0445110108
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110108 per Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI / 2.7 CDI (OM611 / OM612)
6110701487, A6110701487, 6110701687, A6110701687, 6120700087, A6120700087F00VC01045DSLA154P13201600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore diesel common rail Bosch 0445110108 appartiene alla generazione CRIN2-16, progettato specificamente per i motori commerciali turbodiesel Mercedes-Benz Euro 3 OM611 2.2L a 4 cilindri e OM612 2.7L a 5 cilindri. Operando a pressioni rail fino a 1600 bar, questo gruppo integra il polverizzatore di precisione Bosch DSLA154P1320 (0433175395) abbinato al gruppo valvola di comando F00VC01045. È ampiamente installato sulle piattaforme commerciali Mercedes-Benz Sprinter, Dodge Sprinter e Freightliner. L'usura interna della sede della sfera della valvola o dello spillo del polverizzatore provoca comunemente un elevato trafilamento sul circuito di ritorno, con conseguenti avviamenti prolungati a caldo, codici DTC di plausibilità della pressione rail (P1187) e marcate mancate accensioni sotto carico. La revisione richiede il rigoroso rispetto dei protocolli di camera bianca, la calibrazione degli spessori di taratura e la sostituzione della rondella di tenuta in rame monouso per prevenire trafilamenti di gas di combustione (blow-by).
Verificare sempre la punzonatura OE dell'iniettore A6110701487 o A6110701687 prima dell'installazione. Sostituire sempre la vite a snervamento M6 e la rondella parafiamma in rame, serrando rigorosamente a 7 N·m più una rotazione angolare di 90°.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI / 311 CDI / 411 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 213 CDI / 313 CDI / 413 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI 2.7 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Dodge Sprinter 2500 / 3500 2.7 CDI | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2002-2004 |
| Freightliner Sprinter 2500 / 3500 2.7 CDI | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2001-2004 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110108 |
| Marca | Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numero OE | 6110701487, A6110701487, 6110701687, A6110701687, 6120700087, A6120700087 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 7 N·m + 90° |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 |
| Famiglia motore | Mercedes-Benz OM611 / OM612 DELA (2.2L / 2.7L CDI) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
| Gruppo solenoide / elettromagnete | F00VC30054 |
| Kit anelli di tenuta | F00VC99002 |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: Isolare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua del rail scenda sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e le sedi degli iniettori: Rimuovere accuratamente morchie, residui oleosi e detriti attorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata mediante aria compressa e solvente sgrassante.
- Contrassegnare il cablaggio e i connettori di recupero: Etichettare il connettore del cablaggio di ciascun cilindro e sganciare con cautela le clip di fissaggio in plastica delle tubazioni di riflusso carburante.
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: Allentare i dadi di raccordo ad alta pressione con una chiave aperta per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutti i raccordi aperti del rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Estrarre le viti della staffa di serraggio: Svitare le viti della staffa di fissaggio. Si ricorda che le viti a snervamento devono essere sempre smaltite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo iniettore: Rimuovere l'iniettore tirandolo verticalmente. In caso di incollamento da morchia o carbonizzazione, collegare un estrattore a percussione meccanico omologato all'adattatore di ingresso senza ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e la sede dell'iniettore: Assicurarsi che la vecchia rondella in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede nella testata; estrarla con un apposito gancio in ottone se bloccata.
- Pulire e fresare la sede dell'iniettore: Eseguire la fresatura e la lucidatura del piano d'appoggio della sede iniettore utilizzando frese e spazzole dedicate abbinate a un aspiratore industriale, fino a ottenere metallo perfettamente pulito e planare.
- Installare la nuova rondella di tenuta in rame: Montare una rondella di rame conforme alle specifiche OEM dello spessore prescritto (standard 1,5 mm - 2,0 mm) applicando un velo di grasso per alte temperature per trattenerla in posizione.
- Montare l'iniettore con grasso ceramico antigrippante: Rivestire leggermente il fusto dell'iniettore con grasso ceramico per alte temperature omologato; mantenere rigorosamente asciutti e puliti la punta del polverizzatore e la rondella di rame.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: Fissare le viti della staffa e serrare secondo le fasi prescritte dal costruttore (7 N·m + 90°) utilizzando una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare i condotti di mandata ad alta pressione: Avvitare i dadi a mano per evitare di danneggiare i filetti, quindi serrare uniformemente i raccordi di ingresso dell'iniettore e del rail a 25 N·m.
- Ricollegare la linea di riflusso e il cablaggio: Premere le clip della tubazione di ritorno carburante fino a udire lo scatto dei collari di fermo; ricollegare il connettore elettrico e bloccare saldamente la linguetta.
- Calibrazione codice IMA / QR in ECU e spurgo carburante: Programmare il codice alfanumerico univoco di calibrazione IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nell'indirizzo del relativo cilindro in ECU; eseguire lo spurgo e l'adescamento dell'impianto di alimentazione prima dell'avviamento iniziale.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: Non avviare mai il motore senza aver memorizzato la nuova codifica IMA/QR nella mappa della centralina - gli iniettori non calibrati provocano battiti in combustione, sbilanciamento tra i cilindri e intasamento precoce del DPF.
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA DELLA RONDELLA IN RAME: Installare sempre rondelle di tenuta in rame e viti di fissaggio a snervamento nuove - il riutilizzo delle vecchie guarnizioni causa catastrofiche fughe di gas di combustione (formazione della cosiddetta 'morte nera' / morchia carboniosa).
- PULIZIA DI GRADO CHIRURGICO: Una particella contaminante microscopica di appena 5 micron può bloccare la valvola interna F00VC01045 o lo spillo - lasciare tutti i tappi di protezione sulle linee di alimentazione fino al montaggio definitivo.
- COPPIA DI SERRAGGIO RIGOROSA DELLA STAFFA: Attenersi scrupolosamente alla sequenza di serraggio di 7 N·m + 90° - un serraggio eccessivo deforma il corpo dell'iniettore e causa il bloccaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110108 richiede la codifica in centralina ECU (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110108 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro nella centralina motore (ECU). Ogni unità presenta un codice di calibrazione alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che definisce le tolleranze di erogazione del carburante a diversi livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è obbligatoria per garantire un minimo equilibrato tra i cilindri, la conformità alle emissioni Euro 3 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110108 difettoso su Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner Mercedes-Benz OM611 / OM612 DELA (2.2L / 2.7L CDI)?
I sintomi comuni includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore / eccesso di carburante), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto nebulizzato), ticchettio/battito sotto carico, aumento del consumo di carburante, codici errore di mancata accensione dei cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato flusso di riflusso sul ritorno, causa di codici di bassa pressione rail sotto forte accelerazione.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammissibile se si esclude la contaminazione del carburante, la migliore prassi del settore sui motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare a banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di comando ad alta pressione (F00VC01045) e del polverizzatore (DSLA154P1320) avviene in modo omogeneo su tutti i cilindri; il montaggio di un'unità nuova insieme a componenti usurati genera spesso evidenti vibrazioni al minimo dovute alla disparità di portata erogata.
Perché la rondella di tenuta in rame e la vite della staffa di fissaggio devono essere sostituite a ogni installazione?
La rondella in rame garantisce la fondamentale tenuta stagna ai gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e non garantisce più la corretta tenuta. Inoltre, la maggior parte delle viti della staffa di fissaggio è del tipo a snervamento (stretch bolt), progettata per un solo utilizzo; riutilizzarle comporta il rischio di rottura del bullone nella testata o la perdita della corretta forza di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è richiesta dopo l'installazione degli iniettori di ricambio 0445110108?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con uno conforme alle specifiche OEM ad alta efficienza (capacità di filtrazione da 3 a 5 micron), ispezionare il serbatoio e le tubazioni per rilevare eventuale limatura metallica derivante dall'usura della pompa di alta pressione, lavare il common rail se sono presenti detriti, utilizzare gasolio EN590 di alta qualità e verificare i valori di bilanciamento della rotazione al minimo degli iniettori tramite software diagnostico dopo 500 km di guida.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.