0445110265

Oui, si votre moteur est un G9U-630, G9U-632 ou G9U-650 et que le code d'origine de la buse DLLA150P1557 correspond à celui gravé sur le corps de votre injecteur existant. Confirmé via dieseldb.info (tier A, liste complète de correspondances croisées Nissan/Opel/Renault), erikc-commonrail.com (A, poids net 30g + angle de pulvérisation de 150°) et dieselcatalog.online (B, soupape de commande F00VC01353 + buse 0433171960).

Nissan Interstar 2.5 dCi (G9U-632/G9U-650, 2002-2010), Nissan Primastar 2.5 dCi (G9U-630, 2003-2010), Opel Movano 2.5 DTI (G9U-632, 2002-2010), Opel Vivaro 2.5 CDTI (G9U-630, 2003-2010), Renault Master 2.5 dCi (G9U-632/G9U-650, 2002-2019), Renault Trafic 2.5 dCi (G9U-630, 2003-2010). Vérifiez toujours la plaque d'identification du moteur sous le capot et le numéro d'origine gravé sur le corps de l'injecteur.

Code de buse d'origine : DLLA150P1557 (gravé sur la pointe du nez d'injecteur). Comparez ce code d'angle de pulvérisation à 4 chiffres ainsi que la référence de corps d'injecteur 0445110265 avec votre pièce existante. Un mauvais code DLLA = une mauvaise géométrie de pulvérisation = une mauvaise atomisation aux pressions de rail du G9U pouvant atteindre 1600 bar. Vérifiez également la résistance du solénoïde : les injecteurs Bosch CRI pour G9U affichent généralement 3.0-3.5 Ohm aux bornes du solénoïde.

Ensembles de corps d'injecteur compatibles : 0445110264 (l'injecteur jumeau - code de calibrage différent, NON interchangeable). La référence 0445110265 correspond au sous-ensemble de buse DLLA150P1557 monté à l'intérieur de ces corps d'injecteur complets. Vérifiez la référence du corps sur le marquage métallique de celui-ci, et pas uniquement sur l'étiquette du faisceau électrique.

0445110265 (cette référence, nez d'injecteur DLLA150P1557, calibrage pour G9U-630/632/650) contre 0445110264 (injecteur jumeau, même électrovanne F00VC01353, code DLLA de buse différent + calibrage IMA différent). Les deux partagent le même corps d'injecteur physique et le même ensemble d'électrovanne mais ne sont PAS interchangeables : ils ont des codes de calibrage de débit différents programmés dans la table IMA du calculateur moteur (ECU). Installer la mauvaise référence provoque le code P0299 (sous-pression du turbo) ou un ralenti instable sur la plateforme G9U.

1. Dépressuriser le circuit de carburant (retirer le fusible de la pompe à carburant, actionner le démarreur 3 fois) ; débrancher la borne négative de la batterie. 2. Déposer les conduites de carburant HP à l'aide de clés à tuyauter de 17 mm ; repérer chaque conduite pour garantir une réinstallation correcte. 3. Nettoyer le puits d'injecteur avec un alésoir (21-23 mm) ; remplacer tous les joints pare-feu en cuivre et les joints toriques. 4. Poser le nouvel injecteur ; appliquer le couple de serrage sur la vis de bride en deux passes : première passe à 15 N·m, passe finale à 25-30 N·m. 5. Rebrancher les conduites ; réamorcer le circuit de carburant (contact mis 5 sec, coupé, répéter 3 fois). 6. Utiliser un outil de diagnostic (Bosch ESI[2], Delphi DS ou logiciel concessionnaire d'origine) pour réaliser le codage IMA : saisir le VIN et coder chaque cylindre.

Symptômes typiques sur le moteur G9U : démarrage à froid difficile (particulièrement en dessous de 5°C), fumée blanche au démarrage disparaissant après 30 secondes, fumée noire en charge, ralenti instable avec codes de ratés de cylindre P0201-P0204, perte de puissance à l'accélération, augmentation de la consommation de carburant (10-15% au-dessus de la normale), voyant d'anomalie moteur (MIL) avec codes de défaut liés aux injecteurs et dépôts noirs excessifs sur le corps de l'injecteur. Réalisez le test de coupure de cylindre via l'outil de diagnostic pour localiser le cylindre en cause : une chute de >200 RPM lors de la coupure indique un injecteur fonctionnel ; une chute de régime minime met en évidence un injecteur défaillant.

Oui : sur la plateforme G9U, l'ECU gère une table de correction IMA (Injector Metering Adjustment). Après le remplacement mécanique, chaque nouvel injecteur doit être codé dans l'ECU afin que la gestion moteur ajuste le débit de carburant injecté par cylindre. Un défaut d'encodage entraîne un déséquilibre entre cylindres, un ralenti instable et l'enregistrement des codes de défaut P0201-P0204. Outils compatibles avec le codage IMA sur G9U : Bosch ESI[2] (recommandé), Delphi DS (avec logiciel Nissan/Renault/Opel), diagnostics constructeurs officiels (Consult III+ pour Nissan, CLIP pour Renault, Tech2 pour Opel). La procédure d'apprentissage prend 10-15 minutes et nécessite la saisie du numéro VIN.

Garantie après-vente standard : 12 mois à compter de la date de facturation, couvrant les défauts de fabrication et la dérive de calibrage de l'injecteur. La garantie ne couvre PAS les dommages causés par une contamination due à un filtre à carburant défaillant, la présence d'eau dans le carburant ou le fonctionnement du moteur avec une pompe de gavage défaillante - installez systématiquement un filtre à carburant neuf et purgez le rail avant le premier démarrage. La garantie d'origine (OEM) suit les conditions du constructeur automobile ; si le véhicule est toujours sous garantie constructeur, l'injecteur peut être couvert par la garantie sur les émissions (généralement 5 ans/100,000 km dans l'UE). Conservez l'ancien injecteur comme preuve de défaillance pour les demandes de prise en charge sous garantie.

Le corps de l'injecteur est usiné dans un acier traité thermiquement de haute qualité (acier pour roulement AISI 52100 ou équivalent) avec une pointe de buse durcie (dureté Vickers ~700 HV) capable de résister à des pressions de rail allant jusqu'à 1600 bar et des températures de carburant jusqu'à 150°C. La bobine de l'électrovanne utilise du cuivre avec une isolation en polyimide (Classe H, certifiée jusqu'à 180°C). Les composants internes usinés de précision – aiguille de buse, siège et soupape de commande (F00VC01353) – fonctionnent avec des tolérances de jeu de 1-3 microns. Utilisez exclusivement des filtres à carburant de haute qualité (filtration nominale 3-5 um) pour protéger les surfaces internes usinées avec précision contre l'abrasion.

Trois erreurs de commande courantes sur la plateforme G9U : 1. Confondre le 0445110265 (cette référence, G9U 2.5 dCi 73-107 kW) avec le 0445110264 (l'injecteur jumeau - même solénoïde F00VC01353 mais code de calibrage de buse différent ; NON interchangeables ; installer le mauvais injecteur déclenche le code P0299). 2. Confondre les trois références croisées OEM : 8200484403 (Renault), 16600-00Q0D (Nissan) et 93189952 (Opel) - toutes sont des équivalences OEM valides pour le MÊME ensemble injecteur complet. 3. Ne pas vérifier la variante du moteur G9U - le 2.5 dCi a été décliné en versions 99 HP (G9U-630), 101 HP (G9U-632), 114 HP, 120 HP, 135 HP et 146 HP ; le codage IMA dans l'ECU est obligatoire quelle que soit la puissance délivrée par le moteur. Faites toujours correspondre le code de nez d'injecteur DLLA (DLLA150P1557) ET la référence de corps d'injecteur (0445110265) avant de commander.

Circuit de carburant : Bosch Common Rail Génération 1 (CRIN1-16, injecteur diesel common rail à solénoïde ZEREAK20S). Pression de rail : jusqu'à 1600 bar sur le moteur G9U. Code de buse : DLLA150P1557 (angle de pulvérisation de 150°, type à trous standard à ensemble long). Soupape de commande : F00VC01353 (actionnée par solénoïde, résistance de 3.0-3.5 Ohm). Norme d'émission : Euro 3/4. Canalisations de carburant HP : 6.3 mm OD (3/8 inch) à une pression de service de 1600 bar. Canalisations de retour basse pression : 10 mm OD à <10 bar.