0445110155
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110155 pour Mercedes-Benz Classe E W211 / Classe S W220 2.2 / 2.7 / 3.2 CDI (OM646, OM647, OM648)
A6480700187, 6480700187, A64807001870080, 64807001870080F00VC01328DLLA153P12701600 barPrésentation du produit
L'injecteur Bosch 0445110155 est un injecteur Common Rail électromagnétique de deuxième génération (CRI2) d'origine constructeur (OEM), conçu pour les motorisations Mercedes-Benz CDI3 équipant les véhicules particuliers à moteurs turbodiesel OM646 (4 cylindres 2.1L/2.2L), OM647 (5 cylindres 2.7L) et OM648 (6 cylindres en ligne 3.2L). Prévu pour fonctionner sous des pressions de rampe d'injection atteignant 1600 bar, cet injecteur intègre des composants internes ajustés avec une extrême précision, notamment la buse à trous DLLA153P1270 (référence d'assemblage Bosch 0433171800) et l'ensemble de commande à valve F00VC01328, permettant de délivrer des impulsions micro-dosées de pré-injection, d'injection principale et de post-injection conformes aux normes d'émissions Euro 3 et Euro 4. Après des cycles de fonctionnement prolongés, les défaillances fréquentes incluent l'érosion du siège de valve interne provoquant un débit de fuite de retour excessif, des temps de démarrage prolongés, des démarrages difficiles à chaud, des instabilités de ralenti ainsi que l'émission de fumées d'imbrûlés ou le colmatage du filtre à particules (FAP).
Avant le montage, vérifiez la correspondance avec la référence d'origine Mercedes-Benz A6480700187 ; chaque injecteur de remplacement doit impérativement être programmé avec son code de calibration IMA unique dans le calculateur de gestion moteur CDI afin de prévenir tout ralenti instable ou déséquilibre entre cylindres.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 200 CDI / E 220 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 270 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211 / S211) E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz S-Class (W220) S 320 CDI | Mercedes-Benz OM646 / OM647 / OM648 CDI (2.2L & 2.7L) | 2002-2005 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110155 |
| Marque | Mercedes-Benz / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Numéro OE | A6480700187, 6480700187, A64807001870080, 64807001870080 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110156 |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110156 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 7 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 3 / Euro 4 |
| Famille de moteur | Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI), OM647 (2.7 CDI), OM648 (3.2 CDI) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Déconnexion de la batterie et chute de pression : Isolez la borne négative de la batterie et assurez-vous via le diagnostic embarqué que la pression résiduelle dans la rampe est inférieure à 10 bar avant d'ouvrir le circuit haute pression.
- Nettoyage de l'environnement de travail : Éliminez soigneusement les particules de calamine, poussières et projections grasses autour des puits d'injecteurs sur la culasse à l'aide de solvant dégraissant et d'air comprimé.
- Repérage du câblage et du circuit de retour : Marquez chaque connecteur électrique par cylindre et déclipsez prudemment les raccords en plastique fragiles de la ligne de retour de fuite.
- Dépose des tuyaux d'alimentation haute pression : Desserrez les raccords haute pression à l'aide d'une clé à tuyauter ; bouchez IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe commune et de l'injecteur à l'aide d'obturateurs de propreté propres.
- Démontage des vis de bride de fixation : Dévissez les vis maintenant les brides d'injecteur. Veillez à jeter ces vis étirables qui ne doivent en aucun cas être réutilisées.
- Extraction du corps de l'injecteur : Sortez l'injecteur verticalement de son logement. S'il est collé par la calamine, adaptez un extracteur à inertie certifié sur le raccord d'admission sans appliquer d'effort de torsion au corps de l'injecteur.
- Vérification du puits d'injection : Assurez-vous que l'ancien joint pare-feu en cuivre n'est pas resté collé au fond de son siège dans la culasse ; extrayez-le à l'aide d'un crochet en laiton si nécessaire.
- Nettoyage et alésage de la portée de joint : Rectifiez délicatement la portée de joint à l'aide d'une fraise appropriée et de brosses de finition, puis aspirez l'alésage jusqu'à révéler une surface métallique parfaitement lisse et dénuée de résidus.
- Mise en place de la rondelle pare-feu neuve : Déposez une rondelle en cuivre conforme aux cotes constructeur (épaisseur nominale 1,5 mm - 2,0 mm) en appliquant une noisette de graisse haute température pour la maintenir au fond du puits.
- Graissage céramique du corps d'injecteur : Enduisez légèrement le fût de l'injecteur d'une graisse céramique haute température homologuée, tout en veillant à ce que le nez de buse et le joint cuivre restent parfaitement propres et secs.
- Serrage de la bride aux valeurs spécifiées : Positionnez la bride avec une vis neuve et appliquez le couple de serrage prescrit (7 N·m + 90°) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Repose des conduites rigides haute pression : Engagez les raccords à la main pour éviter d'endommager les filetages, puis serrez de manière homogène les raccords côté rail et injecteur à 25 N·m.
- Reconnexion du circuit de fuite et du faisceau : Repoussez les agrafes du circuit de retour jusqu'au verrouillage complet du collier plastique ; rebranchez le connecteur électrique et rabattez fermement son clip de sécurité.
- Calibration IMA / QR et purge d'amorçage : Saisissez le code alphanumérique d'étalonnage IMA/QR gravé sur l'injecteur dans le calculateur au niveau du cylindre correspondant ; réamorcez le système d'alimentation en carburant avant le premier démarrage.
- CALIBRATION IMA OBLIGATOIRE : Ne démarrez jamais le véhicule sans encoder au préalable la compensation IMA/QR dans le calculateur - rouler sans apprentissage génère des cognements de combustion, des oscillations moteur et un encrassement accéléré du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT CUIVRE : Montez rigoureusement un joint pare-feu neuf et une vis de bride étirable neuve à chaque opération - une rondelle usagée provoque une remontée de gaz d'échappement hautement destructrice (calamine noire dite 'black death').
- PROPRETÉ ABSOLUE : Une impureté invisible de 5 microns peut suffire à gripper la valve interne F00VC01328 ou l'aiguille de buse - conservez les bouchons protecteurs sur chaque orifice jusqu'à l'assemblage définitif.
- RESPECT DES VALEURS DE SERRAGE : Conformez-vous strictement à la séquence de serrage 7 N·m + 90° - un serrage excessif de la bride déforme le corps de l'injecteur et coince l'aiguille interne.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110155 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110155 exige la programmation d'un code de calibration IMA propre à chaque cylindre dans l'unité de commande moteur (ECU). Chaque injecteur comporte un code alphanumérique unique gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur la tête de son électrovanne, caractérisant ses tolérances de débit sous différentes plages de pression de rampe. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir la régularité du ralenti, le respect des normes d'émissions Euro 3 / Euro 4 et une réponse linéaire à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110155 défaillant sur Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI), OM647 (2.7 CDI), OM648 (3.2 CDI) ?
Les symptômes courants comprennent des démarrages à froid laborieux, un ralenti instable ou oscillant, l'émission de fumée noire à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / suralimentation en gazole), de la fumée blanche au démarrage (pulvérisation incomplète de carburant imbrûlé), des cliquetis ou claquements métalliques sous charge, une surconsommation de carburant, des codes d'anomalie liés à des ratés d'allumage/combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306), ainsi qu'un retour de fuite excessif générant des codes défauts de basse pression de rampe lors de fortes sollicitations.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement isolé d'un injecteur défectueux soit envisageable lorsqu'aucune contamination globale du circuit n'est constatée, les préconisations professionnelles pour les moteurs de plus de 150 000 km recommandent de remplacer ou de tester sur banc l'ensemble des injecteurs. L'usure de la valve de contrôle haute pression (F00VC01328) et de la buse (DLLA153P1270) intervient de manière homogène sur tous les cylindres ; combiner un injecteur neuf avec des unités usagées entraîne fréquemment des vibrations au ralenti consécutives aux écarts de débit injecté.
Pourquoi le joint pare-feu en cuivre et la vis de bride doivent-ils être remplacés à chaque démontage ?
La rondelle d'étanchéité en cuivre assure l'herméticité absolue aux gaz de combustion entre le nez d'injecteur et le fond du puits de culasse. En cours de combustion, les températures excèdent 1 500 °C et les pressions dépassent 150 bar. Une rondelle écrasée subit un phénomène d'écrouissage qui empêche tout scellement étanche lors d'une seconde utilisation. De plus, la majorité des vis de fixation de bride sont des fixations à serrage angulaire (vis étirables) conçues pour un usage unique ; leur réemploi expose à un risque de rupture dans la culasse ou à un desserrage de la force de placage.
Quel entretien préventif est recommandé après l'installation d'injecteurs 0445110155 neufs ?
Remplacez impérativement le filtre à carburant par un modèle conforme aux normes OEM haute efficacité (seuil de filtration de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir et les conduites pour exclure toute présence de limailles métalliques issues de la pompe haute pression, rincez la rampe d'injection en présence de dépôts, utilisez exclusivement un gazole conforme à la norme EN590 et vérifiez les débits de correction des injecteurs au ralenti par diagnostic électronique après environ 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.