BOSCH 0261500298
Hochdruck Injektor Ford Mustang Focus RS Explorer 2.3L EcoBoost
EJ7Z-9F593-A, EJ7G-9F593-AA, 0261500105, FJ1216, CM5238--200 bar peak rail pressureProduktübersicht
BOSCH 0261500298 ist ein präzises Kfz-OE-Ersatzteil, das speziell für Ford 2.3L EcoBoost Turbocharged DOHC 16V Antriebsstränge entwickelt wurde. Es wurde dafür ausgelegt, eine gleichbleibende Kalibrierung und die werkseitig vorgegebene Kraftstoffzerstäubung zu liefern; diese Einheit stellt die ursprüngliche Drosselklappenreaktion, die diagnostische Raildruckstabilität und die Emissionskonformität wieder her.
Prüfen Sie vor der Bestellung stets die auf dem Körper Ihres vorhandenen Injektors eingeprägten OE-Referenzen EJ7Z9F593A, EJ7G9F593AA, FJ1216, CM5238; stellen Sie vor dem Öffnen der Verpackung sicher, dass sowohl der Motorkenncode als auch die Injektor-Teilenummer auf dem Gehäuse der Einheit mit Ihrem Fahrzeug übereinstimmen. 0261500298 erfordert keine ECU-Kalibrierungscodierung; nach dem Einbau ist keine Codeübertragung erforderlich.
Fahrzeug- und Motorverwendung
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| part_number | 0261500298 |
| oem_reference | EJ7Z-9F593-A |
| manufacturer | BOSCH |
| system_type | Fuel Injector |
| pressure_rating | 200 bar (2900 psi) |
| operating_temperature | -40°C to +135°C |
| flange_mount_torque | 15 N-m (11 lb-ft) |
| high_pressure_line_torque | 28 N-m (21 lb-ft) |
| diagnostic_dtc | P0300, P0301, P0172, P0087 |
Passende Hochdruckpumpe (Kraftstoffkreislauf-Baugruppe)
Arbeitet im selben Hochdruck-Common-Rail-Kreislauf. Bei Raildruckabfall (P0087) vor dem Injektortausch die Pumpenförderleistung prüfen.
Einbauhinweise
- Kraftstoffsystem vor der Leitungsdemontage über ein Diagnosetool oder durch Ziehen der Kraftstoffpumpensicherung vollständig drucklos machen.
- Alle umliegenden Halterungsbereiche gründlich mit rückstandsfreiem Bremsenreiniger reinigen, um das Eindringen abrasiver Partikel zu verhindern.
- Mechanischen Nockenwellennocken und Rollenstößel prüfen bzw. Dichtflächen der Injektorbohrung vor dem Ausrichten der Bauteile reinigen.
- Bauteil mit neuen werksseitigen O-Ringen oder Teflon-Brennraumdichtringen montieren, die ausschließlich mit sauberem Motoröl geschmiert sind.
- Befestigungsschrauben des Montageflansches über Kreuz schrittweise auf 15 N-m (11 lb-ft) anziehen.
- Hochdruck-Rohrverschraubungen mit einem kalibrierten Leitungsschlüssel auf 28 N-m (21 lb-ft) anziehen.
- Niederdruck-Kraftstoffkreislauf vorbefüllen, Zündung 3-4 Mal ein- und ausschalten und vor der Probefahrt auf Hochdruckleckagen prüfen.
- Einweg-Hochdruck-Metallkraftstoffleitungen und Mikrofilterdichtungen nach jeder Demontage grundsätzlich ersetzen.
- Oberflächen der Nockenwellen-Antriebsnocken vor dem Einbau einer mechanischen Pumpe auf Riefen oder Abflachungen prüfen.
- Langzeit- und Kurzzeit-Gemischanpassungen (Fuel Trims) nach dem mechanischen Austausch über einen OBD-II-Diagnosetester zurücksetzen.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Passt der Injektor 0261500298 in meinen Ford?
Der Injektor ist für die Ford-2.0L-&-2.3L-EcoBoost-Familie (DOHC 16V GTDI Twin-Scroll Turbo) gelistet. Gelistete Anwendungen sind Ford Mustang 2.3 EcoBoost (2015–2023), Ford Focus RS (2016–2018) und Ford Explorer 2.3 (2016–2023). Eine endgültige Passungsprüfung sollte über Fahrgestellnummer und Fahrzeug-EPC erfolgen.
Welche Fehlercodes sind für diesen Injektor gelistet?
Gelistete Diagnosecodes sind P0300, P0301, P0087, P0302 und P0304. Die gelisteten Fakten erlauben keine eindeutige Ursachenzuordnung; die Diagnose ist nach Herstellervorgabe durchzuführen.
Mit welchem Drehmoment wird der Injektor montiert und die Hochdruckleitung angezogen?
Die Montage-/Haltekraft des Injektors beträgt 15 N·m. Die Hochdruckleitung wird mit 28 N·m angezogen. Der Systemdruck ist mit 200 bar angegeben.
Wie kann ich prüfen, ob mein alter Injektor durch 0261500298 ersetzt werden kann?
Vergleiche die Teilenummer 0261500298 und die gelisteten Querverweise: 0261500298, EJ7Z9F593A, EJ7G9F593AA, 0261500105, FJ1216 und CM5238. Wenn die Zuordnung nicht eindeutig ist, muss sie gegen das Fahrzeug-EPC bestätigt werden.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Random or Multiple Cylinder Misfire Detected
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.