0445120059
0445120059 Injektor: Cummins QSB6.7 & Komatsu PC200-8 Daten
3976372, 4937065, 4945969, 5263262, 5263308, 5263314NX, 6754-11-3010, 6754-11-3011, 6754-11-3012, C4937065F00RJ02130DSLA128P15101600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120059 ist ein industrieller CRIN2-Magnetventil-Common-Rail-Injektor, der für hochbelastbare mittelschwere und schwere Dieselmotoren entwickelt wurde. Bei einem Rail-Einspritzdruck von bis zu 1600 bar ermöglicht er präzise Mehrfach-Pilot- und Haupteinspritzungen in Cummins ISDe/QSB 4,5L- und 6,7L-Motoren sowie in Komatsu SAA6D107E-1 Baumaschinen. Im Inneren verfügt der Injektor über eine präzisionsgefertigte DSLA128P1510-Düse (Teilenummer 0433175449), kombiniert mit einer hochdynamischen F00RJ02130-Steuerventilbaugruppe, um eine exakte hydraulische Dosierung und ein Ansprechverhalten im Mikrosekundenbereich zu gewährleisten. Bei Verschleiß oder Verunreinigung durch Partikel im Kraftstoff äußern sich typische Fehlermuster durch Ventilsitzerosion, überhöhte Rücklaufmengen, schlechtes Startverhalten, Schwarzrauch unter Last sowie Fehlercodes zur Zylinderungleichförmigkeit. Der Austausch verschlissener Einheiten gegen kalibrierte 0445120059 Injektoren stellt die ursprüngliche Drehmomententfaltung, die Einhaltung der Partikelemissionsgrenzwerte und die Kraftstoffeffizienz wieder her.
Vor dem Einbau stets den Querverweis mit Cummins OE 4945969/5263262 oder Komatsu 6754-11-3011 abgleichen. Den individuellen IMA-Korrekturcode in das Motorsteuergerät eingeben, um den Zylinderabgleich sicherzustellen und thermische Überlastungen des Kolbenbodens zu vermeiden.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Komatsu PC200-8 / PC220-8 / PC270-8 Excavator | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2017 |
| Dongfeng Kinland / DFL Heavy Truck 4.5L / 6.7L | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2016 |
| DAF LF45 / LF55 Commercial Truck | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2014 |
| Hyundai HL770-7A Wheel Loader | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2007-2015 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445120059 |
| Marke | Komatsu / Dongfeng / DAF / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| OE-Nummer | 3976372, 4937065, 4945969, 5263262, 5263308, 5263314NX, 6754-11-3010, 6754-11-3011, 6754-11-3012, C4937065 |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 35 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 8 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 |
| Motorenfamilie | Cummins ISDe / QSB (4.5L / 6.7L) & Komatsu SAA6D107E-1 (6.7L) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
| Magnetventil-Baugruppe | F00RJ02697 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverbindungen per Livedaten der Diagnose prüfen, ob der Restdruck unter 10 bar gefallen ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutz, Ölschlamm und lose Ablagerungen rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf gründlich mit Druckluft und Entfetter reinigen.
- Kabelbaum & Rücklaufleitungen kennzeichnen: Die Steckverbindungen der einzelnen Zylinder markieren und die empfindlichen Halteklammern der Kunststoff-Rücklaufleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruck-Einspritzleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem Leitungsschlüssel lösen; SOFORT alle offenen Railabgänge und Injektoreinlässe mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Befestigung der Spannpratzen lösen: Halteschrauben der Spannpratzen herausdrehen. Beachten: Dehnschrauben müssen grundsätzlich entsorgt und dürfen keinesfalls wiederverwendet werden.
- Injektorkörper herausziehen: Den Injektor senkrecht nach oben herausziehen. Bei Verkokung einen zugelassenen mechanischen Gleithammer-Abzieher am Einlassadapter ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Bohrung prüfen: Sicherstellen, dass die alte Kupferdichtung nicht unten im Schachtsitz verblieben ist; falls verklemmt, mit einem Messing-Dichtungsauszieher bergen.
- Injektorsitz reinigen & nachfräsen: Die Dichtfläche mit speziellen Sitzreinigungsbürsten und Fräsern bearbeiten und mit einem Industriestaubsauger absaugen, bis das Metall absolut sauber und plan ist.
- Neuen Kupferdichtring einsetzen: Einen Kupferdichtring nach Herstellerspezifikation in vorgeschriebener Stärke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) einsetzen; mit Hochtemperaturfett fixieren.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Den Injektorkörper leicht mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring zwingend sauber und fettfrei halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig festziehen: Schrauben der Spannpratze eindrehen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel exakt nach Herstellervorgabe anziehen (8 N·m + 90°).
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern zuerst von Hand ansetzen, um ein Verkanten zu vermeiden, danach Injektor- und Railanschlüsse gleichmäßig mit 35 N·m anziehen.
- Lecköl-Rücklaufleitung & Kabelbaum anschließen: Rücklaufclips aufdrücken, bis die Verriegelungskragen hörbar einrasten; elektrischen Stecker anbringen und Arretierung sichern.
- ECU-IMA-/QR-Code-Codierung & Entlüftung: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-/QR-Code im Motorsteuergerät dem passenden Zylinder zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Starten entlüften.
- WICHTIGE IMA-KALIBRIERUNG: Den Motor niemals ohne vorheriges Einlernen des neuen IMA-/QR-Codes in das Steuergerät betreiben - nicht kalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsnageln, Zylinderungleichförmigkeit und vorzeitiger DPF-Überladung.
- ZWINGENDER KUPFERRING-WECHSEL: Stets nagelneue Kupferdichtringe und Dehnschrauben verwenden - die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu fatalen Verbrennungsgas-Undichtigkeiten ('Black Death'-Verkokung).
- ABSOLUTE KRAFTSTOFF-SAUBERKEIT: Bereits ein mikroskopisch kleiner Schmutzpartikel von 5 Mikrometern kann das F00RJ02130-Ventil oder die Düsennadel blockieren - Schutzkappen erst unmittelbar vor der Montage entfernen.
- DREHMOMENT-VORGABE EINHALTEN: Halten Sie die Anzugssequenz von 8 N·m + 90° exakt ein - ein Überdrehen führt zu Gehäuseverzug des Injektors und zum Klemmen der Nadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Muss der Bosch Injektor 0445120059 im Steuergerät codiert werden (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch Injektor 0445120059 erfordert die zylinderspezifische Programmierung des IMA-Kalibrierungscodes im Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen mehrstelligen Code, der auf dem elektrischen Anschlussgehäuse oder dem Magnetventilkopf eingraviert ist und Fertigungstoleranzen der Einspritzmenge über verschiedene Raildruckbereiche ausgleicht. Das Anlernen dieses Codes über ein Diagnosetool (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Zylinderleerlauf, die Einhaltung der Euro 3 / Euro 4 / Tier 3 Abgasnormen und eine saubere Gasannahme zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445120059 Injektors bei Komatsu / Dongfeng / DAF Cummins ISDe / QSB (4.5L / 6.7L) & Komatsu SAA6D107E-1 (6.7L)?
Häufige Symptome sind lange Startzeiten beim Kaltstart, unrunder oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch unter Beschleunigung (Düsenadelverschleiß/Überfettung), Weißrauch beim Starten (unverbrannter Kraftstoffnebel), Nageln/Klopfen unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungs-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie eine zu hohe Rücklaufmenge, die unter starker Beschleunigung zu Fehlern wegen zu geringem Raildruck führt.
Sollte ich Injektoren einzeln oder als kompletten Satz austauschen?
Obwohl der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist, sofern eine Kraftstoffverunreinigung ausgeschlossen wurde, empfiehlt sich bei Motoren mit über 150.000 km Laufleistung der Austausch oder die Prüfstandstestung aller Injektoren als kompletter Satz. Der Verschleiß am Hochdrucksteuerventil (F00RJ02130) und an der Düse (DSLA128P1510) vollzieht sich gleichmäßig über alle Zylinder; der Verbau eines einzelnen Neuteils neben verschlissenen Einheiten führt aufgrund von Mengenabweichungen häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen die Kupfer-Dichtringe und die Spannpratzen-Schrauben bei jedem Einbau erneuert werden?
Der Kupferdichtring stellt die kritische gasdichte Verbindung zwischen der Injektordüse und dem Brennraum im Zylinderkopf her. Während der Verbrennung übersteigen die Temperaturen 1.500 °C und Drücke 150 bar. Ein einmal komprimierter Dichtring verhärtet (Kaltverfestigung) und dichtet bei Wiederverwendung nicht zuverlässig ab. Zudem sind die Spannpratzenschrauben Dehnschrauben, die nur für den einmaligen Gebrauch vorgesehen sind; ihre Wiederverwendung birgt das Risiko eines Schraubenabrisses im Zylinderkopf oder eines Verlusts der Klemmkraft.
Welche vorbeugende Wartung ist nach dem Einbau neuer 0445120059 Injektoren erforderlich?
Erneuern Sie stets den Dieselfilter durch einen Filter nach OE-Spezifikation (Filterfeinheit 3 bis 5 Mikrometer), untersuchen Sie den Kraftstofftank und die Leitungen auf Metallspäne durch Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail-System bei Verschmutzungen, tanken Sie hochwertigen Dieselkraftstoff nach EN590 und prüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) nach ca. 500 km Fahrt per Diagnosesoftware.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.