0445120236
0445120236 Injektor: Cummins QSL9 Komatsu PC300 Daten
3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812F00RJ01941DLLA118P22031600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445120236 Common-Rail-Dieselinjektor ist ein magnetventilgesteuerter Erstausrüster-Injektor der Baureihe CRIN2, entwickelt für schwere Nutzfahrzeuge, Industrie- und Off-Highway-Anwendungen mit 8,9-Liter-Cummins-QSL9- und Komatsu-SAA6D114E-3-Sechszylindermotoren. Bei Einspritzdrücken von bis zu 1600 bar kombiniert diese Einheit eine Bosch-Lochdüse DLLA118P2203 (Bosch-Teilenummer 0433172203) mit einer präzisen F00RJ01941-Steuerventilgruppe für eine exakte Hochdruckzerstäubung unter anspruchsvollen Einsatzbedingungen. Der Injektor 0445120236 wird weitreichend in Komatsu PC300-8 und PC350-8 Baggern sowie Case Baumaschinen eingesetzt und gewährleistet die Einhaltung der Abgasnormen Tier 3 und Stage IIIA. Typische Feldausfälle resultieren aus Kraftstoffverunreinigungen, abrasivem Partikeleintrag und internem Ventilsitzverschleiß, was zu überhöhter Rücklaufmenge, Heißstartproblemen, schwarzem Abgasrauch, unruhigem Motorleerlauf oder Fehlercodes bezüglich zu geringem Raildruck führt.
Prüfen Sie vor dem Einbau die Referenznummern gegen Cummins OE 5263308, Case 84346812 oder Komatsu 6745-12-3100; dieser CRIN2-Schwerlastinjektor erfordert keine IMA-Codierung, jedoch müssen die Kraftstoff-Druckrohrstutzen (Connector Tube) und der Kupferdichtring der Düse stets erneuert werden.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC350-8 / WA380-6 Excavator & Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Cummins QSL9 Industrial, Construction & Marine Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2018 |
| Case CX290B / CX350B Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Case Axial-Flow 5088 / 6088 / 7088 Combine Harvester | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2008-2016 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445120236 |
| Marke | Komatsu / Cummins / Case / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| OE-Nummer | 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812 |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 35 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Tier 3 / Stage IIIA |
| Motorenfamilie | Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Verify with OEM tool |
| Magnetventil-Baugruppe | F00RJ02697 |
| Dichtringsatz | F00RJ02176 |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverschraubungen per Live-Diagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar liegt.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutz, Ölablagerungen und lose Partikel im Bereich der Zylinderkopf-Injektorschächte gründlich mit Druckluft und Entfetter entfernen.
- Kabelstrang & Leckölleitungen kennzeichnen: Elektrische Steckverbindungen zylinderbezogen beschriften und die empfindlichen Kunststoffclips der Lecköl-Rücklaufleitung vorsichtig lösen.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem Leitungsschlüssel lösen; SOFORT alle offenen Railanschlüsse und Injektoreinlässe mit sauberen Verschlusskappen abdichten.
- Spannpratzen-Befestigung ausbauen: Schrauben der Spannpratze lösen. Dehnschrauben müssen zwingend entsorgt und dürfen keinesfalls wiederverwendet werden.
- Injektorkörper herausziehen: Injektor senkrecht nach oben herausziehen. Bei Verkokung zugelassenen Gleithammer-Abzieher am Einlassadapter ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Bohrung prüfen: Sicherstellen, dass die alte Kupferdichtung nicht am Boden des Zylinderkopfsitzes verblieben ist; festsitzende Dichtringe mit einem Messinghaken bergen.
- Dichtsitz reinigen & nacharbeiten: Injektordichtsitz mit speziellen Sitzreinigungsbürsten und Industriestaubsauger säubern bzw. planfräsen, bis eine metallisch reine, ebene Fläche vorliegt.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Neuen OEM-Kupferdichtring vorgegebener Stärke (Standard 1,5 mm - 2,0 mm) mit Hochtemperaturfett an der Düse fixieren.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Injektorschaft hauchdünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring absolut sauber und fettfrei halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Befestigungsschrauben der Spannpratze ansetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel stufenweise auf Werksangabe (30 N·m) anziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern zunächst von Hand ansetzen, um ein Verkanten zu vermeiden, danach Injektor- und Railanschlüsse gleichmäßig mit 35 N·m festziehen.
- Leckölleitung & Kabelstrang anschließen: Rücklaufclips aufdrücken, bis die Sicherungskragen hörbar einrasten; elektrische Steckverbinder anstecken und Verriegelung sichern.
- ECU-IMA-/QR-Code-Kalibrierung & Entlüftung: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-/QR-Kalibriercode in das Motorsteuergerät für den jeweiligen Zylinder eintragen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Startversuch gründlich entlüften.
- KRITISCHE IMA-KALIBRIERUNG: Nehmen Sie den Motor niemals in Betrieb, ohne die neuen IMA-/QR-Korrekturwerte im Motorsteuergerät einzutragen - nicht kalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsklopfen, Zylinderungleichheit und vorzeitiger DPF-Beladung.
- KRITISCHER KUPFERRING-WECHSEL: Verwenden Sie ausnahmslos neue Kupferdichtringe und Dehnschrauben - die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu verheerendem Verbrennungsgas-Durchblasung ('Black Death'-Verkokung).
- ABSOLUTE KRAFTSTOFFSAUBERKEIT: Bereits Schmutzpartikel von 5 Mikrometern können das interne F00RJ01941-Ventil oder die Düsennadel blockieren - Verschlusskappen erst unmittelbar vor dem Anschrauben entfernen.
- DREHMOMENT DER SPANNPRATZE EINHALTEN: Halten Sie die 30 N·m Anzugsvorschrift exakt ein - ein Überziehen verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Nadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Bosch-Injektor 0445120236 eine ECU-Codierung (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445120236 erfordert die Programmierung des zylinderspezifischen IMA-Kalibriercodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen, mehrstelligen Kalibriercode auf dem Steckergehäuse oder Magnetventilkopf, der die Mengentoleranzen über mehrere Raildruckstufen definiert. Das Einprogrammieren dieses Codes über ein Diagnosetool (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Leerlauf, die Einhaltung der Abgasnormen Tier 3 / Stage IIIA und eine saubere Gasannahme zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Ausfallsymptome eines defekten 0445120236 Injektors bei Komatsu / Cummins / Case Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L)?
Zu den typischen Symptomen gehören lange Startzeiten beim Kaltstart, unruhiger oder sägender Leerlauf, Schwarzrauch unter Last (Düsenadelverschleiß / Überfettung), Weißrauch beim Kaltstart (unverbrannter Kraftstoff), Nageln/Klopfen unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungs-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie eine überhöhte Rücklaufmenge, die bei starker Beschleunigung Fehlercodes wegen zu geringem Raildruck auslöst.
Sollten Injektoren einzeln oder als kompletter Satz getauscht werden?
Obwohl der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist, sofern Kraftstoffverunreinigung ausgeschlossen werden kann, empfiehlt sich bei Motoren mit hoher Laufleistung (über 150.000 km bzw. entsprechenden Betriebsstunden) der Austausch oder Prüfstandstest aller Injektoren als kompletter Satz. Der Verschleiß an Steuerventil (F00RJ01941) und Düse (DLLA118P2203) erfolgt über alle Zylinder gleichmäßig; der Einbau einer einzelnen neuen Einheit neben gealterten Injektoren führt aufgrund von Fördermengendifferenzen häufig zu Leerlaufvibrationen.
Warum müssen Kupferdichtring und Spannpratzen-Schraube bei jedem Einbau ersetzt werden?
Der Kupferdichtring dichtet den Spalt zwischen Injektordüse und Zylinderkopf-Brennraum gasdicht ab. Während der Verbrennung treten Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von über 150 bar auf. Ein einmal komprimierter Dichtring härtet aus und dichtet nicht mehr zuverlässig ab. Zudem sind die Spannpratzen-Schrauben meist Dehnschrauben für den Einmalgebrauch; ihre Wiederverwendung birgt das Risiko von Schraubenabriss im Zylinderkopf oder Verlust der Vorspannkraft.
Welche vorbeugenden Wartungsmaßnahmen sind nach dem Einbau von 0445120236 Injektoren erforderlich?
Erneuern Sie stets den Kraftstofffilter durch einen hochwertigen Filter nach OEM-Spezifikation (3 bis 5 Mikrometer), untersuchen Sie Tank und Leitungen auf Metallspäne durch Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail-System bei Verschmutzungen gründlich, verwenden Sie Qualitäts-Dieselkraftstoff nach EN 590 und prüfen Sie die Mengenkorrekturwerte der Injektoren per Diagnose nach rund 500 km Fahr- bzw. Betriebsleistung.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.