0445120328
BOSCH 0445120328 Common-Rail-Injektor für Cummins ISB / QSB 6.7L Komatsu DAF LF
5263307, 4945969, 5273750, 0986435574 F00RJ01692 DLLA144P1707 1800 bar Produktübersicht
Der Bosch 0445120328 ist ein Heavy-Duty Common-Rail-Injektor für Nutzfahrzeuge, entwickelt für Cummins ISB- und QSB-6.7L-24V-Motoren in DAF LF Lkw, schweren Komatsu Erdbewegungsbaggern und Industriemaschinen. Ausgelegt für das Bosch CRIN3-Nutzfahrzeug-Einspritzsystem mit Spitzendrücken von bis zu 1800 bar, integriert diese Einheit die langlebige DLLA144P1707-Düsenbaugruppe sowie das F00RJ01692 Heavy-Duty-Steuerventil. Er erfüllt die Abgasnormen Euro 4, Euro 5 und Tier 4 Interim. Direkter OEM-Ersatz für die Cummins-Teilenummern 5263308, 5263307, 4945969 und Komatsu 5273750. Eine fachgerechte Montage erfordert die strikte Einhaltung der Ausrichtung des seitlichen Hochdruck-Druckrohrstutzens sowie der vorgegebenen Anzugsreihenfolge, um eine fatale Kraftstoffverdünnung des Motoröls im Kurbelgehäuse zu vermeiden.
Strikte Montagereihenfolge erforderlich: Zuerst die Spannpratze des Injektors montieren und vorschriftsmäßig anziehen (8 N·m + 90°), BEVOR der seitliche Hochdruck-Druckrohrstutzen festgezogen wird (45–50 N·m). Ein vorheriges Festziehen des Druckrohrstutzens führt zu Verspannungen des Injektorkörpers und schwerer interner Motorölverdünnung.
Kompatible Injektoren
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 Heavy Distribution Truck | PACCAR GR 6.7L (Cummins ISB 6.7) | 2006-2014 |
| Komatsu PC200-8 / PC220-8 Excavator | Komatsu SAA6D107E-1 (Cummins QSB 6.7) | 2007-2016 |
| Cummins ISB 6.7 / QSB 6.7 Industrial & Truck | ISB 6.7L 24V 215-325hp | 2007-2016 |
| Freightliner Custom Chassis Commercial Bus / Truck | Cummins ISB 6.7L | 2008-2015 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445120328 |
| Marke | Cummins / Komatsu / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN3 commercial vehicle system)) |
| OE-Nummer | 5263308 |
| Steuerventil Kernwert | F00RJ01692 |
| Düsencode Kernwert | DLLA144P1707 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRIN3 commercial vehicle system) |
| Betriebsdruck Kernwert | 1800 bar |
| Drehmomentvorgabe | 35 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 8 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 / Euro 5 / Tier 4 Interim |
| Motorenfamilie | Cummins ISB 6.7 / QSB 6.7 / Komatsu SAA6D107E-1 |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Installation Tips
Benötigte Werkzeuge: Flare nut wrench (rail and injector inlet unions), Injector puller / slide hammer kit (if carbon-bonded), Injector seat cleaning brass brush set & industrial vacuum, Seat reaming tool (for restoring carbon-eroded seating faces), Calibrated torque wrench (2 N·m - 50 N·m range), Diagnostic scan tool with IMA/QR coding capability, Digital micrometer / depth gauge for copper washer check
- Elektrische Versorgung trennen & Rail-Druck abbauen: Hauptbatterieschalter des Fahrzeugs trennen; sicherstellen, dass der Hochdruck im Rail über Cummins INSITE oder ein manuelles Manometer vollständig abgebaut ist.
- Ventildeckel & Kipphebelbaugruppe demontieren: Ventildeckel und bei Bedarf Kipphebelbaugruppen entfernen, um Zugang zu den Spannpratzen der Injektoren und den seitlichen Druckrohrstutzen zu erhalten.
- Seitlichen Hochdruck-Druckrohrstutzen ausbauen: Überwurfmutter des Hochdruck-Druckrohrstutzens an der Zylinderkopf-Seitenbohrung abschrauben; Druckrohrstutzen mit einem zugelassenen Ausziehwerkzeug herausziehen.
- Schrauben der Spannpratze lösen: Schrauben der Spannpratze gleichmäßig herausdrehen und Spannpratze abnehmen.
- Injektor aus Zylinderkopfbohrung ziehen: Injektor mit einem freigegebenen Cummins-Injektor-Abzieher vertikal aus der Zylinderkopfbohrung herausziehen, ohne Hebelwirkung auf die Ventilführungen auszuüben.
- Bohrungsgrund prüfen & alten Kupferdichtring entfernen: Sicherstellen, dass der alte Kupferdichtring entnommen wurde; Bohrungsgrund auf Verkokungen prüfen und reinigen.
- Injektorschacht & Druckrohrstutzen-Bohrung reinigen: Injektorsitz und die seitliche Querbohrung für den Hochdruck-Druckrohrstutzen im Zylinderkopf mit geeigneten Bürsten reinigen und aussaugen.
- Neuen OEM-Kupferdichtring am Injektor anbringen: Neuen OEM-Kupferdichtring auf den Düsenschaft aufsetzen; mit einem Tupfer sauberem Motoröl oder Montagefett fixieren.
- Injektor einsetzen & Einlassbohrung ausrichten: Injektor im Zylinderkopf so positionieren, dass die seitliche Kraftstoffeinlassöffnung exakt zur Bohrung des Hochdruck-Druckrohrstutzens fluchtet.
- Spannpratze in erster Stufe montieren: Schrauben der Spannpratze gleichmäßig anlegen, anschließend mit 8 N·m anziehen, gefolgt von einem Drehwinkel von 90°.
- Neuen Hochdruck-Druckrohrstutzen einsetzen: Fabrikneuen Hochdruck-Druckrohrstutzen mit neuem O-Ring in die seitliche Zylinderkopfbohrung einführen, bis er sauber und bündig in der Einlassöffnung des Injektorkörpers sitzt.
- Überwurfmutter des Druckrohrstutzens anziehen: Überwurfmutter des Hochdruck-Druckrohrstutzens strikt mit einem Drehmomentschlüssel auf 45–50 N·m festziehen. NICHT überdrehen.
- Hochdruckleitungen & Rücklauf anschließen: Kraftstoff-Hochdruckleitungen montieren und mit 35 N·m festziehen; Kipphebel wieder montieren und Ventilspiel nach Herstellervorgabe einstellen.
- Steuergeräte-Kalibrierung & Systementlüftung: Individuelle IMA-Kalibriercodes im Cummins CM2150/CM2250 Motorsteuergerät (ECM) einprogrammieren; Motor durchdrehen, um das Kraftstoffsystem zu entlüften.
- KRITISCHE ANZUGSREIHENFOLGE DES DRUCKROHRSTUTZENS: Niemals den seitlichen Hochdruck-Druckrohrstutzen vor der Spannpratze des Injektors festziehen – ein vorzeitiges Anziehen verzieht den Injektorkörper und führt zu massiven Kraftstoffleckagen in das Motoröl.
- AUSTAUSCH DES DRUCKROHRSTUTZENS: Den O-Ring des Druckrohrstutzens stets erneuern und die Dichtspitze auf Passungsrost oder Fressspuren prüfen – verschlissene Druckrohrstutzen leiten Kraftstoff direkt in das Kurbelgehäuse.
- ÖLSTANDSKONTROLLE IM KURBELGEHÄUSE: Steigt der Motorölstand an, Motor sofort abstellen: Eine Undichtigkeit am Hochdruck-Druckrohrstutzen pumpt Dieselkraftstoff direkt in das Kurbelgehäuse, was zu schweren Lagerschäden führt.
- STRIKTES ANZUGSDREHMOMENT VON 45–50 N·m: Die Überwurfmutter des Druckrohrstutzens muss exakt mit 45–50 N·m angezogen werden – ein zu geringes Drehmoment verursacht Leckagen, ein Überdrehen beschädigt den Dichtsitz des Injektors.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Was verursacht die Kraftstoffverdünnung im Motoröl beim Cummins ISB 6.7 mit 0445120328-Injektoren?
Kraftstoffverdünnung beim Cummins ISB/QSB 6.7 wird meist durch fehlerhafte Montage oder Dichtungsversagen des seitlichen Hochdruck-Druckrohrstutzens sowie durch Risse im Injektor-Düsenkörper verursacht. Da sich Injektoren und Druckrohrstutzen unter dem Ventildeckel befinden, fließt austretender Hochdruckkraftstoff direkt in die Ölwanne statt nach außen ab.
Wie lautet die kritische Montagereihenfolge zwischen Spannpratze und Druckrohrstutzen beim 0445120328?
Zuerst muss die Spannpratze des Injektors festgezogen werden (8 N·m + 90°). Erst nachdem der Injektorkörper spielfrei und fest sitzt, darf der seitliche Hochdruck-Druckrohrstutzen eingesetzt und mit 45–50 N·m angezogen werden. Wird der Druckrohrstutzen zuerst angezogen, drückt er den Injektorkörper seitlich weg, was zu Fressspuren in der Bohrung, Schiefstellung der Düsennadel und massiven internen Leckagen führt.
Erfordert der Bosch-Nutzfahrzeug-Injektor 0445120328 eine Kalibrierung bzw. Codierung?
Ja, der 0445120328 erfordert die Programmierung des IMA-Kalibriercodes im Cummins-Motorsteuergerät (ECM) mittels Cummins INSITE oder einem kompatiblen Nutzfahrzeug-Diagnosegerät. Die Codierung gleicht die Mengentoleranzen bei Voreinspritzung und Haupteinspritzung für einen gleichmäßigen Zylinderlauf ab.
Kann der 0445120328 als Ersatz für den 0445120165 verwendet werden?
Beide Injektoren, 0445120328 und 0445120165, gehören zur Bosch CRIN-Nutzfahrzeugfamilie. Während 0445120165 für Yuchai YC6J-Motoren kalibriert ist, ist der 0445120328 speziell auf Cummins ISB/QSB 6.7L mit der DLLA144P1707-Düse und der entsprechenden Druckrohrstutzen-Schnittstelle abgestimmt. Sie dürfen keinesfalls zwischen verschiedenen Motorenplattformen getauscht werden.
Welches Anzugsdrehmoment ist für die Überwurfmutter des Druckrohrstutzens beim 0445120328 vorgeschrieben?
Die Überwurfmutter des Hochdruck-Druckrohrstutzens muss exakt mit 45–50 N·m (33–37 lb-ft) angezogen werden. Die Verschraubung der Hochdruckleitung wird mit 35 N·m angezogen.
Cross-Reference & Compatibility
Sister parts, same-platform variants, and known incompatibilities. Entries marked are reference numbers outside this catalogue — the note still applies, but there is no product page for them here.