0445120212
BOSCH 0445120212 Injecteur Common Rail pour Cummins ISBe 3.9 5.9, DAF LF & Ford Cargo
5255184, 5263307, 2830957, 2830221, 2830224, 4896444, 4897271, 1405332, 1407306, 1409652, BG9X9K526BA, 2R0198133, 2R0130201A, 3230159500, 0986435508F00RJ02130DSLA143P55011600 barPrésentation du produit
L'injecteur Bosch 0445120212 est un injecteur diesel à rampe commune CRIN2-16 pour poids lourds et applications industrielles, conçu pour les motorisations Cummins ISBe 3.9L / 5.9L, Iveco Tector F4AE0481 et familles dérivées. Exploité sur les flottes de véhicules industriels DAF LF45/LF55, Ford Cargo et Volkswagen Constellation, cet injecteur à électrovanne fonctionne à des pressions de rampe atteignant 1600 bar. Son circuit hydraulique intègre l'ensemble clapet de commande F00RJ02130, le nez d'injecteur à trous 0433175501 (marquage DSLA143P5501) et l'ensemble électro-aimant F00RJ02697 afin d'assurer avec précision la multi-injection (injection pilote et injection principale). Développé pour une robustesse maximale sous les conditions des normes antipollution Euro 3 et Tier 3, il requiert un respect rigoureux de la séquence de serrage et la programmation du code de calibration IMA dans le calculateur de gestion moteur pour garantir un débit équilibré cylindre par cylindre et la conformité aux normes antipollution.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector body, torque the hold-down clamp bolt to 24 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent high-pressure internal fuel leakage and DTC P0087.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| DAF LF 45 / LF 55 / CF 65 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2001-2008 |
| Ford Cargo C 1317 / C 1722 / C 2422 / F-250 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2005-2012 |
| Iveco EuroCargo Tector 3.9 / 5.9 | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2000-2008 |
| Volkswagen Constellation / Worker / Delivery | Cummins ISBe / ISB / QSB 3.9L & 5.9L (Iveco NEF Tector) | 2003-2012 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Système d'alimentation carburant | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Nozzle Part NumberSpéc. clé | |
| Ensemble bobine solénoïde | F00RJ02697 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 24 N·m📐 Couple & Angle de serrage → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Bosch IMA (6/7-Character Alphanumeric) |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clé dynamométrique étalonnée et embout à fourche ouverte (crowfoot), Kit d'écouvillons en laiton pour puits d'injecteur et unité d'aspiration industrielle, Outil de diagnostic électronique dédié pour le codage IMA/injecteur
- Aléser et nettoyer soigneusement le puits d'injecteur de la culasse jusqu'au métal nu à l'aide d'un écouvillon en laiton spécialisé; souffler tous les dépôts de calamine et vérifier l'absence totale de débris.
- Monter une rondelle d'étanchéité en cuivre neuve d'origine de l'épaisseur correcte (standard 1.5mm) sur la pointe de la buse, et installer un joint torique en viton neuf lubrifié à l'huile moteur propre sur le corps de l'injecteur.
- Descendre l'ensemble injecteur 0445120212 verticalement dans le puits, en alignant l'orifice d'entrée latéral vers l'ouverture du tube de raccordement, et serrer le boulon de la bride de fixation à la main (environ 3-5 N·m).
- Installer un tube de raccordement haute pression (feed tube) neuf ou rigoureusement inspecté à travers la culasse, et serrer l'écrou de retenue du tube au couple d'alignement préliminaire de 15 N·m.
- Serrer le boulon de la bride de fixation de l'injecteur à son couple final de 24 N·m pour asseoir solidement la rondelle en cuivre sur le siège de culasse.
- Finaliser le serrage de l'écrou de retenue du tube haute pression à 50-55 N·m pour obtenir une étanchéité sphérique métal-sur-métal haute pression.
- Raccorder la tuyauterie haute pression du rail en utilisant la méthode de contre-appui à 2 clés, serrer l'écrou de tuyauterie à 30-35 N·m, brancher le faisceau du solénoïde et programmer le code de calibration IMA unique dans le calculateur moteur (ECU) via l'outil de diagnostic.
- Risque de mauvais alignement du tube d'alimentation HP: Serrer le boulon de la bride à 24 N·m avant d'installer le tube de raccordement désalignera le joint sphérique. Ce défaut d'alignement engendre une fuite interne de carburant haute pression dans la distribution, provoquant un démarrage laborieux, une perte de puissance et le code défaut P0087. Respectez toujours la progression de couple 15 N·m -> 24 N·m -> 50-55 N·m.
- Inspection de l'extrémité d'étanchéité du tube: Lors du remplacement de l'injecteur 0445120212, examinez l'extrémité sphérique en laiton/acier du tube haute pression. Toute érosion d'arête, rayure ou méplat nécessite le remplacement immédiat du tube de raccordement (Cummins 4929864 / 3957087); la réutilisation de tubes endommagés provoque une chute immédiate de pression rail.
- Obligation de serrage à 2 clés: Lors du serrage de la conduite haute pression du rail à 30-35 N·m, maintenez impérativement l'écrou de retenue du tube de raccordement avec une seconde clé plate. Le couple non compensé peut vriller le tube de raccordement ou fissurer le raccord d'admission du corps d'injecteur.
Questions fréquentes et diagnostic
Quels symptômes indiquent une défaillance de l'injecteur à rampe commune Bosch 0445120212 sur les moteurs Cummins ISBe ?
Les symptômes de panne courants comprennent des démarrages difficiles ou de longs entraînements sous démarreur à chaud dus à un débit de retour dynamique excessif fuyant par la valve de commande F00RJ02130, des fumées noires à l'échappement en phase d'accélération causées par l'usure des orifices du nez d'injecteur DSLA143P5501, du cliquetis moteur sous charge ainsi que le code défaut diagnostic P0087 (pression de rampe commune trop basse).
Le codage du calculateur est-il obligatoire après le montage de l'injecteur 0445120212 ?
Oui. L'injecteur 0445120212 dispose d'un code IMA alphanumérique étalonné individuellement et gravé au laser sur la tête du connecteur électrique. Ce code doit impérativement être programmé dans le calculateur moteur (via Cummins INSITE, DAF DAVIE ou un outil de diagnostic multimarque) afin de permettre la correction individuelle du débit de carburant et de l'avance par cylindre.
Quelles sont les références croisées d'origine (OE) équivalentes au 0445120212 ?
Les principales références constructeur comprennent Cummins 5255184, 5263307, 2830957, 2830221, 4896444 ; DAF 1405332, 1407306, 1409652 ; Ford BG9X9K526BA ; Volkswagen 2R0198133, 2R0130201A ; et Iveco 3230159500. La référence officielle d'échange standard reconditionné Bosch est 0986435508.
Quel débit de retour dynamique est admissible lors d'un passage au banc d'essai ?
À température normale de fonctionnement et à pleine charge (1600 bar), le débit de retour maximal ne doit pas dépasser 45 ml/min par injecteur. Un débit de retour dynamique supérieur à 50 ml/min confirme l'usure interne de la portée de valve de commande F00RJ02130, provoquant une chute de pression dans la rampe et l'impossibilité de redémarrer à chaud.
Quelle est la valeur de résistance correcte de la bobine lors du contrôle de l'électrovanne ?
À l'aide d'un multimètre numérique étalonné à 20°C de température ambiante, la mesure aux bornes des deux broches de l'électrovanne doit être comprise entre 0.25 to 0.50 Ohms. Une résistance inférieure à 0.20 Ohms signale un court-circuit interne des enroulements, tandis qu'une valeur supérieure à 0.60 Ohms dénote une détérioration des connexions de bornes, deux anomalies générant l'apparition des codes défaut de commande d'injecteur P0201-P0206.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.