0445120236
0445120236 Inyector: Cummins QSL9 Komatsu PC300 Datos
3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812F00RJ01941DLLA118P22031600 barDescripción del producto
El inyector diésel common rail Bosch 0445120236 es un inyector accionado por solenoide de equipo original CRIN2 diseñado para aplicaciones comerciales pesadas, industriales y fuera de carretera (off-highway) propulsadas por los motores de seis cilindros Cummins QSL9 de 8.9 litros y Komatsu SAA6D114E-3. Operando a presiones de inyección de hasta 1600 bar, esta unidad integra una tobera de orificios Bosch DLLA118P2203 (número de pieza Bosch 0433172203) junto con un conjunto de válvula de control de precisión F00RJ01941 para proporcionar una atomización a alta presión en ciclos de trabajo exigentes. Utilizado ampliamente en excavadoras Komatsu PC300-8 y PC350-8, así como en maquinaria de construcción Case, el 0445120236 garantiza el cumplimiento de las normativas de emisiones Tier 3 y Stage IIIA. Las fallas típicas en servicio derivan de la contaminación del combustible, el ingreso de partículas abrasivas y la erosión del asiento de la válvula interna, lo que provoca un caudal excesivo de retorno, dificultad de arranque en caliente, humo negro en el escape, ralentí inestable o códigos de falla por baja presión en el riel común.
Antes de la instalación, confirme las referencias cruzadas con Cummins OE 5263308, Case 84346812 o Komatsu 6745-12-3100; este inyector para servicio pesado CRIN2 no requiere codificación IMA, pero reemplace siempre el tubo conector de alimentación de combustible y la arandela de cobre de la tobera.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Komatsu PC300-8 / PC350-8 / WA380-6 Excavator & Wheel Loader | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2006-2018 |
| Cummins QSL9 Industrial, Construction & Marine Power Unit | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2018 |
| Case CX290B / CX350B Heavy Crawler Excavator | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2007-2017 |
| Case Axial-Flow 5088 / 6088 / 7088 Combine Harvester | Cummins QSL9 / ISLe 8.9L & Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) | 2008-2016 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120236 |
| Marca | Komatsu / Cummins / Case / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Número OE | 3965721, 3973060, 4939061, 4940170, 5263308, 6745113102, 6745123100, 84346812 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 35 N·m |
| Par de apriete de brida | 30 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Tier 3 / Stage IIIA |
| Familia de motor | Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L) |
| Codificación ECU requerida | Verify with OEM tool |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00RJ02697 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00RJ02176 |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el riel: Aísle el terminal negativo de la batería y verifique mediante diagnóstico en tiempo real que la presión residual del riel caiga por debajo de 10 bar antes de aflojar cualquier conexión de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de inyector: Elimine por completo arenilla, restos de aceite y suciedad suelta alrededor de los alojamientos de inyector en la culata utilizando aire comprimido y solvente desengrasante.
- Etiquetar el mazo de cables y los conectores de retorno: Identifique cada conector del arnés por cilindro y desacople con cuidado las delicadas abrazaderas plásticas del riel de retorno de combustible.
- Desmontar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del riel de combustible y las entradas de los inyectores con tapones ciegos limpios.
- Retirar los sujetadores de la brida de fijación: Desatornille los pernos de la brida de sujeción. Tenga en cuenta que los pernos elásticos (torque-to-yield) siempre deben desecharse y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está adherido por carbonilla o coquizado, acople un extractor de impacto mecánico homologado al adaptador de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento y el orificio del inyector: Asegúrese de que la arandela de cobre vieja no haya quedado pegada en la base del asiento de la culata; extráigala con una púa de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escaríe y pula la superficie de asiento del inyector utilizando cepillos específicos para rectificado de asientos y una aspiradora industrial hasta que el asiento quede 100% de metal limpio y plano.
- Instalar una nueva arandela de sellado de cobre: Coloque una arandela de cobre de especificación OEM con el grosor designado (estándar 1.5 mm - 2.0 mm) usando grasa para alta temperatura para mantenerla en su lugar.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una capa ligera de grasa cerámica para alta temperatura en el cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de sujeción al par especificado: Fije los pernos de la brida de sujeción y apriete en las etapas especificadas de fábrica (30 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de suministro de alta presión: Enrosque las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas y luego apriete las uniones de la entrada del inyector y del riel a 35 N·m de manera uniforme.
- Reconectar la línea de retorno y el mazo de cables: Presione los clips de retorno de fuga hasta que los collares de retención encajen firmemente; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y bloquee la lengüeta del arnés con firmeza.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Programe en la ECU el código alfanumérico único de calibración IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la dirección de cilindro correspondiente; cebe el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca opere el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar causan picado de bielas/golpeteo de combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- REEMPLAZO CRÍTICO DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de cobre deformables y pernos de brida de sujeción de deformación plástica totalmente nuevos; reutilizar sellos viejos provoca fugas catastróficas de gases de combustión (acumulación de 'chapapote' o 'black death').
- LIMPIEZA DE COMBUSTIBLE DE GRADO HOSPITALARIO: Una partícula microscópica de contaminación de apenas 5 micras puede trabar la válvula interna F00RJ01941 o la aguja; asegúrese de mantener colocados todos los tapones de las tuberías de combustible hasta la conexión final.
- PAR DE APRIETE DE SUJECIÓN ESTRICTO: Respete estrictamente la secuencia de apriete a 30 N·m; un apriete excesivo distorsiona el cuerpo del inyector y bloquea la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445120236 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445120236 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad tiene un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide que define las tolerancias de inyección de combustible en múltiples puntos de presión del riel. La programación de este código mediante un escáner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normas de emisiones Tier 3 / Stage IIIA y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de falla en un inyector 0445120236 en motores Komatsu / Cummins / Case Cummins QSL9 / Komatsu SAA6D114E-3 (8.9L)?
Los síntomas comunes incluyen arranque prolongado en frío, ralentí irregular u oscilante, humo negro en el escape durante la aceleración (desgaste de la aguja de la tobera/exceso de inyección), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), cascabeleo/golpeteo bajo carga, aumento en el consumo de combustible, códigos de falla por falla de encendido de cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) y tasas elevadas de retorno de combustible que provocan códigos de falla por baja presión de riel bajo fuerte aceleración.
¿Se deben reemplazar los inyectores individualmente o como un juego completo?
Si bien reemplazar un solo inyector averiado es aceptable si se descarta la contaminación del combustible, la mejor práctica de la industria en motores con más de 150,000 km es reemplazar o probar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00RJ01941) y la tobera (DLLA118P2203) ocurre de manera uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a unidades desgastadas a menudo genera vibraciones perceptibles en ralentí debido a diferencias en el volumen de entrega.
¿Por qué se deben reemplazar la arandela de cobre deformable y el perno de sujeción en cada instalación?
La arandela de cobre forma el sello hermético contra gases crítico entre la tobera del inyector y la cámara de combustión de la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1,500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela comprimida se endurece por deformación y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los pernos de brida de sujeción son de deformación plástica o elásticos (torque-to-yield) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de que el perno se parta dentro de la culata o pierda la tensión de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere después de instalar inyectores de repuesto 0445120236?
Reemplace siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia según especificaciones OEM (clasificación de 3 a 5 micras), inspeccione el tanque y las líneas de combustible en busca de virutas metálicas causadas por desgaste de la bomba de alta presión, lave el riel común si hay residuos, use diésel de alta calidad EN590 y verifique los valores de equilibrio de marcha suave de los inyectores con software de diagnóstico después de 500 km de operación.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.