0445110044
Inyector Common Rail BOSCH 0445110044 para Peugeot 206 / 306 / 406 / Citroën Berlingo / Xsara 2.0 HDi
198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12F00VC01003DSLA142P7951350 barDescripción del producto
El inyector diésel common rail Bosch 0445110044 es un inyector electromagnético CRI1-13 de equipo original diseñado para motores PSA 2.0 HDi y Fiat 2.0 JTD de 8 válvulas, incluidas las plataformas de motor DW10TD (RHY) y DW10ATED (RHZ). Al operar a presiones de inyección de hasta 1350 bar, este inyector Euro 3 incorpora la tobera de orificios Bosch DSLA142P795 (número de pieza 0433175196) combinada con el conjunto de válvula interna F00VC01003 para regular la dosificación de inyección piloto y principal. Ampliamente instalado en vehículos de pasajeros Peugeot, Citroën, Fiat y Suzuki, este conjunto CRI1 de primera generación exige precisión mecánica durante la instalación sin requerir calibración IMA en la ECU. Los modos de fallo habituales incluyen el desgaste de la válvula de control interna que provoca un retorno excesivo de combustible, la erosión del asiento de la tobera que causa ralentí inestable, arranque prolongado en frío, pérdida de potencia y denso humo negro en aceleración. El mantenimiento completo exige sustituir las arandelas de cobre de estanqueidad de combustión y apretar los tornillos de las bridas de sujeción según el par especificado por el fabricante.
Confirme la compatibilidad con los números OE de PSA 198071, 198072 o 9637536080 antes de la instalación. Los inyectores CRI1-13 de primera generación no requieren codificación alfanumérica IMA en la ECU.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Peugeot 206 / 306 / 406 / Partner 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Citroen Berlingo / Xsara / Xantia / Evasion 2.0 HDi | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2005 |
| Fiat Scudo / Ulysse 2.0 JTD | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 1999-2006 |
| Suzuki Grand Vitara 2.0 HDI | PSA DW10 / DW10ATED (2.0 HDi / 2.0 JTD RHY / RHZ / RHS) | 2001-2005 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110044 |
| Marca | Peugeot / Citroën / Fiat / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid)) |
| Número OE | 198071, 198072, 198093, 96375360, 96408953, 9637536080, 9456182480, 15310-67G00, 15310-67G10, 15310-67G12 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110008 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110008 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI1-13 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 30 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 3 |
| Familia de motor | PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc) |
| Codificación ECU requerida | Verify with OEM tool |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30057 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y purgar la presión del raíl: Desconecte el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del raíl baje de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine minuciosamente cualquier resto de suciedad, lodo aceitoso y partículas sueltas alrededor de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el cableado y los conectores de retorno: Etiquete el conector del mazo de cables de cada cilindro y suelte con cuidado las delicadas presillas plásticas del conducto de retorno de combustible.
- Desmontar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de los racores de alta presión con una llave de racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del raíl y las entradas de los inyectores con tapones ciegos limpios.
- Extraer los tornillos de la brida de fijación: Desenrosque los tornillos de fijación de la brida. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos de apriete angular deben desecharse siempre y no reutilizarse nunca.
- Extraer el cuerpo del inyector: Extraiga el inyector verticalmente. Si está agarrotado por carbonilla o coquizado, acople un extractor mecánico homologado con martillo deslizante al racor de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y el orificio del inyector: Asegúrese de que la arandela de cobre usada no haya quedado adherida al fondo del asiento en la culata; extráigala con un gancho de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escarie y pula la superficie del asiento del inyector utilizando cepillos específicos y un aspirador industrial hasta que el asiento muestre un metal 100 % limpio y plano.
- Instalar una nueva arandela de estanqueidad de cobre: Monte una arandela de cobre con especificación OEM y el espesor correspondiente (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm) utilizando grasa de alta temperatura para mantenerla en su posición.
- Montar el inyector con pasta cerámica antigripante: Aplique una capa fina de grasa cerámica para altas temperaturas en el vástago del cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente limpias y secas.
- Apretar la brida de fijación al par especificado: Fije los tornillos de la brida de sujeción y apriételos según las fases indicadas por el fabricante (30 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas y, a continuación, apriete uniformemente las conexiones de entrada del inyector y del raíl a 25 N·m.
- Reconectar la línea de retorno y el mazo eléctrico: Inserte las conexiones de retorno hasta escuchar el clic de bloqueo; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y asegure firmemente la pestaña de sujeción.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y purgado de combustible: Programe en la dirección del cilindro correspondiente de la ECU el código alfanumérico único IMA/QR grabado en la cabeza del inyector; purgue el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar causan picado de bielas/combustión áspera, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN CRÍTICA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de cobre nuevas y tornillos de fijación elásticos nuevos; reutilizar juntas usadas genera fugas catastróficas de gases de combustión (formación de 'muerte negra' o chapapote).
- LIMPIEZA DE GRADO QUIRÚRGICO EN EL COMBUSTIBLE: Una partícula microscópica de tan solo 5 micras puede trabar la válvula interna F00VC01003 o la aguja; mantenga todos los tapones protectores en los conductos de combustible hasta la conexión final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia de apriete a 30 N·m; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿El inyector Bosch 0445110044 requiere codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110044 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en la cabeza del solenoide, el cual define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión de raíl. La programación de este código mediante una herramienta de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro 3 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445110044 defectuoso en motores Peugeot / Citroën / Fiat PSA DW10 2.0 HDi / JTD (1997 cc)?
Los síntomas habituales incluyen un arranque prolongado en frío, ralentí inestable u oscilante, humo negro de escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera / exceso de combustible), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), traqueteo o golpeteo bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallo de encendido en cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y caudales elevados de retorno de combustible que provocan códigos de baja presión en el raíl bajo fuerte aceleración.
¿Debo sustituir los inyectores individualmente o como un juego completo?
Aunque reemplazar un solo inyector averiado es admisible si se descarta la contaminación del combustible, la mejor práctica en motores con más de 150.000 km es sustituir o probar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01003) y en la tobera (DSLA142P795) se produce de manera uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles al ralentí debido a la variación en los caudales de inyección.
¿Por qué se deben sustituir la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de fijación en cada instalación?
La arandela de cobre garantiza el sellado hermético crítico contra los gases de combustión entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela previamente comprimida se endurece por deformación y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de la brida de fijación son tornillos elásticos diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o de pérdida de tensión de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores 0445110044 de repuesto?
Sustituya siempre el filtro de gasóleo por uno de alta eficiencia con especificación OEM (grado de filtración de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las tuberías de combustible para descartar virutas metálicas causadas por el desgaste de la bomba de alta presión, limpie el common rail si hay impurezas, utilice gasóleo EN590 de alta calidad y verifique los valores de compensación de ralentí con software de diagnosis tras 500 km de conducción.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.