0445120060
Inyector Common Rail BOSCH 0445120060 para DAF LF45 / LF55 / CF65 4.5L y 6.7L (Cummins ISB / PACCAR FR y GR)
1703934, 1703934R, 3977080, 3977081, 4983267, 5263321F00RJ02130DSLA143P15231600 barDescripción del producto
El inyector diésel common rail Bosch 0445120060 es un inyector original de generación CRIN2 para vehículos comerciales, desarrollado para los motores Cummins ISB 4.5L / 6.7L (ISDe) y DAF PACCAR FR / GR que propulsan los chasis DAF LF45, LF55 y CF65. Diseñado para funcionar a presiones máximas de sistema de hasta 1600 bar, este inyector utiliza la tobera de orificios Bosch DSLA143P1523 (número de referencia 0433175450) combinada con el conjunto de válvula de control F00RJ02130 para mantener una sincronización precisa de inyección múltiple y cumplir las estrictas normativas sobre emisiones Euro 4 y Euro 5. El desgaste severo del asiento interno de la válvula o la degradación de la aguja de la tobera suelen provocar un retorno excesivo de combustible, arranques prolongados del motor, pérdida de potencia, fallos de equilibrado de cilindros y humo denso en el escape bajo carga.
Verifique siempre la correspondencia con las referencias OEM de Cummins 3977080 / 4983267 / 5263321 o DAF 1703934, sustituya los tubos conectores de alta presión (quill tubes) durante el mantenimiento y programe los códigos de calibración IMA en la ECU.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| DAF LF45 4.5 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| DAF LF55 4.5 d / 6.7 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| DAF CF65 6.7 d | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2013 |
| Cummins Commercial Truck & Bus (ISB / ISDe 4.5L & 6.7L) | Cummins ISB / QSB 6.7L (ISDe / Komatsu SAA6D107E) | 2006-2014 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120060 |
| Marca | DAF / Cummins / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2)) |
| Número OE | 1703934, 1703934R, 3977080, 3977081, 4983267, 5263321 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRIN2) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 30 N·m |
| Par de apriete de brida | 24 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 / Euro 5 |
| Familia de motor | Cummins ISB / ISDe 4.5L & 6.7L, PACCAR FR / GR 4-Cylinder & 6-Cylinder Turbo Diesel |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y purgar la presión del raíl: Aislar el borne negativo de la batería y comprobar mediante parámetros de diagnosis en vivo que la presión residual del raíl descienda por debajo de 10 bar antes de aflojar cualquier racor de combustible.
- Limpiar la zona del motor y los alojamientos de los inyectores: Eliminar minuciosamente la suciedad, restos de aceite y polvo alrededor de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el cableado y los conectores de retorno: Etiquetar los conectores eléctricos de cada cilindro y desacoplar cuidadosamente los clips de plástico de las líneas de retorno de combustible.
- Desmontar las tuberías de suministro de alta presión: Aflojar las tuercas de unión de alta presión con una llave de racores; obturar INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del raíl y las entradas de los inyectores con tapones protectores limpios.
- Retirar los tornillos de las bridas de fijación: Desenroscar los tornillos de las bridas de fijación del inyector. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos (torque-to-yield) deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Extraer el inyector verticalmente. Si está agarrotado o coquizado por la carbonilla, acoplar un extractor de inercia o mecánico homologado al adaptador de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento y el pozo del inyector: Comprobar que la arandela de cobre vieja no haya quedado adherida al fondo del asiento en la culata; retirarla con un gancho de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escariar y pulir el plano del asiento del inyector con cepillos y fresas específicas, aspirando con un aspirador industrial hasta que el asiento muestre metal 100 % limpio y plano.
- Colocar la nueva arandela de estanqueidad de cobre: Montar una arandela de cobre conforme a las especificaciones OEM con el espesor adecuado (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm), aplicando grasa de alta temperatura para sujetarla en su posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplicar una ligera capa de grasa cerámica homologada de alta temperatura sobre el cuerpo del inyector; mantener la tobera y la arandela de cobre estrictamente limpias y secas.
- Apretar la brida de fijación al par prescrito: Fijar los tornillos de la brida de apriete y aplicar el par en las fases especificadas por el fabricante (24 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de alimentación de alta presión: Enroscar las tuercas de los racores a mano para evitar dañar las roscas y apretar uniformemente los racores de entrada al inyector y al raíl a 30 N·m.
- Reconectar la línea de retorno y el mazo eléctrico: Conectar los racores de retorno a presión hasta oír el clic de retención; enchufar el conector eléctrico y fijar la pestaña de bloqueo firmemente.
- Codificación IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Programar el código alfanumérico de calibración IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la dirección de cilindro correspondiente en la ECU; purgar el circuito de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar causan picado de bielas o detonación, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del filtro de partículas (DPF).
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Monte siempre arandelas cortafuegos de cobre y tornillos de brida elásticos nuevos; reutilizar arandelas usadas provoca fugas catastróficas de gases de combustión (formación de chapapote o 'black death').
- LIMPIEZA DE NIVEL QUIRÚRGICO EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE: Una partícula contaminante microscópica de tan solo 5 micras puede bloquear la válvula interna F00RJ02130 o la aguja; mantenga colocados todos los tapones de protección hasta el acoplamiento definitivo.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia y par de apriete de 24 N·m; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445120060 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445120060 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide que define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión de raíl. La programación de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro 4 / Euro 5 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445120060 defectuoso en DAF / Cummins Cummins ISB / ISDe 4.5L & 6.7L, PACCAR FR / GR 4-Cylinder & 6-Cylinder Turbo Diesel?
Los síntomas habituales incluyen arranque en frío prolongado, ralentí irregular u oscilante, humo negro de escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera o exceso de inyección), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado no quemado), traqueteo o golpeteo bajo carga, aumento en el consumo de combustible, códigos de avería por fallos de combustión en cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo de retorno de combustible que provoca códigos de baja presión de raíl en fases de fuerte aceleración.
¿Se deben sustituir los inyectores de forma individual o como conjunto completo?
Aunque es aceptable sustituir un único inyector defectuoso si se descarta la contaminación del combustible, la mejor práctica del sector en motores con más de 150.000 km es sustituir o verificar en banco de pruebas todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00RJ02130) y en la tobera (DSLA143P1523) ocurre de manera uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en los caudales de inyección.
¿Por qué se deben sustituir la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de fijación en cada montaje?
La arandela de cobre garantiza el sellado hermético contra los gases de combustión entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela previamente comprimida sufre endurecimiento mecánico y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de las bridas de fijación son tornillos elásticos (torque-to-yield) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de que el tornillo se parta dentro de la culata o de perder la fuerza de fijación requerida.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras montar inyectores 0445120060 de recambio?
Sustituya siempre el filtro de gasóleo por uno de alta eficiencia que cumpla las especificaciones OEM (filtrado de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible para descartar virutas metálicas producidas por el desgaste de la bomba de alta presión, limpie el raíl común si se detectan impurezas, use gasóleo de alta calidad EN590 y compruebe los valores de equilibrio de marcha suave de los inyectores mediante un equipo de diagnosis tras 500 km de rodaje.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.