0445120231
0445120231 Injektor: Komatsu PC200-8 Cummins QSB6.7 Daten
6754-11-3010, 6754-11-3011, 6754-11-3012, 6754113010, 6754113011, 6754113012, 3976372, 4945969, 5263262, 397637D, 5263314NXF00RJ02130DSLA128P55101600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120231 Common-Rail-Injektor ist ein originales CRIN2-Magnetventilaggregat für Baumaschinen mit Komatsu SAA6D107E-1 (6,7L) und Cummins QSB6.7 Motoren (u. a. Kettenbagger Komatsu PC200-8). Er arbeitet bei bis zu 1600 bar mit DSLA128P5510 Düse (0433175510) und F00RJ02130 Steuerventil sowie magnet assembly F00RJ02697 und seal ring kit F00RJ02176.
Der Injektor 0445120231 ersetzt das Vorgängermodell 0445120059 direkt. Erneuern Sie bei der Montage stets die Druckrohrstutzen (Komatsu OE 6754-11-3111) sowie die 1,5mm Kupferdichtringe. Eine IMA-Codierung ist bei dieser CRIN2-Industrieausführung nicht erforderlich.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Komatsu PC200-8 / PC220-8 / PC270-8 Crawler Excavator | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2017 |
| Komatsu WA200-6 / WA250-6 / WA380-6 Wheel Loader | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2016 |
| Hitachi ZW180 / ZW180-PL Wheel Loader | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2015 |
| Hyundai Robex R210LC-9 / HL770-7A Excavator & Loader | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2008-2016 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Injector Part Number | 0445120231 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Fuel System Type | Common Rail (CRIN2 Solenoid) |
| Operating Rail PressureKernwert | |
| Nozzle Stamping CodeKernwert | |
| Nozzle Order NumberKernwert | |
| Control Valve SetKernwert | |
| Magnetventil-Baugruppe | F00RJ02697 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
| High-Pressure Fitting Torque | 35 N·m |
| Injector Clamp Hold-Down Torque | 8 N·m + 90° TTY (approx. 30 N·m)📐 Drehmoment- & Winkelrechner → |
| Feed Connector Tube Nut Torque | 15 N·m preliminary / 50 N·m final |
| Coil Resistance at 20°C | 0.25 - 0.50 Ohms |
| ECU Compensation Coding | Not Required (CRIN2 Industrial Mechanical Calibration) |
| Emissions Certification | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA Off-Highway |
| Compatible Predecessor | 0445120059 (Direct Drop-in Replacement) |
| BetriebsdruckKernwert |
Einbauhinweise
- Druckrohrstutzen (Feed Tube) ansetzen und Voranzug mit 15 N·m durchführen.
- Injektor-Spannpratzenbolzen mit 8 N·m + 90° Drehwinkel festziehen.
- Druckrohrstutzen mit 50 N·m endgültig festziehen.
- Hochdruckleitungsanschlüsse mit Gegenhalteschlüssel auf 35 N·m anziehen.
- Niemals zwei Kupferringe stapeln, um eine fehlerhafte Düsenlage zu vermeiden.
- Vor dem ersten Start das Kraftstoffsystem entlüften.
- Rücklaufmenge im Leerlauf prüfen: Grenzwert liegt bei maximal 35 ml/min je Injektor.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Ersetzt 0445120231 den alten 0445120059?
Ja, der Injektor 0445120231 ist der offizielle und verbesserte 1:1 Ersatz für 0445120059.
Wird für diesen Injektor ein IMA-Code benötigt?
Nein, das CRIN2-System arbeitet mit mechanischer Werkskalibrierung ohne IMA-Programmierung.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.