0445115077
Inyector piezoeléctrico Common Rail BOSCH 0445115077 para BMW 330d / 530d / X5 3.0d M57N2
13537808089, 13537808094, 13537797877, 13537796042, 13537796043, 13537805686, 13537807209, 13537809194Integrated Piezo Actuator (CRI3)F00VX400211600 barDescripción del producto
El inyector diésel Common Rail Bosch 0445115077 de tercera generación (CRI3) está diseñado para ofrecer una inyección de combustible de máxima precisión en motores BMW de 6 cilindros 3.0d (M57N2 / M57D30TÜ2). Equipado con un Integrated Piezo Actuator (CRI3) de conmutación ultrarrápida y tobera de alta pulverización F00VX40021, este inyector garantiza una combustión óptima, bajas emisiones y un rendimiento térmico superior en un rango de potencia de 160 kW a 210 kW.
Antes de realizar su pedido, confirme que la referencia estampada en el cuerpo del inyector antiguo coincida exactamente con Bosch 0445115077 o que la tobera corresponda a la referencia F00VX40021. Asimismo, verifique el código de motor en la ficha técnica del vehículo (M57N2, M57D30TÜ2, 306D3 o 306D5) y la presencia del sistema piezoeléctrico con Integrated Piezo Actuator (CRI3), ya que no es intercambiable con inyectores electromagnéticos (solenoide).
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| BMW 330d / 335d (E90 / E91 / E92 / E93) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2010 |
| BMW 530d / 535d (E60 / E61) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2005-2010 |
| BMW X3 3.0d / 3.0sd (E83) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW X5 3.0d / 3.0sd (E70) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2006-2010 |
| BMW X6 30d / 35d (E71) | BMW M47 / M57 (2.0d / 3.0d M47N / M57N / 204D4 / 306D2) | 2007-2010 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445115077 |
| Marca | BMW / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo)) |
| Número OE | 13537808089 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Nozzle Part NumberDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI3-16 piezo) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 28-30 N·m |
| Par de apriete de brida | 9 N·m + 90° |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | M57N2 / M57D30TÜ2 (3.0d 6-Cyl) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Limpiar a fondo el pozo del inyector y rectificar el asiento cónico en la culata; desechar siempre la junta previa e instalar una nueva arandela cortafuegos de cobre con el espesor nominal prescrito para el inyector 0445115077.
- Aplicar una capa fina de grasa técnica cerámica para inyectores en el cuerpo del inyector 0445115077, evitando estrictamente cualquier contacto con la punta o los microorificios de la tobera F00VX40021.
- Insertar el inyector 0445115077 en su alojamiento y fijar la brida de apriete utilizando los valores de par y apriete angular estipulados por BMW mediante llave dinamométrica calibrada.
- Conectar el racor de la tubería de alta presión del raíl al inyector 0445115077 y acoplar el conector rápido de la línea de retorno de fugas (leak-off return), asegurando la total ausencia de tensiones mecánicas o torsión.
- Programar el código alfanumérico de compensación IMA grabado en el cabezal del inyector 0445115077 en la unidad de control del motor (DDE/ECU) para calibrar el Integrated Piezo Actuator (CRI3) y realizar el purgado del sistema antes del arranque inicial.
- Precaución con el Integrated Piezo Actuator (CRI3): nunca aplique tensión continua de 12 V para pruebas de banco improvisadas, ya que los actuadores piezoeléctricos funcionan a tensiones de control elevadas (140-160 V) y pueden sufrir daños irreparables.
- Purgue completamente el circuito de baja presión con herramienta de diagnosis o bomba de cebado antes de encender el motor, previniendo que la tobera F00VX40021 trabaje en seco o con micropartículas de aire.
- Inspeccione cuidadosamente la línea de retorno de combustible (leak-off) y el clip de retención tras el montaje del 0445115077; una contrapresión anómala o fugas residuales afectarán la dinámica de apertura del Integrated Piezo Actuator (CRI3).
Preguntas frecuentes
¿Es obligatorio realizar la codificación IMA tras cambiar el inyector 0445115077?
Sí, es imprescindible ingresar el código IMA de calibración grabado en el cuerpo del inyector 0445115077 en la unidad DDE de BMW. Esto permite compensar las tolerancias micrométricas del Integrated Piezo Actuator (CRI3) y la tobera F00VX40021, garantizando un ralentí estable y dosificaciones precisas.
¿Cuál es la especificación de la tobera montada en el inyector 0445115077?
El inyector 0445115077 incorpora de fábrica la tobera con número de pieza y código de grabado F00VX40021, diseñada con orificios de microgeometría para pulverización optimizada en cámaras de combustión M57N2.
¿Puedo sustituir un inyector electromagnético (solenoide) por este inyector 0445115077?
No. El inyector 0445115077 cuenta con un Integrated Piezo Actuator (CRI3), el cual opera con una etapa final de potencia específica de alto voltaje en la centralita y una arquitectura hidráulica diferente, haciéndolo incompatible con sistemas de inyector solenoide.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.