BOSCH 0261500298
Injecteur Haute Pression Ford Mustang Focus RS Explorer 2.3L EcoBoost
EJ7Z-9F593-A, EJ7G-9F593-AA, 0261500105, FJ1216, CM5238--200 bar peak rail pressurePrésentation du produit
Le BOSCH 0261500298 est un composant de remplacement OE automobile de précision, conçu spécifiquement pour les groupes motopropulseurs Ford 2.3L EcoBoost Turbocharged DOHC 16V. Destiné à fournir une calibration constante et une atomisation du carburant conforme aux spécifications d’usine, cet ensemble restaure la réponse d’accélérateur d’origine, la stabilité de la pression de rampe en diagnostic et la conformité aux émissions.
Avant de commander, vérifiez toujours les références OE EJ7Z9F593A, EJ7G9F593AA, FJ1216, CM5238 gravées sur le corps de votre injecteur existant ; confirmez que le code moteur et le numéro de pièce de l'injecteur figurant sur le corps de l'unité correspondent tous deux à votre véhicule avant d'ouvrir l'emballage. 0261500298 ne nécessite aucune codification de calibration ECU ; aucun transfert de code n'est requis après le montage.
Compatibilité véhicules et motorisations
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| part_number | 0261500298 |
| oem_reference | EJ7Z-9F593-A |
| manufacturer | BOSCH |
| system_type | Fuel Injector |
| pressure_rating | 200 bar (2900 psi) |
| operating_temperature | -40°C to +135°C |
| flange_mount_torque | 15 N-m (11 lb-ft) |
| high_pressure_line_torque | 28 N-m (21 lb-ft) |
| diagnostic_dtc | P0300, P0301, P0172, P0087 |
Pompe haute pression associée (Ensemble circuit de carburant)
Fonctionne sur le même circuit haute pression Common Rail. En cas de chute de pression (P0087), vérifier le débit de la pompe avant de remplacer les injecteurs.
Conseils de montage
- Dépressuriser complètement le circuit de carburant à l'aide d'un outil de diagnostic ou en retirant le fusible de la pompe à carburant avant de démonter les canalisations.
- Nettoyer soigneusement les portées et zones environnantes avec un nettoyant pour freins sans résidu afin d'éviter la pénétration de particules abrasives.
- Inspecter le lobe d'arbre à cames mécanique et le poussoir à galet ou nettoyer les portées du puits d'injecteur avant d'aligner les composants.
- Installer le composant avec des joints toriques neufs d'origine ou des joints de chambre de combustion en Téflon lubrifiés exclusivement avec de l'huile moteur propre.
- Serrer les vis de la bride de fixation par passes alternées à 15 N-m (11 lb-ft).
- Serrer les raccords de tuyauterie hydraulique haute pression à l'aide d'une clé à tuyauter calibrée à 28 N-m (21 lb-ft).
- Amorcer le circuit de carburant basse pression, effectuer 3-4 cycles d'allumage avec la clé de contact, puis contrôler l'absence de fuite hydraulique haute pression avant l'essai routier.
- Toujours remplacer les conduites métalliques de carburant haute pression à usage unique et les joints du microfiltre après chaque démontage.
- Contrôler l'état de surface du lobe d'arbre à cames pour détecter d'éventuelles rayures ou méplats avant de monter toute pompe mécanique.
- Réinitialiser les auto-adaptatifs de richesse à court et long terme à l'aide d'un outil de diagnostic OBD-II après le remplacement de la pièce.
Questions fréquentes et diagnostic
Cet injecteur 0261500298 est-il compatible avec ma Ford Mustang 2.3 EcoBoost ?
Oui, pour les applications listées, il est indiqué pour Ford Mustang 2.3 EcoBoost équipée du moteur Ford 2.0L & 2.3L EcoBoost (DOHC 16V GTDI Twin-Scroll Turbo), années 2015 à 2023. Vérifiez toutefois la référence exacte et la compatibilité avec votre VIN/EPC avant commande.
Quels symptômes ou codes défauts peuvent orienter vers un injecteur GDI défaillant ?
Les codes de diagnostic listés pour cette référence sont P0300, P0301, P0302, P0304 et P0087. Ils peuvent orienter le diagnostic, mais ils ne suffisent pas à eux seuls à confirmer l’injecteur ; il faut suivre la procédure de diagnostic du véhicule.
Quels sont les couples de serrage à respecter pour le montage ?
Le couple de fixation/maintien de l’injecteur est de 15 N·m, et celui de la conduite haute pression est de 28 N·m. La pression du système est de 200 bar. Respectez la procédure constructeur et confirmez les données dans l’EPC ou le manuel du véhicule.
Peut-on réutiliser les joints et faut-il coder ou adapter l’injecteur ?
La réutilisation des joints et une éventuelle procédure de codage/adaptation ne sont pas indiquées dans les données fournies. Il faut les confirmer dans l’EPC ou la procédure constructeur du véhicule avant intervention.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Random or Multiple Cylinder Misfire Detected
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.