwert | 🔗 Gemeinsames Ventil (2 Baugruppen):0445120066 |
| DüsencodeKernwert | |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | |
| Magnetventil-Baugruppe | F00RJ02703 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
| Copper Washer | F00RJ01453 (7.73 x 14.36 x 1.49 mm) |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRIN2-16 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 30 N·m + 90° |
| Spannpratzen-Drehmoment | 32 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Motorenfamilie | Deutz TCD 2012 2V / Volvo D6E / D7E (4.8L, 6.0L, 7.1L) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie abklemmen und über die Livediagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck vor dem Lösen von Leitungen unter 10 bar gefallen ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutz, Ölschlamm und lose Partikel rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf mit Druckluft und Entfetter gründlich entfernen.
- Kabelstrang & Leckölanschlüsse kennzeichnen: Elektrische Steckverbindungen den Zylindern zuordnen und die empfindlichen Kunststoff-Leckölclips vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem Leitungsschlüssel lösen; offene Rail-Abgänge und Injektorzuläufe SOFORT mit sauberen Schutzkappen verschließen.
- Spannpratzenschrauben herausdrehen: Befestigungsschrauben der Spannpratzen lösen. Dehnschrauben müssen grundsätzlich entsorgt und dürfen keinesfalls wiederverwendet werden.
- Injektorkörper ausbauen: Injektor gerade nach oben herausziehen. Bei Verkokung einen passenden mechanischen Abzieher/Gleithammer am Zulaufadapter ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Sitz prüfen: Prüfen, ob der alte Kupferdichtring nicht am Boden des Injektorsitzes kleben geblieben ist; falls nötig mit einem Messing-Dichtringauszieher bergen.
- Injektorsitz reinigen & nachfräsen: Die Sitzfläche mit Spezialbürsten und Fräsern nacharbeiten und mittels Industriestaubsauger reinigen, bis die Dichtfläche absolut metallisch blank und plan ist.
- Neuen Kupferdichtring einsetzen: Einen OEM-Kupferdichtring mit vorgeschriebener Dicke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) mit etwas Hochtemperaturfett fixieren und einsetzen.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Den Injektorkörperschaft dünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring zwingend fett- und schmutzfrei halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig festziehen: Spannpratzenschrauben ansetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel stufenweise nach Herstellervorgabe (32 N·m) anziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern von Hand ansetzen, um ein Verkanten zu vermeiden, danach Injektoreinlass und Railverschraubungen gleichmäßig mit 30 N·m + 90° festziehen.
- Leckölleitung & Kabelstrang anschließen: Rücklaufclips aufstecken, bis die Sicherungskragen hörbar einrasten; elektrischen Stecker aufstecken und Verriegelung arretieren.
- ECU IMA-/QR-Code anlernen & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-/QR-Code im entsprechenden Zylinder des Motorsteuergeräts programmieren; Kraftstoffsystem vor dem ersten Starten entlüften/vorfördern.
- KRITISCHE IMA-CODIERUNG: Nehmen Sie den Motor niemals ohne Programmierung der neuen IMA-/QR-Korrekturwerte in das Motorsteuergerät in Betrieb - unkalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsnageln, Zylinderungleichförmigkeit und vorzeitiger DPF-Verstopfung.
- KRITISCHER KUPFERDICHTRING-AUSTAUSCH: Installieren Sie ausnahmslos neue Kupferdichtringe und Dehnschrauben - die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu fatalen Verbrennungsgas-Undichtigkeiten ('Black Death' / massive Verkokung).
- REINSTE SAUBERKEIT AM KRAFTSTOFFSYSTEM: Bereits eine mikroskopische Schmutzpartikelgröße von 5 Mikrometern kann das interne Steuerventil F00RJ01479 oder die Düsennadel blockieren - alle Schutzkappen erst unmittelbar vor dem Anschluss entfernen.
- KORREKTES ANZUGSDREHMOMENT DER SPANNPRATZE: Halten Sie das vorgegebene Drehmoment von 32 N·m strikt ein - ein Überdrehen führt zu Gehäuseverzug des Injektors und klemmenden Nadeln.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Bosch-Injektor 0445120067 eine Steuergerätecodierung (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445120067 erfordert die zylinderspezifische Programmierung des IMA-Kalibrierungscodes im Motorsteuergerät (ECU). Jeder Injektor besitzt einen individuellen, mehrstelligen Kalibrierungscode auf dem Gehäuse des elektrischen Steckers oder dem Magnetventilkopf, der die Mengentoleranzen bei verschiedenen Raildruckstufen definiert. Die Eingabe dieses Codes über ein Diagnosetool (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Leerlauf, die Einhaltung der Emissionsgrenzwerte nach Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 und ein homogenes Ansprechverhalten sicherzustellen.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445120067-Injektors bei Volvo Construction Equipment / Deutz / Renault Trucks Deutz TCD 2012 2V / Volvo D6E / D7E (4,8L, 6,0L, 7,1L)?
Zu den typischen Symptomen gehören lange Startzeiten beim Kaltstart, unruhiger oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch beim Beschleunigen (Düsenverschleiß/Überfettung), Weißrauch beim Starten (unverbrannter Kraftstoff), metallisches Nageln/Klopfen unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungs-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie eine zu hohe Rücklaufmenge, die bei starker Last zu Fehlern wegen zu niedrigem Raildruck führt.
Sollte ich Injektoren einzeln oder als kompletten Satz austauschen?
Obwohl der Austausch eines einzelnen defekten Injektors bei Ausschluss von Kraftstoffverunreinigungen technisch möglich ist, gilt es bei Motoren mit über 150.000 km Laufleistung als bewährter Werkstattstandard, alle Injektoren als kompletten Satz zu erneuern oder auf einem Prüfstand testen zu lassen. Der Verschleiß am Hochdrucksteuerventil (F00RJ01479) und an der Düse (DLLA146P1581) verläuft über alle Zylinder gleichmäßig; der Verbau eines einzelnen neuen Injektors neben verschlissenen Einheiten führt aufgrund von Mengenstreuungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen Kupferdichtring und Spannpratzenschraube bei jeder Montage erneuert werden?
Der Kupferdichtring bildet die entscheidende gasdichte Barriere zwischen Injektordüse und Zylinderkopf-Brennraum. Während der Verbrennung herrschen Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von über 150 bar. Ein einmal komprimierter Dichtring verhärtet (Kaltverfestigung) und dichtet bei Wiederverwendung nicht zuverlässig ab. Zudem sind die meisten Spannpratzenschrauben Dehnschrauben, die nur für den einmaligen Gebrauch konstruiert sind; eine Wiederverwendung birgt das Risiko von Schraubenabriss im Zylinderkopf oder Verlust der Vorspannkraft.
Welche vorbeugenden Wartungsmaßnahmen sind nach dem Einbau neuer 0445120067-Injektoren erforderlich?
Ersetzen Sie stets den Dieselfilter durch einen Hochleistungsfilter nach Herstellerspezifikation (3 bis 5 Mikrometer Filterfeinheit), prüfen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf Metallspäne infolge von Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie die Common-Rail-Leiste bei Verschmutzungen, tanken Sie Qualitätskraftstoff nach EN 590 und prüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) nach ca. 500 km per Diagnosesoftware.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.