0445120273
BOSCH 0445120273 Inyector Common Rail para Cummins ISBe 3.9L 5.9L & DAF LF
5263307, 5255184, 2830957, 1405332, 1407306, 1409652, BG9X9K526BA, 2R0198133F00RJ02130DSLA143P55401600 barDescripción del producto
El Bosch 0445120273 es un inyector common rail diésel para servicio pesado CRIN2-16 diseñado para camiones comerciales y aplicaciones industriales propulsadas por plataformas Cummins ISBe de 3.9L / 5.9L de cilindrada, Iveco Tector y motores afines. Utilizado en flotas comerciales DAF LF45/LF55, Ford Cargo y Volkswagen Constellation, este componente accionado por electroválvula opera a una presión de riel de hasta 1600 bar. El circuito hidráulico incorpora el conjunto de válvula de control F00RJ02130, la tobera de inyección de orificios 0433175540 (estampada DSLA143P5540) y el conjunto de electroválvula F00RJ02697 para realizar eventos precisos dentro del esquema de inyección múltiple (preinyección piloto y entrega principal). Fabricado para una rigurosa durabilidad bajo la norma de emisiones Euro 3 y Euro 4, demanda una secuencia precisa de apriete y la carga del código de calibración IMA en la unidad de control del motor para asegurar una compensación de caudal cilindro a cilindro y el cumplimiento de emisiones contaminantes.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector body, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent high-pressure internal fuel leakage and DTC P0087.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 Series Commercial Truck | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Ford Cargo / F-250 Heavy Duty Commercial | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Volkswagen Worker / Constellation / Delivery Medium-Duty | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Iveco EuroCargo Tector Medium Commercial | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Sistema de combustible | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| Nozzle Part NumberDato clave | |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Asistente de par y ángulo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Presión de servicioDato clave |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llave dinamométrica calibrada y boca abierta tipo pata de gallo (crowfoot), Kit de cepillos de latón para asiento de inyector y unidad de extracción por vacío industrial, Herramienta de diagnóstico electrónico dedicada para codificación IMA/inyector
- Limpiar y escariar a fondo el alojamiento del inyector en la culata hasta dejar el metal limpio utilizando un cepillo de latón para asientos; soplar todos los depósitos de carbonilla y confirmar que no quede residuo alguno.
- Colocar una arandela de estanqueidad de cobre nueva y genuina del grosor correcto (estándar 1.5mm) en la tobera e instalar una junta tórica de vitón nueva en el cuerpo del inyector, lubricada con aceite de motor limpio.
- Bajar el conjunto del inyector 0445120273 recto en el alojamiento, alineando el puerto lateral de entrada de combustible hacia el conducto del tubo conector de la culata, y apretar el tornillo de la brida de fijación a mano (aprox. 3-5 N·m).
- Insertar un tubo conector de alta presión (feed tube) nuevo o meticulosamente inspeccionado a través de la culata, y apretar la tuerca de retención del tubo conector al par de alineación preliminar de 15 N·m.
- Apretar el tornillo de la brida de fijación del inyector a su par final de 24 N·m para asentar firmemente la arandela de cobre contra el asiento de la culata.
- Finalizar el apriete de la tuerca de retención del tubo conector de alta presión a 50-55 N·m para establecer un sello esférico metal-metal de alta presión.
- Conectar la tubería de alta presión del riel utilizando el método de contratuerca con 2 llaves, apretar la tuerca de la tubería a 30-35 N·m, conectar el mazo de cables del solenoide eléctrico y programar el código de calibración IMA único en el ECM mediante la herramienta de diagnóstico.
- Riesgo de alineación del tubo de alimentación de alta presión: Apretar el tornillo de la brida a 24 N·m antes de instalar el tubo de alimentación desalineará la junta esférica de sellado. Esta desalineación genera fugas internas de combustible a alta presión hacia el tren de válvulas, provocando arranques prolongados, pérdida de potencia y el código de falla P0087. Mantenga siempre la progresión de apriete 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspección de la punta de sellado del tubo conector: Siempre que se sustituya el inyector 0445120273, examine la punta esférica de latón/acero del tubo conector de alta presión. Cualquier erosión en los bordes, rayaduras o aplastamiento exige el reemplazo inmediato del conjunto del tubo conector (Cummins 4929864 / 3957087); reutilizar tubos dañados causa una pérdida inmediata de presión en el riel.
- Obligatoriedad de apriete de línea con 2 llaves: Al apretar la línea de combustible de alta presión a 30-35 N·m, sujete siempre la tuerca de retención del tubo conector con una segunda llave abierta. El par sin contratuerca puede retorcer el tubo conector o agrietar la entrada de combustible del cuerpo del inyector.
Preguntas frecuentes
¿Qué síntomas indican un fallo en el inyector Bosch 0445120273 en motores Cummins ISBe?
Los indicios habituales de fallo incluyen arranque difícil o prolongado en caliente debido a un caudal de retorno dinámico excesivo a través de la válvula de control F00RJ02130, humo negro en el escape bajo aceleración provocado por el desgaste en los orificios de la tobera DSLA143P5540, golpeteo del motor bajo carga y el código de diagnóstico de avería DTC P0087 (presión de raíl de combustible demasiado baja).
¿Es necesario codificar la ECU tras instalar el inyector 0445120273?
Sí. El inyector 0445120273 dispone de un código IMA alfanumérico calibrado individualmente y grabado por láser en la cabeza del conector eléctrico. Este código debe programarse en la ECM del motor (mediante Cummins INSITE, DAF DAVIE o un equipo de diagnosis comercial universal) para permitir la corrección individual de dosificación de combustible y del punto de inyección por cilindro.
¿Cuáles son las referencias cruzadas de equipo original (OE) más comunes para el 0445120273?
Las referencias de equipo original principales incluyen Cummins 5263307, 5255184, 2830957, 2830221, 4896444; DAF 1405332, 1407306, 1409652; Ford BG9X9K526BA; Volkswagen 2R0198133, 2R0130201A; e Iveco 3230159500. La referencia oficial de intercambio remanufacturado de Bosch es 0986435508.
¿Qué caudal de retorno dinámico es aceptable durante la comprobación en banco?
A temperatura normal de servicio y bajo plena carga (1600 bar), el caudal de retorno máximo admisible no debe superar los 45 ml/min por inyector. Un caudal de retorno dinámico superior a 50 ml/min confirma el desgaste interno en el asiento de la válvula de control F00RJ02130, lo que causa caídas de presión en el raíl e imposibilita el rearranque en caliente.
¿Cuál es la resistencia de bobina correcta para la comprobación del solenoide?
Utilizando un multímetro digital calibrado a 20°C de temperatura ambiente, la medición entre los dos pines del solenoide debe marcar de 0.25 a 0.50 Ohms. Una resistencia inferior a 0.20 Ohms indica espiras en cortocircuito en el bobinado interno, mientras que una resistencia superior a 0.60 Ohms indica degradación en la unión de los terminales; cualquiera de estos fallos genera los DTC de circuito de solenoide P0201-P0206.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.