0445110108
Common Rail vstřikovač BOSCH 0445110108 pro Mercedes-Benz Sprinter 2.2 CDI / 2.7 CDI (OM611 / OM612)
6110701487, A6110701487, 6110701687, A6110701687, 6120700087, A6120700087F00VC01045DSLA154P13201600 barPřehled produktu
Common Rail naftový vstřikovač Bosch 0445110108 patří do generace CRIN2-16 a je zkonstruován speciálně pro přeplňované užitkové motory Mercedes-Benz Euro 3 OM611 (2,2 l, 4 válce) a OM612 (2,7 l, 5 válců). Vstřikovač pracuje při tlacích v liště až do 1600 bar a obsahuje precizní trysku Bosch DSLA154P1320 (0433175395) v kombinaci se sestavou řídicího ventilu F00VC01045. Je široce využíván v užitkových platformách Mercedes-Benz Sprinter, Dodge Sprinter a Freightliner. Vnitřní opotřebení kuličkového sedla ventilu nebo jehly trysky obvykle způsobuje vysoký přepad nafty, což vede k prodlouženému startování za tepla, chybovým kódům věrohodnosti tlaku v railu (P1187) a výraznému vynechávání vstřikování v zátěži. Repase vyžaduje přísné dodržování postupů čistého prostředí, kalibraci vymezovacími podložkami a výměnu jednorázových měděných těsnicích podložek, aby se zabránilo profukování spalin.
Před montáží vždy ověřte OE označení vstřikovače A6110701487 nebo A6110701687. Vždy vyměňte natahovací šroub M6 a měděný těsnicí kroužek a dotáhněte přesně předepsaným momentem 7 N·m plus úhlem 90°.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI / 311 CDI / 411 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 213 CDI / 313 CDI / 413 CDI 2.2 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Mercedes-Benz Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI 2.7 | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2000-2006 |
| Dodge Sprinter 2500 / 3500 2.7 CDI | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2002-2004 |
| Freightliner Sprinter 2500 / 3500 2.7 CDI | Mercedes-Benz OM611 / OM612 (2.2L & 2.7L CDI) | 2001-2004 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110108 |
| Značka | Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE číslo | 6110701487, A6110701487, 6110701687, A6110701687, 6120700087, A6120700087 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 7 N·m + 90° |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Řada motorů | Mercedes-Benz OM611 / OM612 DELA (2.2L / 2.7L CDI) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
| Sestava elektromagnetu | F00VC30054 |
| Sada těsnicích kroužků | F00VC99002 |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a pomocí živých dat diagnostiky ověřte, že zbytkový tlak v liště klesl pod 10 bar, než povolíte palivové spoje.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího rozpouštědla důkladně odstraňte nečistoty, olejové usazeniny a prach z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přípojek přepadu: Označte konektory svazku jednotlivých válců a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého vedení: Pomocí otevřeného klíče na převlečné matice povolte matice vysokotlakého vedení; IHNED zaslepte všechny otevřené otvory lišty a vstupy vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž upevňovacích šroubů třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Uvědomte si, že tyto natahovací šrouby se musí vždy zlikvidovat a nikdy znovu nepoužívat.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Je-li zapečený karbonem, připojte k přívodnímu adaptéru schválený mechanický stahovák nebo rázové kladivo, aniž byste tělem vstřikovače otáčeli.
- Kontrola šachty a otvoru vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovákem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Pomocí speciálních frézovacích kartáčů na sedla a průmyslového vysavače začistěte a vyleštěte dosedací plochu, dokud není sedlo 100% čisté na holý rovný kov.
- Instalace nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané tloušťky dle specifikace OEM (obvykle 1,5 mm - 2,0 mm) a zajistěte ji v poloze trochou vysokoteplotního maziva.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Tělo vstřikovače zlehka potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špičku trysky a měděnou podložku udržujte přísně suchou a čistou.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Zašroubujte šrouby upínacích třmenů a pomocí kalibrovaného momentového klíče je dotáhněte v předepsaných fázích (7 N·m + 90°).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje vstřikovače i lišty na 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a svazku: Nasuňte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte unikátní alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do příslušné adresy válce v řídicí jednotce; před prvním startováním palivový systém odvzdušněte/natlakujte.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového kalibračního kódu IMA/QR do mapy řídicí jednotky - nezkalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nerovnoměrný chod válců a předčasné zanesení DPF.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné podložky a natahovací šrouby třmenů - opakované použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu úniku spalin (vznik nánosů tzv. „černé smrti“).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01045 nebo jehlu - dbejte na to, aby všechny záslepky palivového vedení zůstaly nasazeny až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Přísně dodržujte postup utahování 7 N·m + 90° - přetažení deformuje tělo vstřikovače a způsobí zadření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110108 kódování v řídicí jednotce (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110108 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dávkování paliva při různých tlacích v liště. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je povinné pro zajištění vyváženého volnoběhu válců, splnění emisních limitů Euro 3 a hladké reakce na plyn.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110108 u vozů Mercedes-Benz / Dodge / Freightliner s motory Mercedes-Benz OM611 / OM612 DELA (2.2L / 2.7L CDI)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování za studena i za tepla, nepravidelný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přebytky paliva), bílý kouř při startu (nespálený palivový aerosol), cvakání nebo klepání v zátěži, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad nafty, který při prudké akceleraci vyvolává chybové kódy nízkého tlaku v liště.
Mám vstřikovače měnit jednotlivě, nebo jako celou sadu?
Přestože výměna jednoho vadného vstřikovače je přípustná (pokud byla vyloučena kontaminace paliva), u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčeným postupem vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat všechny vstřikovače jako kompletní sadu. K opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01045) a trysky (DSLA154P1320) dochází rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu k opotřebeným často vede k citelným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů v dávkovaném množství.
Proč se musí při každé montáži vyměnit měděná těsnicí podložka a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kriticky důležité plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty přesahují 1 500 °C a tlaky 150 bar. Zmáčknutá podložka vlivem deformace ztvrdne a znovu již správně netěsní. Šrouby upínacích třmenů jsou navíc torzně namáhané (tzv. natahovací šrouby s řízeným utažením do meze kluzu) a určené pouze na jedno použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty přítlaku.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po montáži náhradních vstřikovačů 0445110108?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte lištu Common Rail, používejte kvalitní naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km ověřte diagnostikou hodnoty klidného chodu motoru a korekce vstřikovačů.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.