0445120212
BOSCH 0445120212 Common Rail Spridare för Cummins ISBe 3.9 5.9, DAF LF & Ford Cargo
5255184, 5263307, 2830957, 2830221, 2830224, 4896444, 4897271, 1405332, 1407306, 1409652, BG9X9K526BA, 2R0198133, 2R0130201A, 3230159500, 0986435508F00RJ02130DSLA143P55011600 barProduktöversikt
Bosch 0445120212 är en heavy-duty CRIN2-16 common rail-injektor konstruerad för lastbilar och industriella applikationer drivna av Cummins ISBe 3.9L / 5.9L, Iveco Tector F4AE0481 och relaterade motorfamiljer. Denna magnetventilstyrda spridare används i fordonsflottor med DAF LF45/LF55, Ford Cargo och Volkswagen Constellation och arbetar vid railtryck upp till 1600 bar. Den hydrauliska kretsen omfattar styrventilenhet F00RJ02130, hålspridarspets 0433175501 (stämplad DSLA143P5501) och magnetenhet F00RJ02697 för att leverera exakt flerstegsinsprutning med för- och huvudinsprutningssekvenser. Konstruerad för robust driftsäkerhet under Euro 3- och Tier 3-förhållanden kräver den noggrann åtdragningssekvens och inmatning av IMA-kalibreringskod i motorstyrenheten för att säkerställa balanserad bränsletillförsel per cylinder samt full efterlevnad av utsläppskraven.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector body, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent high-pressure internal fuel leakage and DTC P0087.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 / CF 65 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2001-2008 |
| Ford Cargo C 1317 / C 1722 / C 2422 / F-250 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Iveco EuroCargo Tector 3.9 / 5.9 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2000-2008 |
| Volkswagen Constellation / Worker / Delivery | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2003-2012 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| Bränslesystem | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Nozzle Part NumberHuvudspec. | |
| Magnetventilgrupp | F00RJ02697 |
| Tätningsringsats | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Moment- & vinkelguide → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| ArbetstryckHuvudspec. |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: Kalibrerad momentnyckel och öppen kråkfotsnyckel (crowfoot), Borstsats i mässing för injektorsäte och industriell vakuumsugsenhet, Dedikerat elektroniskt diagnosverktyg för IMA-/injektorkodning
- Brotscha och rengör cylinderhuvudets injektorsäte grundligt ner till ren metall med en specialanpassad mässingsborste; blås rent från alla koxavlagringar och säkerställ att inga partiklar återstår.
- Montera en ny original koppartätningsbricka av korrekt tjocklek (standard 1.5mm) på spetsen och applicera en fabriksny viton-O-ring på injektorkroppen, smord med ren motorolja.
- Sänk ner injektorenheten 0445120212 rakt i hålet, rikta sidoinloppet mot tryckrörets öppning och dra åt överfallsklämmans bult fingerhårt (ca 3-5 N·m).
- Montera ett nytt eller noggrant inspekterat högtryckskopplingsrör (feed tube) genom cylinderhuvudet och dra åt kopplingsrörets fästmutter till det preliminära inriktningsmomentet 15 N·m.
- Dra åt injektorns spännfästebult till sitt slutliga moment på 24 N·m så att kopparbrickan sätter sig ordentligt mot sätet i cylinderhuvudet.
- Slutför åtdragningen av tryckrörets fästmutter till 50-55 N·m för att uppnå en sfärisk metall-mot-metall-högtryckstätning.
- Anslut högtrycksröret från bränslerailen med 2-nycklars mothållsmetod, dra åt ledningsmuttern till 30-35 N·m, anslut solenoidens kablage och programmera in den unika IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU) via diagnosverktyget.
- Risk för felinriktning av högtryckstryckrör: Om spännfästets bult dras till 24 N·m innan tryckröret monteras felinriktas den sfäriska tätningsytan. Denna snedställning skapar ett internt högtrycksläckage av bränsle till ventilsystemet, vilket leder till fördröjd start, effektförlust och felkod P0087. Följ alltid momentstegen 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspektera tryckrörets tätningsspets: Vid varje byte av injektor 0445120212 måste tryckrörets sfäriska mässings-/stålspets inspekteras. Kantnötning, repor eller tillplattning kräver omedelbart byte av hela tryckrörsenheten (Cummins 4929864 / 3957087); återanvändning av skadade rör orsakar omedelbart tryckfall i railen.
- Krav på åtdragning med 2 nycklar: Vid åtdragning av railens högtrycksrör till 30-35 N·m ska tryckrörets fästmutter alltid hållas emot med en andra U-nyckel. Obalanserat vridmoment kan vrida sönder tryckröret eller spräcka bränsleinloppet i injektorkroppen.
Vanliga frågor (FAQ)
Vilka symptom indikerar en felaktig Bosch 0445120212 common rail-injektor på Cummins ISBe-motorer?
Vanliga felindikationer inkluderar svårstartad motor eller lång startmotorkörning vid varm motor på grund av för högt dynamiskt returflöde förbi reglerventil F00RJ02130, svart avgasrök vid acceleration orsakad av slitna dyshål i spridarspets DSLA143P5501, motorknack under belastning samt felkod P0087 (Fuel Rail Pressure Too Low).
Krävs ECU-kodning efter montering av injektor 0445120212?
Ja. Injektor 0445120212 har en individuellt kalibrerad alfanumerisk IMA-kod laseretsad på elanslutningens överdel. Denna kod måste skrivas in i motorns ECU (Cummins INSITE, DAF DAVIE eller universellt diagnosverktyg) för att möjliggöra cylinderindividuell korrigering av bränslemängd och insprutningstidpunkt.
Vilka är de vanligaste OE-korsreferensnumren för 0445120212?
Primära OE-artikelnummer inkluderar Cummins 5255184, 5263307, 2830957, 2830221, 4896444; DAF 1405332, 1407306, 1409652; Ford BG9X9K526BA; Volkswagen 2R0198133, 2R0130201A; samt Iveco 3230159500. Det officiella Bosch-artikelnumret för fabriksrenoverad utbytesenhet är 0986435508.
Vilket dynamiskt returflöde är acceptabelt vid provbänkstestning?
Vid normal driftstemperatur under fullast (1600 bar) får det maximalt tillåtna returflödet inte överstiga 45 ml/min per injektor. Ett dynamiskt returflöde som överstiger 50 ml/min bekräftar internt sädesslitage i reglerventil F00RJ02130, vilket orsakar tryckfall i railen och startvägran vid varm motor.
Vilken spolresistans är korrekt vid testning av magnetventilen?
Vid mätning med en kalibrerad digital multimeter vid 20°C omgivningstemperatur ska mätningen över magnetventilens två stift visa 0.25 till 0.50 Ohm. En resistans under 0.20 Ohm indikerar kortslutna interna lindningar, medan en resistans över 0.60 Ohm indikerar defekt kontaktterminering, vilket i båda fallen genererar felkoder i magnetventilkretsen (P0201-P0206).
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.