0445110137
BOSCH 0445110137 para Mercedes Vito / Sprinter OM646 CDI
A6460700187, A6460700287, A6470700187, A6470700087, 6460700187F00VC01328DLLA153P12461,600 bar peakDescripción del producto
El BOSCH 0445110137 es un conjunto de inyector completo para la familia de motores Mercedes-Benz OM646: el sistema de combustible Common Rail accionado por solenoide CRI2 de segunda generación utilizado en Vito (W639), Viano (W639), Clase E (W211), Clase C (W203/W204) y Sprinter (T1N). La válvula de control F00VC01328 opera mediante un solenoide de precisión con una holgura de 3-6 micras, regulando el caudal de combustible para una inyección multipulso estable a una presión máxima de rampa de hasta 1350 bar. La tobera OE DLLA153P1246 (código interno Bosch 0433171788) es una tobera multiorificio tipo P que proporciona una fina pulverización de combustible para una combustión limpia. Compatible con las variantes OM646 (2.1L, 60-90 kW, Vito/Viano/W211) y OM647 (2.7L, 75-110 kW, Sprinter T1N). Referencia OE de Mercedes A6460700187 (también A6460700287 para la referencia equivalente 0445110139, A6470700187 para Sprinter 2.7L). Intercambio posventa Bosch 0986435113 (también 0986435109 / 0986435114 para referencias equivalentes).
Verifique el código de motor OM646 en el bloque y el número OE A6460700187 en el cuerpo del inyector antes de realizar el pedido. El 0445110137 comparte el grupo de válvula de control F00VC01328 con las referencias equivalentes 0445110138, 0445110139, 0445110140, 0445110191, 0445110192, 0445110263, 0445110264, pero cada una lleva un código de calibración IMA único; NO son intercambiables sin recodificar la ECU.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz Vito (W639) 111 CDI / 115 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2014 |
| Mercedes-Benz Viano (W639) CDI 2.0 / 2.2 | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2003-2014 |
| Mercedes-Benz Classe E (W211) 200 CDI / 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2009 |
| Mercedes-Benz Sprinter (T1N) 316 CDI / 416 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2000-2006 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| OEM NUMBER | A6460700187, A6460700287, A6470700187, A6470700087 |
| Familia de motor | OM646.982 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110138 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110138 |
| Sistema de inyección | Common Rail Diesel (CRI2) |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Material | High-speed Steel |
| Garantía | 12 months |
| Peso neto | 600 g |
| Presión de servicioDato clave | |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00VC30326 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00VC99002 |
Consejos de instalación
- Preparación del asiento y del alojamiento: Limpie el alojamiento del inyector en la culata del motor OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI) utilizando un escariador de latón de 17 mm y aspire todos los depósitos de carbonilla. Nunca utilice cepillos de alambre de acero sobre el asiento de estanqueidad.
- Sustitución de la arandela de estanqueidad: Instale una arandela cortafuegos de cobre recocido nueva y una junta tórica de Viton nueva en el cuerpo del inyector BOSCH 0445110137. Nunca reutilice las arandelas de cobre antiguas.
- Par de apriete de la brida de sujeción: Asiente el inyector perpendicularmente en su alojamiento y apriete el tornillo de la brida de sujeción a 7 N·m + 90° utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Par de apriete de la tubería de alta presión: Enrosque a mano la tuerca de racor de la tubería de combustible de alta presión y, a continuación, apriétela a 25-30 N·m con una llave de pata de cabra para racores mientras sujeta a contratuerca la entrada del inyector.
- Codificación de calibración ECU / IMA: Conecte un equipo de diagnosis (Bosch KTS / escáner OEM) y registre en la ECU el nuevo código de calibración IMA impreso en la parte superior del cuerpo del solenoide del 0445110137 para el cilindro correspondiente.
- Sustituya siempre la tubería de alta presión y la arandela cortafuegos de cobre al montar el inyector BOSCH 0445110137 en motores OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI) que operan hasta 1600 bar.
- Realice una prueba estática de caudal de retorno de fugas después de calentar el motor a 80 °C para verificar tasas de retorno uniformes en todos los cilindros.
- Purgue y cebe a fondo el circuito de combustible de baja presión antes del arranque para evitar la cavitación por funcionamiento en seco de la válvula de control F00VC01328.
Preguntas frecuentes
¿Es compatible el inyector BOSCH 0445110137 con mi vehículo OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI)?
Sí - el BOSCH 0445110137 es el conjunto de inyector Common Rail de montaje directo diseñado para motores diésel OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI) (MERCEDES-BENZ Vito (W639) 111 CDI / 115 CDI, MERCEDES-BENZ Viano (W639) CDI 2.0 / 2.2, MERCEDES-BENZ Classe E (W211) 200 CDI / 220 CDI, MERCEDES-BENZ Sprinter (T1N) 316 CDI / 416 CDI). Antes de realizar el pedido, verifique siempre que la referencia Bosch 0445110137 o la referencia cruzada OE (A6460700187, A6460700287, A6470700187, A6470700087) esté grabada con láser en el cuerpo de su inyector actual.
¿Cuáles son las especificaciones internas de la tobera y de la válvula de control para 0445110137?
El inyector BOSCH 0445110137 está equipado con el código de tobera DLLA153P1246 (referencia de tobera Bosch 043317xxxx) junto con el conjunto de válvula de control F00VC01328, calibrado para sistemas Bosch CRI2 con presiones de rampa de hasta 1600 bar (Euro 4). Ambos componentes vienen emparejados en caudal de fábrica por Bosch.
¿Qué referencias OE y referencias hermanas de Bosch equivalen a 0445110137?
Las referencias OE principales para BOSCH 0445110137 incluyen: A6460700187, A6460700287, A6470700187, A6470700087. Las referencias Bosch hermanas / de intercambio relacionadas incluyen: 0445110138, 0445110139, 0445110140, 0445110191, 0445110192. Compruebe siempre la compatibilidad del software de la ECU y la generación de codificación IMA antes de intercambiar referencias equivalentes.
¿Qué pares de apriete se requieren al instalar el inyector BOSCH 0445110137?
Para la plataforma de motor OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI), apriete el tornillo/brida de sujeción del inyector a 7 N·m + 90° y la tuerca de racor de la tubería de alta presión a 25-30 N·m. Instale siempre una arandela cortafuegos de cobre nueva y limpie el asiento en la culata antes del montaje.
¿Requiere el inyector BOSCH 0445110137 codificación ECU / IMA tras su sustitución?
Sí - después de instalar el BOSCH 0445110137, introduzca el código de calibración alfanumérico IMA/ISA grabado en la cabeza del inyector en la unidad de control del motor (ECU) mediante un equipo Bosch KTS o un escáner de diagnosis OEM para compensar con precisión los caudales de preinyección e inyección principal.
¿Cuáles son los síntomas de avería habituales del inyector 0445110137 en los motores OM646 / OM647 (2.2 CDI / 2.7 CDI)?
Los síntomas habituales en el taller incluyen arranque en frío prolongado, ralentí inestable, humo negro bajo carga, caudal excesivo de retorno de fugas (>50 ml/min entre cilindros), picado metálico de combustión y códigos de avería de presión de rampa (P0087 / P0088 / P0201-P0204).
¿Qué cobertura de garantía se aplica al inyector BOSCH 0445110137?
El inyector BOSCH 0445110137 cuenta con una garantía técnica de 12 meses contra defectos de fabricación. Para la validez de la garantía se requiere el montaje con una arandela cortafuegos de cobre nueva, un filtro de combustible limpio (filtración de agua/partículas <2 micras) y la correcta codificación de calibración en la ECU.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.