0445120273
BOSCH 0445120273 Common-Rail-Injektor für Cummins ISBe 3.9L 5.9L & DAF LF
5263307, 5255184, 2830957, 1405332, 1407306, 1409652, BG9X9K526BA, 2R0198133F00RJ02130DSLA143P55401600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120273 ist ein Heavy-Duty-Common-Rail-Injektor der Baureihe CRIN2-16, ausgelegt für Lkw- und Industrieanwendungen mit Cummins ISBe 3.9L / 5.9L, Iveco Tector und verwandten Nutzfahrzeugmotoren. Verbaut in Flottenfahrzeugen wie DAF LF45/LF55, Ford Cargo und Volkswagen Constellation, arbeitet dieser magnetventilgesteuerte Injektor bei einem Raildruck von bis zu 1600 bar. Der hydraulische Kreis beinhaltet die Steuerventilbaugruppe F00RJ02130, die Loch-Einspritzdüse 0433175540 (Stempelung DSLA143P5540) sowie die Magnetventilbaugruppe F00RJ02697 für eine präzise Steuerung von Pilot- und Haupteinspritzung im Rahmen der Mehrfacheinspritzung. Entwickelt für maximale Zuverlässigkeit unter Euro-3- und Euro-4-Bedingungen, erfordert er ein exaktes Drehmoment-Anzugsverfahren sowie die IMA-Klassierungscodierung im Motorsteuergerät, um eine ausbalancierte Zylinder-Einspritzmenge und die Einhaltung der Euro-Abgasnorm sicherzustellen.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector body, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent high-pressure internal fuel leakage and DTC P0087.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 Series Commercial Truck | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Ford Cargo / F-250 Heavy Duty Commercial | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Volkswagen Worker / Constellation / Delivery Medium-Duty | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Iveco EuroCargo Tector Medium Commercial | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Kraftstoffsystem | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Nozzle Part NumberKernwert | |
| Magnetventil-Baugruppe | F00RJ02697 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Drehmoment- & Winkelrechner → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| BetriebsdruckKernwert |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: Kalibrierter Drehmomentschlüssel und offener Krähenfuß-Einsatz (Crowfoot-Werkzeug), Messingbürstensatz für Injektorschacht-Sitz und industrielle Absaugeinheit, Dediziertes elektronisches Diagnosegerät für IMA-/Injektor-Codierung
- Den Injektorschacht im Zylinderkopf mit einer speziellen Messing-Sitzbürste gründlich bis auf das blanke Metall reinigen; alle Ölkohleablagerungen ausblasen und sicherstellen, dass keinerlei Partikel zurückbleiben.
- Einen neuen Original-Kupferdichtring mit korrekter Dicke (Standard 1.5mm) auf die Düsenspitze montieren und einen fabrikneuen, mit sauberem Motoröl geschmierten Viton-O-Ring am Injektorkörper anbringen.
- Die Injektorbaugruppe 0445120273 gerade in den Schacht absenken, dabei den seitlichen Kraftstoffzulauf zum Druckrohrstutzen-Kanal im Zylinderkopf ausrichten und die Schraube der Spannklaue handfest anziehen (ca. 3-5 N·m).
- Einen neuen oder sorgfältig geprüften Hochdruck-Druckrohrstutzen (Feed Tube) durch den Zylinderkopf einführen und die Überwurfmutter des Druckrohrstutzens mit dem vorläufigen Ausrichtdrehmoment von 15 N·m anziehen.
- Die Schraube der Injektor-Spannklaue mit dem endgültigen Drehmoment von 24 N·m anziehen, um den Kupferdichtring sicher auf dem Zylinderkopfsitz zu setzen.
- Das Drehmoment an der Überwurfmutter des Hochdruck-Druckrohrstutzens auf 50-55 N·m finalisieren, um eine metallische sphärische Hochdruckdichtung herzustellen.
- Die Hochdruckleitung des Common-Rails unter Verwendung der 2-Schlüssel-Gegenhaltemethode anschließen, die Überwurfmutter auf 30-35 N·m anziehen, den Kabelbaum des Magnetventils anstecken und den individuellen IMA-Kalibriercode über das Diagnosegerät im ECM programmieren.
- Risiko bei Ausrichtung des Hochdruck-Druckrohrs: Wenn die Schraube der Spannklaue vor dem Einbau des Druckrohrs auf 24 N·m angezogen wird, fluchtet die sphärische Dichtfläche nicht korrekt. Diese Fehlausrichtung führt zu internen Hochdruck-Kraftstoffleckagen in den Ventiltrieb, was lange Startzeiten, Leistungsverlust und den Fehlercode P0087 zur Folge hat. Stets die Drehmomentabfolge 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m einhalten.
- Dichtspitze des Druckrohrstutzens prüfen: Beim Austausch des Injektors 0445120273 muss die sphärische Messing-/Stahlspitze des Hochdruck-Druckrohrstutzens geprüft werden. Jede Kantenerosion, Kratzer oder Abflachung erfordert den sofortigen Austausch der Druckrohrbaugruppe (Cummins 4929864 / 3957087); die Wiederverwendung beschädigter Rohre führt zu sofortigem Raildruckverlust.
- Vorschrift zum Gegenhalten mit 2 Schlüsseln: Beim Anziehen der Rail-Hochdruckleitung auf 30-35 N·m muss die Überwurfmutter des Druckrohrstutzens immer mit einem zweiten Maulschlüssel gegengehalten werden. Ein ungebremstes Drehmoment kann das Druckrohr verdrehen oder den Kraftstoffeinlass am Injektorkörper beschädigen.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Welche Symptome deuten auf einen defekten Bosch-Common-Rail-Injektor 0445120273 bei Cummins-ISBe-Motoren hin?
Zu den typischen Ausfallanzeichen gehören schlechtes Startverhalten oder langes Starten bei betriebswarmem Motor infolge einer übermäßigen dynamischen Rücklaufmenge über das Steuerventil F00RJ02130, Schwarzrauch beim Beschleunigen durch verschlissene Spritzlöcher der Düse DSLA143P5540, Motorklopfen unter Last sowie der Fehlercode P0087 (Kraftstoff-Raildruck zu niedrig).
Ist nach dem Einbau des Injektors 0445120273 eine Steuergerätecodierung erforderlich?
Ja. Der Injektor 0445120273 verfügt über einen individuell kalibrierten, alphanumerischen IMA-Code, der auf den elektrischen Anschlusskopf gelasert ist. Dieser Code muss in das Motorsteuergerät (ECM über Cummins INSITE, DAF DAVIE oder universelle Nfz-Diagnosetester) einprogrammiert werden, um zylinderindividuelle Korrekturen von Einspritzmenge und Ansteuerbeginn zu ermöglichen.
Welche sind die gängigen OE-Referenznummern für 0445120273?
Zu den primären OE-Teilenummern gehören Cummins 5263307, 5255184, 2830957, 2830221, 4896444; DAF 1405332, 1407306, 1409652; Ford BG9X9K526BA; Volkswagen 2R0198133, 2R0130201A sowie Iveco 3230159500. Die offizielle Bosch-Austauschteilenummer lautet 0986435508.
Welche dynamische Rücklaufmenge ist bei der Leckölprüfung auf dem Prüfstand zulässig?
Bei normaler Betriebstemperatur unter Volllast (1600 bar) darf die maximal zulässige Rücklaufmenge 45 ml/min pro Injektor nicht überschreiten. Eine dynamische Rücklaufmenge von mehr als 50 ml/min bestätigt einen inneren Sitzverschleiß am Steuerventil F00RJ02130, was zu einem Raildruckabfall und Startverweigerung bei heißem Motor führt.
Wie hoch ist der korrekte Spulenwiderstand bei der Magnetventilprüfung?
Bei einer Messung mit einem kalibrierten Digitalmultimeter bei 20°C Umgebungstemperatur muss der Messwert zwischen den beiden Pins des Magnetventils 0.25 bis 0.50 Ohm betragen. Ein Widerstand unter 0.20 Ohm deutet auf einen internen Windungsschluss hin, während ein Widerstand über 0.60 Ohm auf eine mangelhafte Kontaktierung hinweist; beides setzt Magnetventilkreis-Fehlercodes im Bereich P0201-P0206.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.