0445120212
BOSCH 0445120212 Inyector Common Rail para Cummins ISBe 3.9 5.9, DAF LF & Ford Cargo
5255184, 5263307, 2830957, 2830221, 2830224, 4896444, 4897271, 1405332, 1407306, 1409652, BG9X9K526BA, 2R0198133, 2R0130201A, 3230159500, 0986435508F00RJ02130DSLA143P55011600 barDescripción del producto
El Bosch 0445120212 es un inyector common rail diesel para servicio pesado CRIN2-16 diseñado para camiones comerciales y aplicaciones industriales impulsadas por familias de motores Cummins ISBe de 3.9L / 5.9L de cilindrada, Iveco Tector F4AE0481 y motorizaciones afines. Montado en flotas comerciales de DAF LF45/LF55, Ford Cargo y Volkswagen Constellation, este inyector accionado por electroválvula opera a presiones de riel de hasta 1600 bar. El circuito hidráulico incorpora el conjunto de válvula de control F00RJ02130, tobera de inyección de orificios 0433175501 (grabada DSLA143P5501) y conjunto de electroimán F00RJ02697 para suministrar ciclos de inyección múltiple con entregas piloto y principal de alta precisión. Desarrollado para una elevada durabilidad bajo norma de emisiones Euro 3 y Tier 3, requiere una secuencia exacta de apriete y la introducción del código de calibración IMA en la unidad de control de motor para garantizar un caudal balanceado por cilindro y el cumplimiento de emisiones.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector body, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent high-pressure internal fuel leakage and DTC P0087.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 / CF 65 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2001-2008 |
| Ford Cargo C 1317 / C 1722 / C 2422 / F-250 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Iveco EuroCargo Tector 3.9 / 5.9 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2000-2008 |
| Volkswagen Constellation / Worker / Delivery | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2003-2012 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Sistema de combustible | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Nozzle Part NumberDato clave | |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Asistente de par y ángulo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Presión de servicioDato clave |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llave dinamométrica calibrada y boca de pata de gallo (crowfoot) para tuberías, Kit de cepillos de latón para asiento del inyector y unidad de extracción por vacío industrial, Herramienta de diagnóstico electrónico dedicada para codificación IMA/inyector
- Escarie y limpie a fondo el alojamiento del inyector en la culata hasta el metal desnudo utilizando un cepillo de latón para asientos; sople todos los depósitos de carbonilla y confirme que no quede ningún residuo.
- Coloque una arandela de cobre genuina nueva del espesor correcto (estándar 1.5mm) en la tobera e instale una junta tórica de vitón nueva en el cuerpo del inyector, lubricada con aceite de motor limpio.
- Baje el conjunto de inyector 0445120212 recto dentro del alojamiento, alineando el puerto de entrada lateral hacia el orificio del tubo de conexión, y apriete el tornillo de la brida de fijación a mano (aprox. 3-5 N·m).
- Instale un tubo de conexión de alta presión (feed tube) nuevo o minuciosamente inspeccionado a través de la culata y apriete la tuerca de retención del tubo al par de alineación preliminar de 15 N·m.
- Apriete el perno de la brida de fijación del inyector a su par final de 24 N·m para asentar firmemente la arandela de cobre contra el asiento de la culata.
- Finalice el apriete de la tuerca de retención del tubo conector de alta presión a 50-55 N·m para lograr un sellado esférico metal-metal de alta presión.
- Conecte la tubería de combustible del riel de alta presión utilizando el método de contratuerca con 2 llaves, apriete la tuerca de la línea a 30-35 N·m, conecte el mazo del solenoide eléctrico y programe el código de calibración IMA único en la ECU mediante la herramienta de diagnóstico.
- Riesgo de desalineación del tubo conector de alta presión: Apretar el perno de la brida a 24 N·m antes de instalar el tubo conector desalineará la unión esférica de sellado. Esta desalineación genera fugas internas de combustible a alta presión hacia el tren de válvulas, provocando arranque prolongado, pérdida de potencia y el código de falla P0087. Mantenga siempre la progresión de apriete de 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspección de la punta de sellado del tubo conector: Al reemplazar el inyector 0445120212, examine la punta esférica de latón/acero del tubo de conexión. Cualquier erosión, rayadura o aplastamiento requiere el reemplazo inmediato del conjunto del tubo conector (Cummins 4929864 / 3957087); reutilizar tubos dañados causa pérdida inmediata de presión en el riel.
- Obligación de apriete con 2 llaves: Al apretar la línea del riel de alta presión a 30-35 N·m, sostenga siempre la tuerca de retención del tubo conector con una segunda llave fija. Un par torsor no contrarrestado puede torcer el tubo conector o agrietar la entrada de combustible del cuerpo del inyector.
Preguntas frecuentes
¿Qué síntomas indican un fallo en el inyector common rail Bosch 0445120212 en motores Cummins ISBe?
Los síntomas habituales de avería incluyen arranque difícil o prolongado en caliente debido a un caudal de retorno dinámico excesivo a través de la válvula de control F00RJ02130, humo negro en el escape durante la aceleración ocasionado por el desgaste de los orificios de la tobera DSLA143P5501, golpeteo del motor bajo carga y el código de avería DTC P0087 (Presión del raíl de combustible demasiado baja).
¿Es obligatoria la codificación en la ECU tras instalar el inyector 0445120212?
Sí. El inyector 0445120212 cuenta con un código IMA alfanumérico calibrado individualmente y grabado por láser en el cabezal del conector eléctrico. Este código debe programarse en la ECU del motor (mediante Cummins INSITE, DAF DAVIE o un equipo de diagnosis universal) para permitir las correcciones individuales de caudal de combustible y avance de inyección por cilindro.
¿Cuáles son las referencias cruzadas de equipo original (OE) habituales para el 0445120212?
Las principales referencias de recambio original (OE) incluyen Cummins 5255184, 5263307, 2830957, 2830221, 4896444; DAF 1405332, 1407306, 1409652; Ford BG9X9K526BA; Volkswagen 2R0198133, 2R0130201A; e Iveco 3230159500. La referencia oficial del inyector de intercambio remanufacturado Bosch es 0986435508.
¿Qué caudal de retorno dinámico es admisible durante la prueba en banco?
A temperatura normal de funcionamiento y a plena carga (1600 bar), el caudal de retorno máximo admisible no debe superar los 45 ml/min por inyector. Un caudal de retorno dinámico superior a 50 ml/min confirma el desgaste en el asiento interno de la válvula de control F00RJ02130, lo que genera una caída de presión en el raíl e impide el rearranque en caliente.
¿Cuál es la resistencia de bobina correcta para la comprobación del solenoide?
Utilizando un multímetro digital calibrado a 20 °C de temperatura ambiente, la medición entre los dos pines del solenoide debe indicar entre 0.25 y 0.50 Ohms. Una resistencia inferior a 0.20 Ohms indica un cortocircuito en el bobinado interno, mientras que un valor superior a 0.60 Ohms evidencia la degradación en la unión de los terminales; cualquiera de estos fallos activa los códigos DTC P0201-P0206 del circuito del solenoide.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.